Mit den Schäden, die durch i-eloop enstehen können, kenne ich mich tatsächlich nicht aus. Das Wegfallen von Start-Stop ist allerdings gerade bei Gebrauchtwagen mit ~100k km ein sehr valider Punkt für den G160.
Die Softwarelösung klingt vielversprechend, ich komme da bei Gelegenheit nochmal auf Dich zurück
Ich habe nie behauptet, dass die Schäden durch Start/stop passieren können oder sind. Lediglich das es keine Fahrzeuge ohne Start/Stop betroffen hat. 
Wenn das nichts für Dich ist, solltest Du Dich aus meiner Sicht fragen ob Du bei einem Saugmotor richtig bist und nicht vielleicht ein aufgeladenes Aggregat die bessere Wahl sein könnte
Drehst Du immer voll aus, oder mal?
Ich persönlich, obwohl ich bis über 7.000 U/min. ausdrehen kann, fahre sehr zügig und 90% im normalen Alltag nicht mal 5.000 U/min. Und es hat noch keiner hinter mir gehupt, weil ihm das zu langsam war.
Alles anzeigenDie Frage ob G160 oder G184 hab ich für mich auch gestellt.
Für mich persönlich ist das dabei folgendes raus gekommen.
der 160ps ist unten Rum effektiver / drückt besser.
Ab 6000 ist der 184 erst sinnvoller.
Es soll ein 2L werden aber ob 160 oder 184 PS ist für mich so ziemlich egal.
Ich lese die Diagramme vom Nutzer Drifter so.
PS und NM bei 3 3,5 4 4,5 5 k rpm
Bei 3k rot hat der kleinere Motor mehr Leistung und mehr Drehmoment.
Der große Motor ist nur für Leute die immer ausdrehen wollen.
Den einzigen Vorteil sehe ich am besseren Getriebe und Leder und den Vorteilen ND2.
Leistungsdiagramm ist hier aus dem Forum.
Danke
Besseres Getriebe?
Hier gibt es viel Aufklärungsbedarf. Demnach dürfte man einen der letzten ND2 (G184) gar nicht kaufen.
Ich habe mich als der ganze mainstream über defekte Getriebe aufkam, wirklich intensiv informiert und kann nur festhalten in einer Kurzversion:
Bei einem G160 ohne Start/Stop ist kein einziges Getriebe wirklich kaputt gegangen. 
In was genau müsste man denn diese Investition tätigen?
z.B. Software von Versatune. Schleichende Drehzahlbremse ist damit raus und ein Hartcut erst bei ca. 7.300 U/min. Und sogar noch ein paar zusätzliche Pferdestärken.
ICH persönlich würde gebraucht immer einen ND1 (G131/G160) nehmen und halt Versatune draufspielen. Für MICH ist wichtig, dass er kein i-eloop und kein Start/Stop hat. Ab ND2 (G132/G184) sind mir zu viele Spielerein und dieses Zeugs dabei. Einzig für mich hat der ND2 einen Vorteil, indem er eine in der weite verstellbare Lenksäule besitzt, die man jedoch auch für ca 1.000 € beim ND1 nachrüsten kann (habe ich auch machen lassen).
Aber wie alles im Leben, Entscheidungen sollte am besten jeder für sich selber treffen.
Wenn du auf Saugmotoren stehst, dann würde ich unbedingt nach einem G184 suchen.
Der Motor ist in allen Belangen nochmal eine deutliche Verbesserung gehenüber dem G160.
In allen Belangen eine deutliche Verbesserung?
Das wurde schon objektiv hinreichend bewiesen, dass das nicht so ist.
Es sei denn, Du sprichst Regionen jenseits der 6000 U/min. an. Und auch das lässt sich mit ca. 300 € für eine Investition in den G160 relativieren.
Was ist hierbei als Korken wirksam?
Eher der VSD oder der ESD oder leider die gesamte Anlage?
Die Bremse ist immer erst der Kat (beim MX5 gleich 2 davon). Und erst, wenn hier Optimierungen stattgefunden haben, kann sich der Tausch gegen einen anderen VSD und ESD zwecks minimalen Leistungszuwachs lohnen.
Habe ich auch mit dem Cupra Born. Rückwärts und voller Lenkeinschlag. Natürlich sofort in die Werkstatt gefahren. Sind die Reifen bei Kälte. Erklärung war: Durch die e-Lenkung kann es dazu kommen und so weiter... Also nichts schlimmes.
Aber ich glaube, dass das Sven richtig erklären kann.
Da ist ja alles gelogen, was die Ausstattung angeht. Der hat nix mehr.
Sozusagen, absoluter Leichtbau für wenig Geld.
Was ist am Mietwagen schlimm?
Ich würde lieber einen besichtigten Mietwagen kaufen, als das ein oder andere Fahrzeug hier aus dem Forum
Hallo, das mit dem "wenig Bremsstaub" ist so geblieben?
Ja
Ich persönlich kaufe keine anderen mehr. Kein Staub, kein quietschen, sehr günstig und bremsen sehr gut.
