Beiträge von Detlef

Zitat von LineR

Prima Umbau. Hättest du vielleicht Lust eine Schritt für Schritt anleitung zu posten, die den Endzustand beschreibt und was du am Ende alles benutzt hast und wie du es eingebaut hast?

Eine Schritt für Schritt-Anleitung gibt es nicht, da nachdem die ganzen Vermessungen und Vorarbeiten/Ideen durch waren, es relativ einfach ist, den Umbau durchzuführen.

Die 60mm Drosselklappe vom 2,5L Skyactive hat zur Befestigung im Gehäuse einen Lochabstand von 65mm, die serienmäßige von 60mm. Das heißt, es müssen nur entsprechende Langlöcher gefräst werden (Bohrmaschine mit Fräsbohrer 6mm). Fräsen statt bohren, wegen dem überlappenden Löchern. Hierzu habe ich ein Hilfswerkzeug angefertigt, siehe Zeichnung und Bild. Wird an 65mm quer über die Drosselklappe verschraubt verschraubt und auf der anderen Seite mit dem Fräsbohrer auf richtiges Maß runtergrfräst.
Fertig.
Einbauen (sind nur 4 Schrauben).

@d3 Base nein ich habe die Luftmasse nicht vorher/nachher gemessen. Es gibt eine ungefähr-Formel für Drosselklappengrößen, ohne Berücksichtigung der Strömungsgeschwindigkeiten, denn auch diese müssen berücksichtigt werden und machen auch leichte Änderungen vor der Drosselklappe eventuell nötig.

Rein rechnerisch ist die 55mm Drosselklappe ohne Berücksichtigung der Strömungsgeschwindigkeit bis 6100 U/min. vollkommen ausreichend, womit auch ganz klar gesagt werden muß, dass das Ansprechverhalten unter 6100 U/min. mit der 60mm Drossel zwar wesentlich besser ist, jedoch darauf zurückzuführen ist, dass bei gleicher Gaspedalstellung mehr Luft durchgelassen wird. Hat also nichts mit "mehr Leistung" zu tun.

Über 6000 U/min. gibt es (subjektiv aber klar spürbar) in den ersten 4 Gängen (anderen nicht getestet) keine Verzögerungen/leichte Anstrengungen mehr.

Wissenschaftlich werde ich das Ganze nicht auswerten

Habe auch noch eine leichte Shell-Jacke abzugeben

Gerne

verkauft

Da ich eine andere Drosselklappe mit 70 mm Schlauchanschluß eingebaut habe, biete ich hier einen aktuell nicht lieferbaren IL Silikonschlauch in schwarz an.
Tadelloser Zustand. Passend für G-160 und G-184

https://www.ilmotorsport.de/shop/article_list.php5?depth=3&oid=2245&show=true&PHPSESSID=e9b0ee30f93f3191c37d4e84abd54529

40 € incl. Versand

Gruß
Detlef

Alles zusammen ca. 130 Euro plus ein bisschen Arbeit

So, es ist erledigt. Befestigungslöcher gefräßt, Drosselklappe eingebaut und sie funktioniert nach dem anlernen problemlos. Entgegen der letzten Aussage von mir, das das Intakeloch einen Durchmesser von "nur" 58,5 mm hat stimmt nicht. Heute noch mal die Schieblehre reingehalten und siehe da, 60 mm . Ergo jetzt einen Durchlass von 60 mm statt der serienmäßigen 55 mm.
Thema anlernen: Zündung 10 sek. an, Fahrzeug überprüft automatisch die Drosselklappe und macht sie einmal auf und zu. Ist vor jedem normalen Startvorgang so.

Probefahrt hat ergeben, das der Motor besser am Gas hängt und das bis in den Drehzahlbegenzer.

Hier mal ein paar Bilder: Die Schieblehre mit dem Wert des Intakedurchmessers
gefräßte Löcher und im eingebauten Zutsand.

Zitat von Harry

Da für mich die normalen Ledersitze nicht genügend Seitenhalt bieten,
hat nach einem Tag Heidbergring bei mir nicht nur das rechte Knie geschmerzt. (auch das Linke )
Im normalen Straßenverkehr benötige ich so ein Polster aber nicht.

Gruß
Harry

Ich weiß nicht ob es an den Sitzen/Seitenhalt liegt, aber bei sehr forscher Fahrweise (natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr, um gleich den Wind aus den Segeln zu nehmen) benötige ich im MX5 eigentlich Knieschoner. Sogar eher links.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Es gibt anspruchsvollere Autos, wie z.B. einen 911er, einen Cayman, oder einen MR2 und es gibt einfachere Autos, wie z.B. einen Fokus, einen Passat, oder Polo.
Man kann das doch durchaus etwas differenzierter sehen.
Im Gegensatz zu 90% des Mainstreams fährt sich der MX-5 spaßiger und agiler, was aber leider auch beinhaltet, dass er anspruchsvoller ist, wenn es mal eng wird.

Ist ja auch nicht schlimm, aber ich finde es gut, wenn man sich das mal bewusst macht und ggf. seine Konsequenzen zieht und mit dem Auto bei dem einen oder anderen Training ein wenig übt.

Das unberechenbarste Fahrzeug, was ich je gefahren habe, war ein Polo. Auch hier ist zu differenzieren. Es war der WRC mit seinen 200 oder 220PS (weiß ich nicht mehr). Dieses Fahrzeug war/ist definitiv übermotorisiert. Helferlein waren ununterbrochen überfordert.

Aber eigentlich geht es mir nur darum aufzuzeigen, dass der MX5 sich bei normaler Fahrweise auch ganz normal verhält. Übertreiben kann ich es mit absolut jedem Fahrzeug. Man macht hier "Neulingen" fast schon Angst.
Den MX5 gibt es doch schon seit den 80ern. Großartig über Unfälle gab es nicht mehr oder weniger, als mit jedem anderen stinknormalen Fahrzeug.