Beiträge von Detlef

Ich bin zwar nicht der TÜV, finde die Diskussion aber schon Recht merkwürdig.

Fakten: Durch den Umbau sind alle gesetzlich vorgeschrieben Leuchten vorhanden, incl. aller E Kennzeichnungen. Punkt.

Der Rückfahrscheinwerfer ist gekappt und die funktionierenden Rückleuchten befinden sich nun in der Mitte der "neuen" Rückleuchten. Die Nebelschlußleuchte bleibt erhalten. Hier ist erst einmal Ende. Alle funktionsfähig und Strassenverkehrskonform.

Jetzt gibt es aus meiner Sicht nur 2 Dinge zu beachten. Der "alte" Rückscheinwerfer". Ihn würde ich schwarz folieren. Wer möchte, kann natürlich auch gegen eine Gebühr die neuen Einsätze kaufen.

Das zweite "Problem" sind die "Katzenaugen". Aber auch da gibt es sicherlich vernünftige Lösungen.

Was ist jetzt daran kompliziert?

Danke Kugelfisch für deine Pionierarbeit.

Hast Du aus Gewichtsgründen eventuell den Bremslichtschalter rausgeschmissen.

Wenn der verschlissen oder defekt ist, kann es zu genau diesen Symptomen führen.

Versuche mal mit der forscan app (kostenlos) Fehler auszulesen. Ich tippe persönlich auf den angefressenen Sensor, wollte die andere Fehlerquelle, die auch so etwas hervorruft nur aufzeigen.

So eine rote Leiste könnte man doch wie bei der ATH Leiste (zum verdecken der Emblemlöcher) als Reflektor anfertigen lassen. Sehe bestimmt auch gut am aktuellen Fahrzeug aus.

T0M

So wie ich das bis jetzt mitbekommen habe, besitzen die hier vertretenen Lifepo4 Besitzer bis auf 1-2 Ausnahmen eine Megalife. Entweder eine MV19 oder eine MV24. Die "Ausnahme/n" hat/haben eine Litebox.

Verstehe ich jetzt nicht so ganz. Lifepo4 und AGM sind wie Äpfel und Birnen.

Entweder ich möchte eine Lifepo4 mit allen Vorteilen oder einfach eine günstige, möglichst leichte, unterdimensionierte Bleibatterie (die natürlich funktionieren kann), die nicht Plug & Play ist. Es sei denn, man meint die Pole als Plug & Play und nicht den Batteriekasten etc. Was wird denn nun wirklich gesucht?

Zitat von T0M

Gibt es Erfahrungen mit Plug & Play lifepo4 Batterien die gut passen?

Habe bereits seit vielen Jahren im Motorrad den Umstieg gewagt und bin bisher sehr zufrieden

Megalife MV24 ist gut und plug & play

Und wenn Du zu Lipo im MX5 viel lesen möchtest, dann geht es hier lang..

Liteblox Kfz-Batterie - MX-5 ND - Elektrik & Beleuchtung - Mazda MX-5 ND Forum (mx5-nd-forum.de)

Es gibt doch nur 3 Möglichkeiten.

1. Poladapter von Japan auf DIN

2. Klemmadapter von DIN auf Japan

3. Neue Batterie mit DIN-Pol

Zitat von GAFCOT

Manual Transmission Fluid.

Der war gut

Aber es geht nicht um MTF oder ATF sondern um das ominöse "G8".

Welche Viskosität, besondere Zutaten etc.

Ich bin und werde von diesem Problem zwar nicht betroffen sein, aber interessehalber liest man mit und recherchiert auch etwas.

Das Problem gibt es nicht nur in Deutschland, sondern weltweit.

Besonders die Australier schießen sich auf das Thema ein.

Ich weiß natürlich nicht, ob es stimmt, aber dort sind Aussagen....

das Getriebe ab 2022 (wahrscheinlich meinen die Mj.23) betroffen sein sollen und das auch schon mehrere "Ersatzgetriebe" wieder getauscht wurden.

Ich weiß nicht, wie gut Australien mit Mazda vernetzt ist, aber es scheint dort irgendwie auf eine Rückrufaktion hinauszulaufen.

Von einem "roten Punkt" wurde dort nichts geschrieben.

Ich hatte gestern wahllos im Netzt geschaut und weiß leider nicht mehr wo es stand.

Aber wie gesagt, können das auch fake Aussagen sein.

Was ist MTF-G8 für ein Öl?

Ausser der komischen Namensgebung gibt es nichts über dieses Öl.

Zitat von bwm

Wenn das Ladegerät keinen spezifischen Lithium Modus hat, solltest du es nicht an Lithium dran hängen! Kann die Batterie sonst nachhaltig beschädigen

Jein. Ein billiges Ladegerät ohne Sulfatierung und einer Ladespannung höher 13,5 V würde auch gehen.

PS: Die Noco Genius haben alle ein Lithium Modus.