Habe mal die Angaben auf der PrimeLine Heckscheibe zum Vergleich fotografiert, haben die zweilagigen Dächer eine andere Bezeichnung?
Kann das sein, dass Du einen Toyota MR2 W3 hast und dich hier im Forum verlaufen hast. 
Meine Scheibe ist die gleiche wie im NC 
Ja, unterschiedliche Scheiben. Das M gibt das Modell des Herstellers an.
Nützt aber alles nichts. Die Scheibe alleine gibt es nicht. Nur in Verbindung (dort eingebaut) mit dem Verdeck. Entsprechend ist dann nur das Gewicht der jeweiligen Komplettverdecke interessant.
NSG ist der Hersteller, gehört zu Pilkington. Das folgende M könnte mit den Zahlen für die Dicke stehen.
25 und 31
mm Dicke ist ein bisschen viel 
Hier vom doppellagigem Verdeck..
Alles anzeigen@Stoebbi Detlef Moin, ich zitiere mal mich selbst aus dem Sommerreifen Thread:
Hallo zusammen,
Auch wenn der Sommer noch etwas hin ist:
Continental hat den Nachfolger des PremiumContact 6 vorgestellt.
Unsere Serienreifengröße 205/45 R17 wird es in 88Y ab ca. Mitte Dezember geben.
Hier die Pressemitteilung dazu.
Das war schon im Oktober. Inzwischen ist der Reifen im Handel bestellbar und innerhalb von wenigen Tagen lieferbar 👍 Testberichte gibt es meines Wissens nach noch nicht.
Die Reifen werden aber definitiv nicht parallel produziert und angeboten. Der 6er ist bereits nicht mehr in Produktion und es gibt auch so gut wie keine Reifen mehr im Markt.
Das Gewicht kann ich übrigens auch noch beitragen: ein Reifen wiegt 8,5 kg.
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Hallo,
gibt es den Continental Premium Contact 6 überhaupt aktuell noch,
im meine der Nachfolger ist schon der Contact 7 ?
Weiß jemand mehr oder hat ihn schon gefahren?
Der PC6 wird aktuell nicht mehr in der Größe 205/45/17 gebaut.
Als PC7 gibt es ihn aktuell noch nicht in der Größe. Somit hat ihn noch keiner in der Größe gefahren.
Welcher von beiden in der Zukunft in der Größe produziert wird, steht aktuell in den Sternen, da beide Produkte parallel produziert und angeboten werden.
Ich wußte gar nicht, dass ein PC6 auch auf der Rundstrecke so eine gute Figur macht. Hat sogar den kürzesten Bremsweg der genannten Kandidaten. Und wehe es fängt an zu regnen
Sorry, für das bisschen Ironie, aber warum ein "Semislick" im öffentlichen Verkehr? Für mich völlig unerklärlich, da er gerade mal auf einer Rennstrecke (trocken) einen Augenschlag schneller ist.
Was für mich aber noch zählt: Der Conti PC6 (8,0 kg) ist 1,7 kg leichter als der Yokohama Advan Neova AD08RS (9,7 kg). Das sind mal eben fast 7 kg ungefederte Massen.
Unter 1.000 Kg vollgetankt hab ich mit meiner PrimeLine.
Also Leder, Audio raus, leichtes Dach und Räder, dann bist Du in dieser Region.
Ne, so einfach ist das nicht. Er hat einen G160 (vermutlich ohne e-loop) so wie ich.
Ich habe schon die leitesten Felgen/Reifen, Lipo Batterie und ein paar Kleinigkeiten (nichts erwähnenswertes) und komme auf ungetankt ca. 995 kg (incl. Fußmatten ) Dein "kleinerer" Motor wiegt schon fast eine ganze Tankfüllung weniger. 
Eiersalat hat noch zusätzlich einen Kompressor. Ich weiß nicht, was so ein Umbau an Mehrgewicht macht. 5 kg oder 10 kg? Keine Ahnung, aber gehn wir von 5 kg aus, dann wären es analog meines Fahrzeuges 1000 kg ohne Sprit. Um Auf 1000 kg mit Sprit zu kommen, müssten nach Felgen/Reifen/Lipo noch 33kg runter (und nichts mehr rein )
1000 kg vollgtankt ist für einen G160/184 eine sehr sportliche Aufgabe.
Nur für mich zum verstehen:
1.000 kg incl. 45 Liter Sprit (33 kg) und 80 kg Fahrer = 887 kg Fahrzeuggewicht
Richtig?
Das Cup Auto hat ein Fahrzeuggewicht von 993 kg. Hier ist alles ausgeräumt und natürlich auch wieder Gewicht eingeräumt (Käfig und sonstige vorgeschriebenen Sachen). Der Cup MX5 besitzt nicht mal ein Verdeck.
Fahrfertig muss das Cup Fahrzeug 1095 kg ohne Sprit mit Fahrer (gewogen) mindestens haben, wodurch, wenn der Fahrer weniger als 102 kg wiegt, Gewicht hinzugefügt werden muss.
Bitte nicht fragen, wenn der Fahrer schwerer ist. Da muss ich passen.
Dem gegenüber möchtest Du noch mal 100 kg runter?
Respekt !!!
