Ist das mit den (schwarzen) Proline Federn oder den (roten) Sportlines? Höhe finde ich prima, die Feder- bzw. Dämpferwege im Vergleich zu einem Gewindefahrwerk würden mich mal interessieren....
Die schwarzen Pro Line. Dämpferweg-Unterschiede keine Ahnung. Das müssen die Experten lösen/wissen. 
Ich gehe mal davon aus, dass wir uns in diesem Jahr mal treffen, dann kannst Du es direkt "erfahren".
Hier mal ein Bild, an dem man die Tieferlegung mit dem B12 sieht. Überall eine Handbreit Luft.
Auch setzt sich das Fahrwerk nicht nach X Kilometern. Einbauen, einmal setzen lassen nach dem Bühnenabgang und dann tut sich nichts mehr. Auch jetzt bei der Kälte funktioniert es ab dem 1. km. Da hoppelt und spring nichts. Die Räder haben durchgängig Bodenkontakt. Angeblich wurde, wenn man der Werbung glauben schenken kann, das Fahrwerk von Mazda/Bilstein auf der Nordschleife (also Landstraße ) entwickelt.
Aber jeder soll nach seinem Geschmack tätig werden. Ich wollte halt nichts mehr mit rumschrauben, da man immer irgendwie meint, es müsste besser einzustellen gehen. Und ich wollte nicht zu tief und absolute Alltagstauglichkeit ohne Kompromisse (Unebenheiten umfahren, Angst im Parkhaus etc.). Aber das soll es jetzt auch von mir zu diesem Thema gewesen sein und mehr kann ich auch nicht dazu sagen.
Das Öhlins ist leichter, als das Serienfahrwerk. Ich meine das bewegt sich im Bereich um -6 kg.
Serienfahrwerk "non Bilstein" wiegt 13 kg (selber gewogen)
B12 (B8 Dämper / Eibach Federn) wiegt 15,2 kg (selber gewogen)
Kann mir nicht vorstellen, dass das Öhlins nur 7 kg wiegen soll. 
Edit: Meine gewogenen Fahrwerke sind nur jeweils Dämpfer und Federn, also ohne Domlager und Befestigungsmaterial.
Ich fahre ein B12. Komfort perfekt. Dezent tiefer. Keine Schiffsschaukel. Zuverlässig. Sehr gutes, solides Sportfahrwerk für den täglichen Straßenbetrieb (auch für forschere Runden). Dieses Fahrwerk hätte ich mir als Seriensportfahrwerk gewünscht.
Heißt das jetzt, dass der Takeda ca. 12 PS frist oder das (d)ein G184 gar keine 184 PS hat?
Mein Lieber.
Ich hatte mir auf Rat eines Forumsmitgliedes für meinen (damals) serienmäßigen ND1 mit 160 PS für 50 E einen originalen Endschalldämpfer vom ND2 mit 184 PS gekauft und montiert.
Ich war begeistert, denn eine Mehrleistung war sehr wohl zu spüren. Jetzt nicht Welten, aber spürbar.
Dieser ESD hätte dran bleiben können, wenn nicht der Sound wäre. Der war einfach nicht vorhanden. Stille....
Placeboeffekte haben sogar im Gesundheitwesen heilende Kräfte. Ist immer eine Frage des Glaubens.
Wenn ein ESD wirklich spürbar wäre, würde mich interessieren, ab wieviel Prozent Leistungszuwachs man eine Leistungssteigerung spürt.
Der G184 ist gegenüber dem G160 erst im höheren Drehzalbereich wirklich spürbar.
Und das liegt sicherlich nicht am ESD
Bastuck hatte von Anfang an seinen Endschalldämpfer so gebaut, wie Mazda es dann beim ND2 auch gemacht hat. Sozusagen identisch. Bastuck hat immer mit "bis zu 5 PS Mehrleistung" geworben. Merkt man eigentlich beim G160 "bis" zu 5 PS ?
Aber diese subjektiven Empfindungen gibt es z.B. besonders bei der größeren Drosselklappe. Fühlt sich subjektiv wie 20PS mehr an, hat nachweislich jedoch 0 Leistungssteigerung. Gleiches gilt für eine Pedalbox.
Aber das ist alles egal. Solange etwas für jemanden positiv empfunden wird, fördert das die Glückshormone und fördert somit entsprechend auch die Gesundheit. 
Mehr möchte ich hier im Thread dazu nicht schreiben, da es ja eigentlich um den Sound der ATH Anlage geht. Und dazu kann ich überhaupt nichts beitragen.
Weiß ich nicht. Ich sehe da auf den ersten Blick keine konkrete kommerzielle Agenda. Weiterhin hat Mazda beim G184 den ESD angepasst, daher vermute ich, dass da noch Potenzial war. Der G160 war ja doch generell recht schnell/günstig zusammengeschustert für die non-JAP-Märkte und dann hat man da vielleicht einfach einen Flaschenhals kreiert.
Kann ja sein, dass der ND2 ESD für höhere Drehzahlreserven (G184 dreht nun mal höher) nachkonstruiert wurde. Oder vielleicht auch aus anderen Gründen (z.B. Temperatur oder ......), die ich aber nicht kenne).
klingt spannend …. Darfst Du erzählen was geworden ist?
Ja, kein Problem.
Ein RacingBeat (der mit Doppelendrohr). Es gab mal einen Anbieter (ähnlich SPS) in Nordirland der auf seine Firma eine E Abnahme gemacht hat. Ich war einer der letzten mit TÜV Abnahme. Danach war Nordirland nicht mehr in der EU.
Eigentlich habe ich nur so Ausnahmeteile drin, wenn ich so überlege.
ESD RacingBeat, VSD Regazzon, 200 Zellen Metallkat EEC. Alles eingetragen. Nur der Krümmer ist noch Serie. Heute wahrscheinlich so nicht mehr möglich oder zumindest schwer.
Was sind Deine?
Ich habe für mich eine Entscheidung getroffen und es ist kein Fox geworden.
Aber es muss jeder für sich selber entscheiden, welche Kriterien für ihn am wichtigsten sind.
Für mich waren es Aufbau, Gewicht, Zulassung und ein dezenter Ton (nicht lauter als Serie, aber sportlicherer).
G160 oder G184? Da gibt es wohl gravierende Unterschiede. Der G160 profitiert angeblich ganz ordentlich von "nur" einem ESD:
Wenn einer einen Bericht verfaßt und behauptet, dass der Wechsel nur des ESD 8PS bringt, sollte man den Verfasser mal befragen, was er damit bezwecken möchte.
