Beiträge von Detlef

Bilder sehen super aus, aber ein MX5 ist konservativer als die "Vorschläge".

Zitat von mx5rf.kr

Gesellschaftlich wird das einfach anders definieren werden. Die Basis (die Normalität) ist irgendwann 2.5T. Und lightweight liegt dann eben bei 1.8T.

Die aktuelle Erfahrung zeigt, das ein e-lightweight unter 1500 kg liegen muss, was auch kein Problem ist, wenn man es darauf anlegt.

Mein Born wiegt um 1800 kg.

Ein vergleichbarer Golf 8 Verbrenner wiegt mindestens 300 kg mehr als ein MX5.

Somit ist für mich aktuell die absolut oberste Grenze eines e-lightweight 1500 kg für ein Serienfahrzeug mit der Stückzahl eines MX5.

Was soll da noch groß beim ND folgen?

Nieschenmodell, Abgasnorm, Strafgelder, Zwangsausstattungen die den Grundpreis erhöhen, etc.

Mazda tut gutes daran, dass Modell runterzufahren, denn irgendwann käme preislich ein Fiasko raus. Die Schmerzgrenze ist für den überwiegenden Teil schon lange erreicht.

Zitat von Asumag

Vielleicht werde ich es auch nochmal mit dem Öl probieren.

Aber davor stehen noch andere Sachen an.

Und ich möchte auch nochmal dein Schadensbild kennen bei dem das Öl dir geholfen hat, aber das werde ich bestimmt schon ausgegraben bekommen hier im Forum.

Ich hatte kein "Schadensbild". Als ich den MX5 (neu) gekauft habe, wollten unter bestimmten Umständen der 1. und 2. Gang nicht rein. Runterschalten in Kurven habe ich gelassen und den 3. Gang benutzt. Die angepriesene super MX5 Schaltung hatte ich mir anders vorgestellt. Jeder andere Schaltung hätte ich vorgezogen. Händler meinte nur "das fährt sich noch ein". Also habe ich im Prinzip nur die Gänge genutzt, die locker jeweils reingingen. Nach ca. 20.000 km hatte ich die Schnauze voll und habe einen Kanister 75w90 (steht schließlich so im Handbuch) mit zum Händler genommen. Die erste Fahrt damit war die Hölle. Noch schlimmer als vorher.

Dann erst mal recherchiert, welche andere Marken haben auch mit solchen Problemen zu kämpfen. Und siehe da: Honda, Ford, GM mit massivsten Problemen bei bestimmten Schaltgetrieben. Speziell für diese Fahrzeuge wurde dann für die Synchronisation Öl Namens Synchromesh von verschiedenen Anbietern incl. der Hersteller herausgebracht. Weitere Recherchen führten dann in die USA, wo dieses Öl einen regelrechten Hype in der Corvette Szene ausgelöst hat.

Also habe ich mir gedacht, schlimmer kann es nicht werden, also rein damit. Und es hat funktioniert.

Hätte es nicht funktioniert, also weiter Schaltschwierigkeiten, wäre Automatikgetriebeöl reingkommen. Keine Bange, ATM funktioniert einwandfrei im Schaltgetriebe. 20 Jahre im MR2 gefahren und er fährt heute noch.

Das ist meine Getriebegeschichte, die heute "Geschichte" ist.

Ich spreche jetzt keine Empfehlung aus, da immer auf eigene Gefahr, aber ich habe das Ravenol STF Synchromesh drin. Es ist speziell für Synchronringe und MEIN Getriebe läßt sich völlig unproblematisch mit einem Finger in jeden Gang schalten. Aber auch hier hat es etwas gedauert (ca. 500 - 1000 km), bis die Restsuppe (ml) sich mit dem neuen Öl restlos vermischt hat.

Sollte jemand zumindest nicht das offizielle MX5 Getriebeöl von Mazda drin haben, kann es zu unschönen Schaltproblemen kommen, die absolut unakzeptabel sind.

Einmal unsinnig in Umlauf gebracht, hat das Thema inzwischen einige User verunsichert.

Warum sollte das Getriebe anfälliger sein, als jedes andere Getriebe?

Sagt mir bitte mal konkret, wieviel Getriebe in Deutschland einen Getriebetod gestorben sind? Nicht die, die mal irgendwo gekratzt haben und auf Garantie ausgetauscht wurden. Und auch nicht die, die auf der Rennstrecke hochgegangen sind.

Unter 0,1 % (wesentlich mehr sind schon weit über 100.000 km, auch schon 200.000 km, und laufen problemlos)

Mit dem richtigen Getriebeöl lassen sich auch die Gänge vernünftig schalten. Ich schalte auch bei tiefen Temperaturen locker in den ersten Gang ohne jegliche Gegenwehr. Und mein Getriebe ist von 2015.

Es wäre schön, wenn mit dieser unsinnigen Panikmache mal endlich Schluss gemacht wird.

Zitat von Svanniversary

Dafür reicht es immer. Probier mal 10-20 % Steigung. Da musst Du schon ganz schön reissen (genauso wie die Kraft recht hoch ist, um die Hinterräder während der Fahrt zu blockieren).

Sie erfüllt ihren Zweck, aber besonders gut ist sie wirklich nicht.

Genau so. Ich habe mal im Stau mit ca. 15% Steigerung über einen längeren Zeitraum gestanden. Die Handbremse hat es nicht gepackt und nur mit der Fußbremse war auch nur mit Motor/Zündung möglich. Da es eine Landstraße war, habe ich schließlich aufgegeben und gewendet. Der Handbremse im MX5 (rede über meinen) vertaue ich seit dem nicht mehr im geringsten.

Hier hätte ich gerne eine Elektrische gehabt.

Edit...

Was ihr hier als schöne Farben bezeichnet sind doch keine richtigen Farben, sondern selbst kreierte, unbunte, mediterrane (ohne Sättigung) Farbtöne. Für so ein schönes Spaßauto aus meiner Sicht völlig ungeeignet. Setzt mal die Mazdabrille ab.

Wenn ich, wie in diesem Fall, ein grau haben möchte, dann bitte auch ein grau und nicht irgend etwas, was man gegen das Licht hält und glaubt, das dunkel-weiß könnte auch grau sein.

Ich weiß zwar nicht, was sich Japaner reinpfeifen, aber ich tippe eher auf sunshine-yellow.

Die richtige Bezeichnung wäre doch "dirty-white"