Beiträge von Detlef

Zitat von Taxidriver

Der Geradeauslauf und die Spurrillenempfindlichkeit werden durch die Einstellung des Fahrwerks erreicht bzw eingestellt.Das hat also nichts mit den Federn zu tun.

Der Werksangaben der Serie hat einen so großen Spielraum, das du dir entweder ein Gokart oder ein LKW aus deinen MX machen kannst.

Die einigen Aussagen die man machen kann, wäre der Komfort und ob die Dämpfer mit der höheren Federrate der Tieferlegungsfedern zurecht kommen.

Wenn nicht genug gefedert wird kann es durchaus durch ein zu hartes Fahrwerk zu Spurrillenempfindlichkeit kommen, sogar zum Versetzen des Fahrzeuges von der einen auf die andere Fahrbahn. Hat ganz gewaltig etwas mit den Federn (bzw. Fahrwerk) zu tun.

Der Einstellspielraum bei den Serienkomponenten hält sich in Grenzen und ist auch so gewollt. Kann man aber ändern.

Da die meisten mit den Federn und originalen Dämpern erst ein paar km runter haben, reicht hier eine einfache Aussage zum Komfort. Wenn ich mich für Federn entscheide, entscheide ich mich natürlich auch für die passenden Dämpfer.

Ich habe über Jahre einen Gruppe F2000 Sportwagen aufgebaut. Ewiges rumgeteste und unmengen Geld versenkt, da immer wieder das Eine nicht mit dem Anderen so richtig wollte. Am Ende hat alles bestens funktioniert. Glaube mir, ich kenne alle Fahrwerke, aber ich kenne keine Kombi mit dem MX5 (noch nie einen besessen) und möchte mir hier von den subjektiven Eindrücken der User/Besitzer ein Bild machen, um zu entscheiden, welche Strategie ich verfolgen werde.

Zitat von Cyclone

Wenigstens Bilder kann ich hoffentlich in ~4Wochen liefern, Eibach-Federn und Spurplatten liegen schön verpackt hier neben mir. Richtige Fahreindrücke dauern aber wohl noch was...Ach, und Schnee hatten wir eben auch noch

Super, bitte daran denken

Zitat von Taxidriver

Das wichtigste hast du vergessen , das Fahrverhalten wird in erster Linie von der Fahrwerkseinstellung beeinflußt.
Also auch nach den Fahrwerksdaten fragen, ansonsten bringt die Fragerei nichts.

Das würde leider zu weit gehen. Die Einstellung sollte schon Serie sein. Alles andere mache ich dann schon selber, da ich hier vorraussichtlich niemanden finden werde, der die gleiche Kombi fährt wie ich.
Vorne und hinten plus 30 mm breitere Spur, 6,3 kg Felgengewicht bei 17" mit 205er Reifen.

Es geht um reine Anhaltswerte. Aussagen zu

Hoppeln oder abheben bei Bodenwellen
Geradeauslauf
Spurrillenempfindlichkeit.

Um diese 3 Sachen geht es mir. Das was ich dann daraus mache, werde ich dann entscheiden.

Den Serienabstand habe ich gestern bei mir gemessen. Natürlich mehrfach, um wirklich sicher zu gehen.
Bei mir waren es:
Vorne 370 mm
Hinten 355 mm

335 - 340 mm wären mei Wunsch

Mal abwarten, wenn der Erste eibach-Federn verbaut hat, was da raus kommt.

Dann muß ich alle noch nach dem Fahrferhalten, besonders auf Bodenwellen, ausfragen und werde dann eine Entscheidung treffen, was ich wirklich mache.
Prinzipiell tendiere ich aktuell zu einem Gewindefahrwerk. Aber da ichkeine Rennenmit dem Farzeug fahre, würde mir eine Tieferlegung bei etwa gleichen Fahreigenschaften jedoch etwas weniger Rollneigung, wie Serie reichen.

Da ich dieses Forum wirklich top finde und bis jetzt nur positive Erfahrungen hier gemacht habe, gehe ich einfach mal davon aus, dass ich auch hierzu kleine Hilfestellungen bekomme.

Macht ihr die Abdeckung für draußen auch drauf, wenn es vorher geregnet hat und das Dach nass ist?

Super. Danke dir.

Ist mal einer, der sein MX5 mit h&r Federn bestückt hat, so lieb, den Abstand zwischen Radnabenmitte und Kotflügelunterkante zu messen. Vorne und hinten.
Vielen Dank im voraus

Zitat von BJ323F

Die Kernaussage zum B12 ist, dass es einen Dämpfer mit verkürzter Kolbenstange enthält und der Einfederweg zur Kompensation der Tieferlegung nicht vergrößert wird. Mir wäre das unzureichend. Welche Feder im B12 werkeln wird, ist für mich dann egal.

Die Kernaussage kann ich unterstreichen. Dämpfer die von vornherein kürzerer Bauart sind und nicht eine nur gekürzte Stange sind natürlich die bessere Wahl. Nur dann muss man von Bilstein Abstand nehmen.
Somit verstehe ich dann die Aussage "Ein B12 kommt bei mir nicht rein"

Meine neuen Bremssättel sind da

Wieso wird hier über die Vor-/und Nachteile des B12 diskutiert, ohne zu Wissen mit welchen Komponenten es ausgestattet sein wird und aktuell noch nicht auf dem Markt ist.

Wird es mit dem B8 Dämpfer und der aktuellen Eibach-Feder gemacht.
Oder die in Kürze neu erscheinenden eibach-Federn (40mm)
Oder wird Bilstein zur Abwechsung wieder zurück auf h&r greifen.
Oder stellt sich jeder Fahrzeugbesitzer sein eigenes "B12" zusammen, eventuell mit Koni's?

Mich persönlich würde mal interessieren, wie es sich mit den aktuellen eibach-Federn fährt. Diese Feder senkt angeblich den Aufbau vorne um 30 und hinten um 20mm.
Interessant ist für mich die Fahrweise über Bodenwellen. Hoppelt oder versetzt das Fahrzeug?

Gleiches könnte man auch mal zu den h&r Federn fragen.