Ravenol REP SAE 5W-30 genießt mein Motor auch bereits 
Nur beim Getriebeöl habe ich noch so meine Probleme, da das Getriebe bei kalten Temperaturen, bis es warm gefahren ist, sich in den unteren Gängen nicht wirklich gut schalten lässt. Ist zwar auch schon gewechselt, aber ich werde wohl ATF reinkippen. Da das Getriebe selbst ohne Hyporid ist, kann es durch ATF nur besser werden.
Aber das ist eine andere Baustelle und hat hier eigendlich nichts zu suchen
@Triton wolltest Du wirklich einen ungefähren Vergleich zwischen Serie und B8 oder einfach nur eine beruhigende Aussage über die Kombi OEM/Federn, da Du dir die OEM Dämpfer vor kurzem eh schon gekauft hast?
Wenn ich 18 Zoll auf den Mixer mache, geht es nicht unbedingt um absolute Performance. Dann reicht im Prinzip, überwiegend wegen der Optik, deine Kombi.
Ich habe die B8 gekauft, weil es 2015 noch rar an Fahrwerken war und ich die Dämpfer günstig ergattern konnte. Und ich habe beim verfeinern meines MX5 eine andere Philosophie.
Wenn Du wirklich ein entsprechendes Fahrwerk haben möchtest, weil Du des öfteren auf einer Rennstrecke bist, kauf dir ein Gewindefahrwerk.
Jetzt habe ich alles, was ich zu diesem Thema beitragen konnte geschrieben und wünsche dir, für dich die richtige Entscheidung zutreffen. 
Hä? Jetzt bin ich verwirrt. Du bist also der Meinung, dass die Serien Bilstein Dämpfer kein besseres Fahrverhalten aufweisen. Also weniger wanken und bessere Spurtreue haben?
Habe nichts von wanken durch einfaches tieferlegen durch Federn geschrieben. Das bezog sich auf Serienzustand. Ansonsten sage ich ja nur, dass die B8 besser auf die Federn abgestimmt sind und etwas mehr Komfort bieten. Mehr nicht.
Alles anzeigenJa also es soll schon ein Kompromiss aus Fahrdynamik und guten Aussehen sein.Ein G160/G184 hat an der Vorderachse ein Felgen/Bremsscheiben-Achsgewicht von Felge(8,6kg)+Bremsscheibe(6kg)*2(rechts/links)= von 29,2kg. Das wäre die Ausgangsbasis.
Mein G131 hat mit den ATS Streetrally in 18 Zoll diese Ausprägung: Felge(9,25kg)+Bremsscheibe(5,1kg)*2(rechts/links)= von 28,7kg.
Also wäre meine Konfiguration für die Vorderachse 500g leichter als Serie bei G160/G184. Ich würde da nicht unbedingt von Bleischuhen sprechen.
Aber wir schweifen jetzt etwas ab.
Also auf der Nordschleife werde ich definitiv in die Anschlagpuffer der Dämpfer fahren. Die Erfahrung habe ich ja schon gemacht und deswegen bleibt auch das ESP zukünftig immer an
Meine Frage zielte eher darauf ab, ob zwischen den beiden von mir vordefinierten Setups große Unterschiede im Handling auftreten
Handling? Das eine ist eine reine Tieferlegung durch Federn, das andere ein abgestimmtes Sportfahrwerk.
Die B8 mit Federn (=B12) sind etwas komfortabler als die Serien-Bilstein und Federn.
Das B12 läßt den MX5 immer schön auf dem Straßenbelag und in der Spur bleiben.
Oder mal anders gesagt. Das B12 wäre das perfekte Fahrwerk für den MX5 bei der Auslieferung. Keine Schiffsschaukel mehr und die Optik wäre auch OK. Wer dann mehr will, kann auf GW-Fahrwerke zugreifen. Und auch da gibt es noch mal die Qual der Wahl.
Ja, aber von mindestens 3-5 cm.
So kann man den MX5 sogar höher legen. Hat meine EX-Werkstatt geschafft. Ich konnte nicht einmal darüber lachen. 
Der Bilstein B8 ist geometrisch wie auch in der Dämpfkraft auf die kürzere Feder ausgelegt, wodurch der Resteinfederweg weniger begrenzt ist als beim Seriendämpfer, der auf andere, nämlich serienmäßige Nullage ausgelegt ist.
Gefahren habe ich die B8-Kombi noch nicht, beim NC hat B12 sehr gut funktioniert.
Funktioniert auch auf dem ND sehr gut
Letzte Woche hatte ich einen OP-Termin (Achsvermessung) mit meinem MX5. Da mein Fahrzeug sehr sensibel ist, habe ich ihm empfohlen, sich sorgfältig vorher zu entspannen (Fahrwerksbuchsen). Damit das auch klappt, habe ich ihm versprochen dabei zu bleiben, denn beim letzten mal hat er zwar gesagt, dass er entspannt gewesen sei, aber so richtig glauben konnte ich das nie.
Und siehe da, selbst die Fachwelt (Meister und Mechaniker) hat gestaunt. Es sieht doch gleich ganz anders aus.
So ein vom Werk verkorkstes Fahrwerk hatte ich bei noch keinem anderen Fahrzeug.
Da stimmt ja nichts. Die Buchsen sind, wie auch immer, in der Produktion (Fahrzeug in Schräglage?) falsch montiert. Die Achseinstellung passt perfekt, nur nicht beim MX5. Dazu kommt noch, dass der ausliefernde Händler 2,3-3,0 bar auf die Reifen bläst. Sorry, aber schlimmer geht’s nimmer.
Wohl auch bei mir die nächste Pflichtanschaffung... bloß bei (den "am besten" passenden und zulässigen) Belägen bin ich noch nicht abschließend schlau geworden...
Für die Vorderachse habe ich meinen Favoriten an Belägen
......
Der Unterschied zur Serie ist gigantisch.
Gruß
Fred
Ich selber hatte sie auf meinem ex MR2 drauf. Den Satz kann ich nachvollziehen.
Ich weiß auch, dass Rissbildung durch Hitze entstehen kann, jedoch auch durch harte Bremsbeläge, was auch immer die für eine Reaktion hervorrufen. Mit grünen (weich) EBC Belägen war alles super, mit gelben (knallhart) EBC kamen die ersten Risse. Keine schlimmen, aber Risse. Wenn sich das so weitgehend bestätigt, kommen irgendwann die Zimmermann mit weichen Belägen drauf.
Google:
Es gibt Hunderte Reibmaterial-Mixturen, die von den Herstellern sorgsam als Geschäftsgeheimnis gehütet werden und als Bremsbelag auf einen Träger aus Metall geklebt werden. Bremsbeläge enthalten je nach Ausführung bis zu 65 Prozent Metallanteile (Kupfer, Messing, Eisen). Dazu kommen Antimon-, Molybdän- und Zinksulfide sowie Graphit und Siliziumkarbid. Außerdem Fasern aus Glas, Gummi und - neuerdings - aus Karbon. Kunst- und Naturharze dienen als Füllstoffe. Zu den Weiterentwicklungen zählen besonders widerstandsfähige Bremsklötze aus Carbon-Keramik. Der Einsatz von Asbest ist seit 1990 verboten.
