Beiträge von Detlef

Ich habe schon relativ viele Berichte über den G184 gelesen und auch einige Prüfstandsprotokolle.
Bis 6000 U/min. bleibt im Prinzip alles gleich. Ab 6000 klare Vorteile für den G184. Nur das ist schon eine Region, die von den meisten gar nicht genutzt wird.
Und wenn man sich die Maßnahmen von Mazda einmal genauer anschaut, stellt man relativ einfach fest, dass erst nach klassischer Art die Leistung über Drehzahl erhöht wurde und dann Gegenmaßnahmen getroffen wurden, um nicht beim Drehmoment einzubrechen.
Das könnten Tuner eventuell besser, jedoch wahrscheinlich nicht unter der Premisse der neuen Abgasnorm.
20Nm mehr und der Motor wäre unter den heutigen Umständen kaum als 2.0 Liter zu toppen.

Da haben wir es schon......

Um die zusätzlichen Leistung zu bekommen, haben die Mazda-Ingenieure einige wichtige Arbeiten an den inneren Teilen des Motors durchgeführt. Die Kolbenmasse wurde um 27 Gramm reduziert, während die Pleuelstangen um 41 Gramm runter sind. Das Abgassystem und der Abgaskrümmer wurden modifiziert, um Pumpverluste um 30 Prozent zu reduzieren. Die Einlass- und Einspritzdüsen wurden ebenfalls geändert. Ein neues Zweimassenschwungrad ersetzt die Einzelmasseneinheit. Dies sollte helfen, Motorvibrationen und Ansprechverhalten besser zu managen. Zuletzt wurde die Achsübersetzung von 3,454 auf 3,583 erhöht. Andere Übersetzungsverhältnisse bleiben unverändert.

Die Werte können aber nicht stimmen, da der G160 eine Achsuntersetzung von 2,866 hat

Hab da mal ne Frage

Man kann den 184er jetzt konfigurieren.
Im Datenblatt steht 219 km/h.

5 km/h mehr als beim G160, obwohl sich bis 6000 U/min. leisungsmäßig fast nichts getan hat. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei unter 6000 U/min. erreicht (beim G160).
Hat der G184 vielleicht eine andere Achsuntersetzung, von der hier noch keiner etwas weiß?

Höchstgeschwindigkeit ist zwar unwichtig, interressiert mich jedoch mal.

Replica auf RF-Basis

Was ich hier nicht bezwecken möchte ist eine Auseinandersetzung zwischen "Heiligenschein" und "nicht ganz Regelkonform".
Denn es gibt nun mal beide Seiten und Eine sollte nicht durch die Andere eingeschüchtert werden, da sonst nicht alle Möglichkeiten erwähnt werden.
Es heißt auch nicht immer gleich, dass das Vorgeschlagene auch persönlich jeweils umgesetzt wird. Und das gilt für beide Seiten.
Also weiter fleißig Ideen in den Raum werfen.
Ich schätze Mal sehr großes Interesse bei der überwiegenden Zahl der User hier.

Auf geht's

In Kürze ist es soweit. Die ersten, aus 2015, NAVI-SD-Karten können nicht mehr kostenlos upgedatet werden.
Was machen die Betroffenen?

Teures Update?

Karte im "Ausland" kaufen?

"Kartenreparatur" (vorsichtige Ausdrucksweise)? Wenn ja, wie?

Habt ihr euch schon Gedanken gemacht?
Bitte jetzt nichts mit Android Auto etc., es geht hier nur um die reine Navi-SD-Karte

Super @Ulli danke. Das ist jetzt zwar nicht so gut, aber auch nicht wirklich schlimm.
Jetzt schaue ich erst einmal was es kostet und der Rest (TÜV), dann später. Sehe noch kein wirkliches Problem. Wäre nur einfacher gewesen.

Wenn nach einem Softwareupdate die Tweaks verschwinden, müsste doch auch die ID7 wieder verschwinden. Ist doch auch nur ein Tweak. Oder ?

Funktioniert dieses Vorgehen nur für die 70er oder auch die davor, bei der man per usb Stick nichts mehr einspielen konnte?
Und bleiben beim einspielen von ID7 die aktuell eingespielten Tweaks erhalten oder werden die gelöscht.
Was bewirkt was?
Fragen über Fragen

Damit man die Schilder nicht mehr sieht, werden sie entfernt. Damit man die Löcher nicht mehr sieht, gibt es jetzt diese Leiste.
Und wann gibt es etwas, damit man diese Leiste nicht mehr sieht?