Autsch, und der Rest lädt mit 11 kW, also eine Stunde für weniger als 100 Km? Ist das wirklich so?
Zuhause ist das so. Aber man läd in 90% der Fälle (ich, 30-80% bei akku 58kw) nur ca. 30 kwh nach. Also 3 Stunden Abends/Nachts. Also nichts, was wirklich zu diskutieren wäre. Und somit ist eigentlich immer genügend Saft im Akku.
In der freien Wildbahn mit DC laden natürlich nicht. Da reichen meist 30 Min. 
Bei uns "auf dem Land" wurden bereits WallBox-Bauanfragen abgelehnt...
... drohende Netzüberlastung...
Da geht es aber um die genehmigungspflichtigen und überflüssigen 22 kw Boxen.
Eine 11 kw Box ist nur anzeigepflichtig. Da gibt es keine Ablehnung.
22 kw können nur ein paar wenige Fahrzeuge tanken. Ein paar kleine, die kein DC können und dann in der freien Wildnis zumindest 22kw AC laden können. Und einige mit einer sehr großen Batteriekapazität (nicht mal Tesla). Anbei mal eine Tabelle für 22kw Fahrzeuge.
Edit: Hoffi war schneller
Ich werde ein paar Steckdosen hinterm Schrank verstecken. Die finden sie dann nicht, wenn sie den Strom abstellen. 
Schluss jetzt mit Wärmepumpen und Co.. Zurück zum Nachfolger, falls es den überhaupt je geben wird. 
Habe letztes Wochenende auf Winterreifen gewechselt und in diesem Zusammenhang die Bremsscheiben und die Beläge begutachtet (ca. 55.000 km).
Scheiben sind wie neu (auch keinerlei Rostansatz). Beläge an der Innenseite etwas weniger als an der Außenseite. Beläge könnten eigentlich auch noch viele km vertragen, doch wenn ich die Sommerreifen wieder drauf mache, tausche ich fürs gute Gefühl die Beläge aus. Scheiben tausche ich bei meiner Fahrweise definitiv nicht bei unter 100.000 km aus.
Kann zu. Verkauft.
Danke.
Genau hier liegt der Irrtum.
Ich hatte vorher auch nur Federn drin. Da bin ich bei dir.
Aber nach Einbau der B8 Dämpfer war es ein riesen Unterschied.
Ich kann aus Erfahrung im MX5 behaupten, dass es einen großen Unterschied im Komfort zwischen normalen und B8 Dämpfern gibt.
Und hier beziehe ich mich auf die Verwendung mit den Eibach Federn.
H&R Federn kann ich nicht beurteilen.
Ich nehme Antwort Z) ... Originaldämpfer mit Tieferlegungsfedern, egal ob Eibach oder H&R, können keinen besseren Komfort bitten als der Serientrimm. Ist auch logisch, wenn ich einen Dämpfer mit kürzeren Federn kombiniere bleibt als erstes der Komfort auf der Strecke. Die von dir erwähnte Schiffsschaukel können die Tieferlegungsfedern zwar weitestgehend verhindern, aber der Komfort bleibt dabei leider auch auf der Strecke.
Wurde hier aber auch schon oft thematisiert und ich kann das aus eigener Erfahrung leider auch nur bestätigen.
Also c)
PS: Ich kenne nur 2 Personen, die bis jetzt ein B12 im MX5 haben. Das ist ein Fiat Spider Fahrer und ich und beide sind eigentlich zufrieden und haben auch ungefähr den selben Eindruck.
Theorie mit dem Nachsatz "aus eigener Erfahrung" .......
Ich habe jetzt hier alles gesagt. Die Entscheidung muss der Themenstarter treffen. Infos zu Gewindefahrewerken im MX5 gibt es hier schon reichlich, um sich umfangreich zu informieren.
Stimmt leider nicht!
Weil ???
a) ...ich keine Ahnung habe?
b) ...ich nicht die Wahrheit sage?
c) ...alle, die kein B12 haben, es besser wissen?
d) ...das B12 nichts taugen kann?
e) ...ich anspruchslos bin?
Können auch mehrere Antworten gleichzeitig angekreuzt werden.
Ich würde auf e) tippen, sonst hätte ich ja nicht einen der billigsten Roadster, sondern gleich was richtig anspruchsvolles. 
Ja ist das B12 (B8 + Eibach Pro). Habe ich selber drin und bin sehr zufrieden. Nicht zu tief und besserer Komfort als Serie und keine "Schiffsschaukel" mehr. Auffahrten und Parkhäuser sind absolut kein Problem.
Allerdings werden gleich hier die ganzen Empfehlungen zu bestimmten Gewindefahrwerken kommen, ohne das davon jemand aus der Praxis das B12 im MX5 ND beurteilen kann.
