Beiträge von Detlef

Zitat von corra-leonie

Nurnoch am Rande, ich muss immer lachen wenn ich Cabrios zu oder Offen mit Scheiben oben sehe. Aber es kann ja jeder machen wie er möchte- ich fahr viel offen und dann nur mit Scheiben unten
Egal ob es 5°C hat oder 30°C...meine Klima z.b. bräuchte ich nich

Der war gut
ST Fahrer können ruhig sie Scheiben oben lassen, sie kriegen die Frischluft auch von hinten. Ein RF mit Scheiben oben ist eher ein Fahrzeug mit einem großen Schiebedach.

Ich mag beide auf ihre Art und jeder hat für sich den Favorit.

@Wolfram ist einen ganz anderen Weg gegangen ST Schalter auf RF Automatik. Na und...?

Hier hat jemand deine Idee geklaut

Zitat von Svanniversary

Das sehe ich gar nicht als den wesentlichen Vorteil eines Gewindefahrwerks an, obwohl Performance natürlich Spass macht, wenn man damit umgehen kann.Meine Hauptvorteile:
- das Auto hängt besser an der Lenkung und reagiert schneller und linearer
- weniger Wanken bzw. das Auto steht insgesamt besser
- bessere Fahrbarkeit im Sinne von, das Auto macht unmittelbar das, was ich ihm am Lenkrad vorgebe
- der Aufbau beruhigt sich schneller, egal ob nach Unebenheiten, oder bei Kurvenfahrt
- bessere Radkontrolle, also mehr Grip und mehr Reserven

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Besser könnte ich das B12 (Bilstein B8 Dämpfer / Eibach Pro Kit Federn) nicht beschreiben

Das kann ein Gewindefahrwerk eventuell*1 noch einen Tuck besser, aber damit kann ich gut leben

*1 nur eventuell, da man alle erhältlichen Gewindefahrwerke gegen das B12 auf einem MX5 ND testen müßte. Bei den Premiumgewindefahrwerken setzte ich es jedoch voraus. Da wäre es traurig, wenn dem nicht so ist.

Wenn ich das alles hier so lese, kommt man zu folgende Erkenntnis bezogen auf das eigentliche Thema.

OEM Bilstein/Serienfedern: bei langsamer Fahrt können die Dämpfer nicht immer folgen und es kommt zum poltern/hoppeln. Fahrwerk mit hohen Wankbewegungen.

OEM Bilstein/Tieferlegungsfedern: Ähnlich nur weniger Wankbewegungen.

So habe ich es jetzt rausgelesen, kann jederzeit korrigiert werden, wenn ich da was falsch verstanden habe.

B12: Meine persönliche Erfahrung. Egal ob langsam oder schneller, die Dämpfer machen genau das, was sie sollen. Kopfsteinpflaster, Gullideckel, kleine Senken etc., absolut problemlos. Wankbewegungen sehr gering. Dadurch empfinde ich es als komfortabeler (hat nichts mit weich zu tun) als Serie.

Aber, wer was braucht oder subjektiv für sich gut findet, hat @MaxEmil hier in seinem Beitrag wundervoll beschrieben.

Mit einem Gewindefahrwerk ist der Wagen sicherlich schneller zu bewegen (wenn der Fahrer auch dazu fähig ist), aber realistisch gesehen muß man sich mal vor Augen halten, was eine bessere Rundenzeit von 2-5 sek. im normalen Straßenverkehr ausmachen

Carbonfelgen gibt es schon. Der Satz kostet ab 15.000 € (fünfzehntausend) aufwärts.

Ravenol REP SAE 5W-30 genießt mein Motor auch bereits

Nur beim Getriebeöl habe ich noch so meine Probleme, da das Getriebe bei kalten Temperaturen, bis es warm gefahren ist, sich in den unteren Gängen nicht wirklich gut schalten lässt. Ist zwar auch schon gewechselt, aber ich werde wohl ATF reinkippen. Da das Getriebe selbst ohne Hyporid ist, kann es durch ATF nur besser werden.

Aber das ist eine andere Baustelle und hat hier eigendlich nichts zu suchen

@Triton wolltest Du wirklich einen ungefähren Vergleich zwischen Serie und B8 oder einfach nur eine beruhigende Aussage über die Kombi OEM/Federn, da Du dir die OEM Dämpfer vor kurzem eh schon gekauft hast?
Wenn ich 18 Zoll auf den Mixer mache, geht es nicht unbedingt um absolute Performance. Dann reicht im Prinzip, überwiegend wegen der Optik, deine Kombi.

Ich habe die B8 gekauft, weil es 2015 noch rar an Fahrwerken war und ich die Dämpfer günstig ergattern konnte. Und ich habe beim verfeinern meines MX5 eine andere Philosophie.

Wenn Du wirklich ein entsprechendes Fahrwerk haben möchtest, weil Du des öfteren auf einer Rennstrecke bist, kauf dir ein Gewindefahrwerk.

Jetzt habe ich alles, was ich zu diesem Thema beitragen konnte geschrieben und wünsche dir, für dich die richtige Entscheidung zutreffen.

Zitat von Triton

Hä? Jetzt bin ich verwirrt. Du bist also der Meinung, dass die Serien Bilstein Dämpfer kein besseres Fahrverhalten aufweisen. Also weniger wanken und bessere Spurtreue haben?

Habe nichts von wanken durch einfaches tieferlegen durch Federn geschrieben. Das bezog sich auf Serienzustand. Ansonsten sage ich ja nur, dass die B8 besser auf die Federn abgestimmt sind und etwas mehr Komfort bieten. Mehr nicht.

Zitat von Triton

Ja also es soll schon ein Kompromiss aus Fahrdynamik und guten Aussehen sein.Ein G160/G184 hat an der Vorderachse ein Felgen/Bremsscheiben-Achsgewicht von Felge(8,6kg)+Bremsscheibe(6kg)*2(rechts/links)= von 29,2kg. Das wäre die Ausgangsbasis.
Mein G131 hat mit den ATS Streetrally in 18 Zoll diese Ausprägung: Felge(9,25kg)+Bremsscheibe(5,1kg)*2(rechts/links)= von 28,7kg.
Also wäre meine Konfiguration für die Vorderachse 500g leichter als Serie bei G160/G184. Ich würde da nicht unbedingt von Bleischuhen sprechen.
Aber wir schweifen jetzt etwas ab.

Also auf der Nordschleife werde ich definitiv in die Anschlagpuffer der Dämpfer fahren. Die Erfahrung habe ich ja schon gemacht und deswegen bleibt auch das ESP zukünftig immer an
Meine Frage zielte eher darauf ab, ob zwischen den beiden von mir vordefinierten Setups große Unterschiede im Handling auftreten

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Handling? Das eine ist eine reine Tieferlegung durch Federn, das andere ein abgestimmtes Sportfahrwerk.
Die B8 mit Federn (=B12) sind etwas komfortabler als die Serien-Bilstein und Federn.
Das B12 läßt den MX5 immer schön auf dem Straßenbelag und in der Spur bleiben.

Oder mal anders gesagt. Das B12 wäre das perfekte Fahrwerk für den MX5 bei der Auslieferung. Keine Schiffsschaukel mehr und die Optik wäre auch OK. Wer dann mehr will, kann auf GW-Fahrwerke zugreifen. Und auch da gibt es noch mal die Qual der Wahl.

Ja, aber von mindestens 3-5 cm.
So kann man den MX5 sogar höher legen. Hat meine EX-Werkstatt geschafft. Ich konnte nicht einmal darüber lachen.