Detlef Wo hast du den Hub gekauft, ggf. auch einen Link dazu?
Und hast du nen Link zur aktuellsten CMU Version?
Hub habe ich von Ali.....
Die neueste Software war bei mir schon auf dem neuen Gerät drauf.
Somit habe ich keinen Link. 
Beiträge von Detlef
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Naja ich muss ja auf Version 70.XX updaten damit der Hub funktioniert.
Wenn ich mir die Tweakliste so durchlese, brauche ich eigentlich nichts davon.
D.h ich könnte bedenkenlos die neueste Version flashen? Oder sollte ich vorher einen Werksreset durchführen?
Einfach neue Firmware aufspielen. Sonst nichts.
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Hi Detlef,
hab ich das richtig gelesen, du hast dir das CMU zerschossen?
Weißt du auch was der Grund dafür war?
Ich überlege seit gestern meinem MX5 auch den Hub zu spendieren damit ich AA habe. Nachdem die AIO Lösung mehr oder minder, nicht wirklich funktioniert.
Hier hab ich auch den Hub super günstig im Vergleich zu Mazda gefunden. Klick 1 oder Klick 2
War vorhin auch im Auto und hab die CMU Version nachgeschaut und ich glaube ich müsste auf jeden Fall updaten vorher.
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Habe nun auch wie du einige Tweaks drauf wie Touchscreen während Fahrt und AA und was auch immer.
Muss ich diese vor dem Update auf 70.XXX entfernen oder kann ich einfach loslegen?
Gefühlt ist mein MZD auch super langsam, brauch ewig zum booten bis man es mal vernünftig bedienen kann.Gibt's irgendwo einen Link wo man die CMU Versionen von Mazda laden kann?
Bin seit ner Weile eher inaktiv hier im Forum und deshalb nicht up-to-date.
Vielen Dank
Grüße Manu
Tweak "Disclaimer deaktivieren" oder Tweak "Statusbar". Beide blocken die CPU (auch einzeln).
Den Disclaimer Tweak kann man noch mit löschen retten, die Statusbar ist nicht mehr zu retten.
Man kommt weder über den Touchscreen, noch über die Tasten in der Mittelkonsole ins System. Also auch nicht neue Firmware oder Werksreset.
Stick zieht er noch, doch damit kommt man nicht weiter. Es gibt keinen Reset über Stick.
Wenn Du nur eine neue 70er Firmware aufspielst, brauchst Du nichts löschen. Löscht alles automtisch durch die neue Firmware.
Und wenn Du vorher nicht nicht den ID7 Tweak aufgespielt hast, wirst Du auch keine Tweaks mehr aufspielen können (kann man zwar noch, ist aber kompliziert für einen Laien, wie ich es bin).
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Jan, danke für deine Ausführung.
Kleiner Fehlerteufel, der MX5 hat eine Verdichtung von 13:1, nicht 14:1.
Auf die Frage, wie weit ich mich mit Motoren auskenne? Habe selber jahrelang einen bestimmten Sauger-Motor, ohne Rücksicht auf Kosten getunt und weiß natürlich, welche Maßnahmen was max. bringen können.
Auch an meinem G160 sind einige Maßnahmen gemacht. Ähnliche Setups hast Du bei einigen Usern auch schon durchgeführt.
Der Unterschied auf dem Prüfstand von Mahag (den ich benutze) und den Daten deiner Leistungsdiagramme ist schon gewaltig. Und zu dieser Aussage stehe ich uneingeschränkt.
Auch BBR etc. bringen nachweislich nicht wirklich die angegebenen Leistungen.
Schlecht reden will ich überhaupt nichts, aber ich mag auch keine unrealistischen Werbeversprechen und Schönredereien. Ich mag es trocken realistisch.
Wenn gewünscht, stelle ich gerne mal die Maßnahmen meines getunten Toyota MR2 (Serie 2.0 Liter 156 PS) zur Verfügung, der am Ende ganz knapp die 200 PS Marke geknackt hat. Der Preis, trotz vieles selber machen lag im 5 stelligen Bereich (schon vor Jahren).
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Eine auf den Umbau ausgelegt Diskussion fände ich überaus interessant.
Aber da müssen dann auch welche mitmachen, die ein wenig in der Materie drin stecken.
Mit einfach nur "ND2 Kopf auf ND1 Block" ist für mich nicht weiterführend.
Ich hätte gerne ein paar Einzelheiten zum Umbau, um alles mal nachzuvollziehen.
