Beiträge von Detlef

Zitat von Argo

Auf der EMS hab ich ungefähr 20 Stuhlproben gemacht.

Ändere das mal auf Sitzproben, sonst könnte es missverstanden werden.

zur Info

Neue Regelung: Das hat sich bei Auto-Kennzeichen geändert

Mithilfe von Autokennzeichen lassen sich Fahrzeuge unterschieden und dem Halter zuordnen. Und sie müssen ordentlich befestigt sein. Dazu gibt es neue Regeln.

www.t-online.de

Geht es um Wunschdenken oder Realität?

Die Ami Messmethode am Rad ist je nach Prüfstand signifikant größer oder kleiner, je nachdem wieviel Bremsleistung der Prüfstand hat.

In Deutschland sind nur einige Prüfstände einigermaßen "geeicht", um vor Gerichten bestand zu halten. Über diese anerkannten Prüfstände gibt es Listen.

Alle anderen sind reine Anhaltspunkte für ein eventuelles vorher/nachher rein als Differenzermittlung.

Ich kenne inzwischn zig Prüflaufauswertungen, sowohl für den G160, wie auch für den G184.

Der G160 lag immer +/-2 PS im Rahmen, also passend.

Der G184 lag leider immer unter 180 PS. Mag hier an mangelnder Laufleistung gelegen haben, da da die Fahrzeuge noch relativ neu waren. Ich gehe davon aus, dass ein gut eingefahrener G184 auch die 184 PS erreicht.

Aber serienmäßig mehr als die vorgegebene Leistung von 184 PS bezweifele ich ganz stark.

Die einzigen Motoren beim MX5, die ich kenne, die mit ca. 3-4 PS besser im Futter stehen, sind die G131.

G132 habe ich 0 Ahnung.

Nein ich habe kein Protokoll. Habe alles für mich persönlich ausgefahren und eben nur hier mitgeteilt. War auch ein Fan von Ultimate, bis zu jenem Zeitpunkt, als ich mir selber objektiv die Augen geöffnet habe.

Es sind so einige Sachen, die sich hinterher objektiv anders darstellen, als zuvor subjektiv empfunden (Placebo).

Zitat von Argo

Detlef

Kannst dir von Fab9 auch ein 100 oder gar 102 Oktan Mapping machen lassen mit Logs auslesen und Finetuning.

Ich persönlich würde aber immer nur max. 100 Oktan Mapping fahren und dann 102 Oktan tanken. Dann haste auch noch Reserven im Hochsommer. So die Empfehlung eines Tuners, der 1xx HKS Kompressor Kits im Jahr ne Zeit lang verbaut hat..

FAB9 arbeitet beim Sauger auch mit Versatune. Der MX5 Skyactive gibt seine max. Leistung (Volllast) bei 22,5 Grad (Serie 17,5 Grad). Danach kommt nichts mehr. Und für diese 22,5 Grad reichen nun mal 98 Oktan.

Da ändert auch Fab9 nichts dran.

Ich habe es schon mal gepostet, mache es aber gerne hier noch einmal. Ich habe alle Spritsorten mit der Versatune auf Volllast ZZP getestet.

Der serienmäßige MX5, egal welcher Motor benötigt maximal 95 Oktan, egal ob E10 oder E5. Kein Unterschied.

Alles über 95 Oktan ist objektiv (gemessen) überflüssig.

Map getunt auf 98 Oktan benötigt auch die 98 Oktan (Super+). Mit 95 Oktan nimmt er etwas Leistung zurück, kann jedoch mit Minderleistung getankt werden. Mit Aral Ultimate oder Schell V-Power ist es die gleiche Leistung wie mit HEM Super plus

Und volle Leistung kann nur in 2 Varianten abgerufen werden. Beim vollen Beschleunigen mit durchgetretenem Gaspedal oder Höchstgeschwindigkeit voll durchgetreten. Nur hier liegt die Volllast an. Alles andere läuft unter Drehmoment und hat mit dem max. ZZP wenig zu tun.

Wenn also jemand angeblich "höherwertigen" Sprit tankt, dann braucht er es nicht wegen der Leistung beim MX5 machen. Andere Gründe, die mir gerade nicht einfallen, können natürlich sein.

Zur Beruhigung. So sieht das einlagige Verdeck aus.

Dann gebe ich jetzt mal eine Denksportaufgabe.

Ich habe meinen MX-5 im September 2015 konfiguriert und bestellt. Ende Januar 2016 war er dann vor Ort.

Lt. Liste wurde er am 10.06.2015 gebaut und ist ein Modelljahr 2015.

Ich weiß zwar nicht mehr, woher ich das habe, aber da steht alles zu meinem MX-5 drauf

(Fg-Nr. habe ich ausge x t)

Seit ihr also sicher, was das Modelljahr eures Fahrzeuges betrifft ?

Wie gut, dass bei mir jeder gleich das Modelljahr weiß, wenn er die Erstzulassung sieht.

Unter 4 Grad Außentemperatur wird gepiept (gewarnt), aber auch blinkend (Gradzahl). ????????

harkpabst war schneller