Beiträge von Thilo

Es ist immer die Frage wo man anfängt. Und wie viel man investieren will.

Aber wenn man viel Rennstrecke / Alpenpässe fährt ist eine gute Wartung / Tausch der Bremsflüssigkeit unerlässlich.
Ich hatte schon ein durchfallendes Bremspedal, als ich das Auto mit alter Bremsflüssigkeit gekauft hatte. Die Flüssigkeit hatte Wasser gezogen.
Das hilft die größte Bremse nichts, wenn man die Bremsflüssigkeit nicht wechselt und / oder schlechte verwendet.

Viele denke dicke Bremse rein und alles gut. Nein. Dem ist nicht so. Die muss auch gewartet werden.

Ich fange bei den einfachen Dingen an. Und nach meiner Erfahrung bringt die Verwendung eins guten Belages - auf der Rennstrecke Pflicht - viel mehr als eine Bremse die etwas größer ist.

Zitat von Stardust

Am Wichtigsten ist, entsprechend frühzeitig zurückzuschalten. Durch die hohe Verdichtung kann man so die Bremswirkung des Motors somit optimal nutzen.

Richtiges Zurückhalten sollte eigentlich jeder beherrschen.
Beim sportlichen Autofahren gerne mit Rev Maching / Heel and Toe.
Ich hoffe keiner rollt ausgekoppelt auf ne Kurve zu.
Zu früh zurückschalten ist ebenfalls kontraproduktiv denn man sollte den Motor dabei nicht überdrehen.

Um die Bremse aber wirklich standhaft zu bekommen gibt es Besseres:

• Gescheite Bremsflüssigkeit mit hohem Nassiedpunkt verwenden.
• Gute Beläge verwenden, die hohe Temperatur vertragen können.
• Bremskühlung verbessern.Beim Porsche und Opel Speedster verwenden wir Schläuche auch die entfallenden Nebelscheinwerfer oder Schaufeln, die Luft vom Unterboden zu den Bremsen transportieren.
• Und wenn ich an einer Achse die Bremse verändere / tausche, dann sollte ich mir Gedanken über die Bremsbalance machen. Die ist dann nämlich erst mal dahin. Klar das ABS kann das in Maßen wieder weg regeln, ist aber ungünstig.

@J_a_n Danke für die Antworten.

Ja Bilster Berg ist super geil, aber auch echt was für Fahrertypen. Der Marcel fährt mit einem Speedster Sauger ~160PS ne 1.57 https://www.youtube.com/channel/UCMHz1CC4ANXFdfVChqi_5ag . Abartig. Auch wenn ich denke ich hab ne ähnliche Linie wie er, fehlen mir dazu einige Sekunden, mit 60 PS mehr, sonst ähnliches Setup. Nicht nur in der Mutkurve fehlen mir da wohl die Eier oder das Talent.

Ich fahr auch fast immer ohne Rundenzeiten. Nur nicht unter Druck setzen lassen, und Linie ausprobieren bzw. studieren.

Sorry ich habe mir nicht das ganze Thema durch gelesen.
Ich habe aber ein paar Fragen.

Ist das Fahrwerk nur was für die Landstrasse oder auch für die Strecke bzw. Slalom?
Kann man die Federn frei wählen, bzw. passen harte Federn noch zur Dämpfer Charakteristik?
Kommt man nur mit dem V3 nicht an alle Einstellmöglichkeiten ran?
Kenne Fahrwerke mit externem Ausgleichbehälter (Öhlins, Nitron, ..) die man so verlegen kann das man dran kommt.

@J_a_n 2.10 am Bilster Berg ist eine sehr gute Zeit für einen MX-5. Mit meinem Speedster bin ich nicht so viel schneller.

Ich hatte nur Erfahrungen mit dem KW V1 im Speedster, welches dort sehr schlecht funktioniert hat.

Warum ist der abrollumfang ein Thema?

Fahre den nankang ar1 auf h meinen Opel Speedster. Im Slalom nicht die erste Wahl. Da sind der Kumho v700 und sogar der toyo r888r zumindest beim leichteren Speedster besser. Ist jemand schon Slicks gefahren?Beim Berg rennen am boxberg habe ich eine Frau und ich meine noch einen Mann im nd gesehen. Sind die hier angemeldet?

Was ist denn die beste Kombi die für Slalom möglich ist.
Also relativ kleine Reifen etwa 15" Durchmesser oder kleiner und möglichst breit. Geht breiter als 215? Welche Slicks und Semislicks sind am nd schon verwendet worden?
Ich kenne nur den Michael Zellner und den Frank Krahl, die am nc und nb 15" fahren.

Was willst du? Beim Bremsen die Motordrehzahl erhöhen, damit sie synchron mit der Drehzahl des Antriebsstrangs beim Einkuppeln ist?
Wenn ja verstehe ich nicht warum du beim Gas geben auf der Bremse stehst. In dem Fall gibt man einfach Gas. Nur Beim Bremsen wird die Hacke in Richtung Gaspedal verdreht und damit Gas gegeben.

Zitat von Cabriofan

Vielleicht einmal eine Elise zur Gegenprobe.aber dann ist der Mx schon eher Luxus im direkten Vergleich.

Etwas kann ich dazu beitragen.

Fahrwerk find ich beim MX-5 zu weich. Vielleicht gewöhnt man sich dran, fühlt sich aber erst mal komisch an. Das Bielstein reduziert den Abstand zum originalen (auch Bilstein) beim Speedster. Ein richtiges Gewindefahrwerk ist schon im Speedster/Elise ein quasi Muss. Wäre vermutlich das erste was ich beim MX-5 einbauen würde.

Sperre ist sehr geil im MX-5. Hat die Elise nicht.

Lenkung im MX-5 ist sehr indirekt sowohl im Vergleich zur Elise, Opel Speedster aber auch Smart Roadster.

Insgesamt ist eine alte Elise halt einfach leichter, merkt man deutlich. Natürlich viel weniger Alltagstauglich, lauter, stinkiger, hat keinen Schnick Schnack. MX-5 raw.

Ja meine alte Karre ist genau für den Zweck SINNLOS RUMFAHREN gekauft worden, hat 170.000 km auf der Uhr und fährt noch.

Und ja im Winter bin ich auf einem Parkplatz mit meinem Auto auch schön gedriftet.

Ich bin bereit für eine adäquate Probefahrt auch ausreichend Geld auf den Tisch zu legen. Idealer Weise bei einem Slalom.

Zitat von Levi

(und ganz ehrlich: wenn du ernsthaft erst einmal slaloms auf nen öffentlichen Parkplatz fahren musst, um zu entscheiden ob du ein Auto kaufen möchtest oder nicht, kann irgendwas mit deinem Wertempfinden nicht stimmen....)

Na ja ich suche ein neues Slalom Auto, weil mein altes die Grätsche macht. Der MX-5 hat perfekte Gene. Passen die Gene zu mir zu meinem Fahrstil? Will ich halt raus finden.

Ja bescheuert ich will 30.000 € für ein sinnloses Hobby ausgeben, aber warum soll das verwerflicher sein als mit dem Auto genauso sinnlos auf die Arbeit zu fahren?

Mein Bruder hat sich gerade ein Model 3 für noch viel sinnlosere 56.000 € geholt. Alles Geldvernichtungsmaschinen.