Und dazu gehören auch spezifische Daten wie z.B. zur Verdichtungsberechnung wie:
Brennraumvolumen der jeweiligen Zylinderköpfe
Brennraumvolumen der jeweiligen Blöcke
Dichtungsdurchmesser
Des weitern spritzt, soviel ich weiß, der G184 mit 300 bar ein. Der G160 mit 200 bar.
Ich gehe mal davon aus, dass die Einspritzdüsen vom ND2 zum Einsatz kommen.
Wie ist die Software entspechend ausgelegt?
Warum nimmt man nicht die originale 60mm Drosselklappe und macht nur einen Adapter zum Drosselklappen Poti?
Ich persönlich fände es gut, sachlich über das Thema zu diskutieren, da es sicherlich sehr viele hier interessiert und vielleicht irgend wann mal eine Alternative darstellt.
PS und Drehmomentzahlen haben hier kein Platz. Hier kann man sich einigen, dass der reine, ungetunte Umbau max. 24 PS bringt.
Weitere Tuningmaßnahmen entsprechen dem Aufrüsten eines G184.
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Es scheint die beste Verbindung aus beiden Welten: das Drehmomt vom G160 und dazu die Drehfreude vom G184.
Das kann logischer Weise nicht sein, da der Motorblock, der lediglich vom G160 bleibt nichts damit zu tun hat.
Bei dem im Video gezeigten Leistungsprotokoll stehen sowohl Höchstleistung, wie auch max. Drehmoment kurz vor 7000 U/min. an. Die Aussagen kann ich persönlich alle nicht wirklich nachvollziehen.
Auch habe ich mir schon lange abgewöhnt den SPS Prüfstandsmessungen Glauben zu schenken.
Ich weiß, was an meinem MX5 verändert wurde und kenne die Leistung lt. MAHAG Prüfstand. Kann sicherlich auch Schwankungen haben. Aber das Fahrzeuge mit weit weniger positiven Veränderungen fast doppelt soviel zusätzliche Leistung haben sollen, erschließt sich mir nicht wirklich.
Das soll es auch von meiner Seite gewesen sein. Lese gerne weiter mit, denn ich finde den Umbau gut und interessant.
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Passt der FMS Krümmer vom ND1 eigentlich 1-1 an den ND2 Kopf? Oder hast du da nen Neuen gebraucht?
Ja
Der G184 hat vom Anschluss die gleichen Maße wie der G160, hat jedoch ein paar mm mehr Rohrdurchmesser. Der FMS hat noch mehr Rohrdurchmesser.
Eigentlich passt alles 1:1, bis auf Drosselklappenstecker zum Poti.
Was mit der Software ist, weiß ich nicht.
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Habe mir jetzt noch einmal alles genau angeschaut und finde den Vorteil noch nicht.
Es gibt durch einen ungetunten Kopfumbau keinen Unterschied zum G184. Also warum nicht gleich einen G184.
Ja, ein G160 könnte in der Anschaffung günstiger sein incl. des Kopfumbaus, aber der G184 hat auch mehr (z.B. Axiallenksäule). Müsste man alles mal gegen rechnen.
Da zweite, was mich etwas irritiert ist die Leistung.
Lt. Video 226 PS durch:
kpl. AGA ab Kopf
Nockenwellen
Software
42 zusätzliche PS ???
Alles was sonst noch im Video erzählt wurde mit super Beschleunigung, top Drehmoment etc. hat ja im eigentlichen Sinne nichts mit dem ND2 Kopf zu tun, sondern mit den durchgeführten Tuningmaßnahmen (kurze Achse, Nocken, Software, AGA).
Interessant wäre eher, wenn einer sagen würde, dass der ND2 Kopf plug & play ohne Softwareanpassung auf den ND1 adaptiert werden kann. Somit könnte sich jeder "Heimwerker" die größeren Ventile gönnen.
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Respekt für die Aktion ND1 Block, ND2 Kopf .
Aber bei mir kommen ein paar Fragen auf. Vielleicht möchtest Du sie ja beantworten.
Was ist außer dem Zylinderkopf und der dazugehörigen Ansaugbrücke und Drosselklappe noch geändert worden?
Edit: Habe mir gerade das Video angeschaut. Dort ist alles schon erklärt.
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Meines Wissens nach gibt es auch keine weiteren Reifen in dem Gewichtsbereich, die von Bedeutung wären..
8 kg
Conti PC6
Ich weiß nur nicht, ob er noch lieferbar ist. Der "Nachfolger" PC7 geht Richtung 9 kg.
