Beiträge von Thilo

Fahrsicherheitstraining bringt aber nur für jemanden was der ein Auto noch nicht im Grenzbereich bewegt hat.

Ich habe mir mit der Mittelmotorzicke am Anfang so was auch mal gegönnt. Aber außer
- Sitzposition -> sollte jedem der etwas sportlich fährt klar sein
- Bremsen
- Ausweichen bei Nässe
war da nicht viel.
Nichts was einem wirklich viel Gefühl für das Auto gibt.

Mir hat das Slalom fahren bei einem eigenen Event viel mehr Einblick in den Grenzbereich gegeben.

Und ja die Sperre im MX-5 ist sau geil. Kann ich nur empfehlen.
Und ja ich fahre auch auf der Landstarasse schnell, und nur auf meiner Seite.

Im Speedster/Elise bringen Sperre schon einiges und die werden auch gerne verbaut.

Ich finde es top das da im MX-5 eine drin ist. Wer das nicht braucht kann ja das ESP eingeschaltet lassen.

O.k. kastriert nehme ich zurück. Schade halt. Zumindest im Sport Paket hatten sie ja Mal ein sportliches Fahrwerk anbieten können. Ich persönlich war enttäuscht. Und alle sportlichen Tests für ich gelesen oder gesehen habe auch.

Im MX-5 bin ich nur die originalen Fahrwerke gefahren.

Ich habe vor Mal bei SPS einen mit einem guten Fahrwerk zu testen.

Beim Opel Speedster bin ich auch das Original Beilstein sowie ein kW Variante 1 und ein Nitron gefahren. Mit einem guten Fahrwerk wir dem Nitron hat man ein anderes Auto. Den Speedster haben sie auch kastriert indem sie vorne 175 er Reifen drauf geschnallt haben womit das Auto sehr Untersteuert.

Da war Mazda schon offensiver das der Mx-5 neutral abgestimmt ist.

Fakt ist aber im Slalom hat man mit dem weichen Original Fahrwerk keine Chance. Zumindest ist das bei den na,NB und NC Modellen so.

Hallo, ich suche einen MX-5 mit dem ich DMSB Gruppe G unb oder MX-5 Cup Slalom fahren kann. Dort sind nur Modifikationen am Fahrwerk und Rädern erlaubt. Also kann ich kein Auto mit anderen Modifikationen gebrauchen, nur wenn diese rückrüstbar sind.

Konkret suche ich also als einen MX-5 mit dem großen 160 PS Motor (wegen der Sperre).
Ausstattung vollkommen egal. Also Exclusiveline würde genügen, wenn möglichst viele der unten aufgeführen Extras dabei sind.
Farbe bevorzugt Rot, aber auch relaiv egal.

Hier meine Wuschliste
- leichte 16" Felgen möglichst breit. Die originalen von der 131 PS Variante wären noch o.k, wenn gleich die 6,5" mir etwas schmal für 205er Reifen erscheinen. Felgen müssen natürlich eintragungsfähig sein. Gerne noch kleiner aber ich denke unter 15" passen die Bremsen nicht drunter. Als Reifen wären Semis am Besten. Der Kumho V70 in Medium wäre ideal.
- hartes, verstellbares Gewindefahrwerk, im Prinzip alles anbieten was Sinn macht. Aber keine reine Tieferlegung. Es sollten gute Dämpfer a la Öhlins, Nitron, KW V3 oder das von SPS Performance ... sein.
- Recaro Sitze (bin die noch nicht gefahren, erhoffe mir davon Seitenhalt)

Ach so ganz vergessen komme aus Kelsterbach am Frankfurter Flughafen.

Zitat von MX505

Auch wenn ich mir damit wohl keine Freunde mache - das Problem ist in den allermeisten Fällen der/die Fahrer/in und nicht die objektiven Qualitäten des Fahrwerks.

Auch wenn ich mir damit wohl auch keine Freunde mache:

Da gebe ich dir recht. 90 % aller Fahrer sind mit dem original Setup bestens bedient. Und für die ist das Auto auch so top abgestimmt. D.h. auf der Landstraße für ein Alltagsauto passt das bestens.

Ich habe aber vor damit auch Slalom zu fahren. Da kommt man um ein strafferes Setup nicht herum. Das habe ich bei meinem Opel Speedster ja auch schon durch das Thema. Ich seit fast 10 Jahren Slalom.

Leider gibt es - meines Wissens nach niemanden - der mit dem ND irgendeine Slalom Serie fährt, obwohl das Auto dafür geradezu prädestiniert ist. Von den neueren Autos (neben dem Toyota GT86) quasi das einzige das die richtigen Gene dafür hat. Leicht, Heckantrieb, Sperre.

Ich bin ja sowohl den kleinen als auch den großen mit dem Bilstein (natürlich ohne ESP) gefahren. Fährt sich für das sehr sehr weiche Fahrwerk sehr gut. Aber mit einem passenden Fahrwerk geht da noch was. Nebenbei habe ich nicht gespürt dass das Bilstein Fahrwerk jetzt wirklich viel härter ist. Minimaler Unterschied. Die Sperre habe ich sehr wohl bemerkt

Nun mache ich mich noch unbeliebter:
Zum MX-5 - egal ob Slalom oder Landstraße - gehören total hässliche kleine 16" Räder oder noch kleiner weil die Kiste damit viel agiler wird und du mehr Feedback von der VA bekommst, was bei der komischen elektronischen Lenkung ja eh Mangelware ist. Aber die kleinen Felgen sind ja voll uncool.

Hier mein Kompletter Satz.

- will ich einen Diesel (Skyactive-X)? -> Nein, wenn dann mehr Power bei gutem Ansprechverhalten

Ich bin froh dass der MX-5 den Turbo nicht verbaut hat. Etwas für die Ampel, den Ortsausgang aber nicht für eine Kurvenmaschine wie den MX-5.
Mir gehts vor allem um die querdynamische Performance. Den Fiat wollte ich auch zum gleichen Preis nicht. Weil sich ein Turbo nicht so schön fährt.

Sauger finde ich top. Kompressor fahre ich. Würde ich gerne für den MX-5 haben, wenn es ihn ab Werk gäbe.

Habe auch nichts gegen eine E-Auto nur hab ich was gegen das Gewicht der Batterien. Ein Tesla Roadster hat im Slalom null Chance gegen ein Auto mit gleichem Chassis aber Benziner als Antrieb (Elise/Speedster).

Auch sehr schade dass sie den MX-5 mit dem Fahrwerk kastriert haben. Ich werde - vor dem Kauf - sicherlich noch ein besseres Fahrwerk testen.

Zitat von Tobi1903

Das ist kein Diesel, sondern ein Diesotto Motor:https://de.wikipedia.org/wiki/…_Kompressionsz%C3%BCndung

Ja ich übertreibe. In der Übertreibung liegt die Anschaulichkeit.

Das Ding soll mich möglichst schnell nach vorne schieben, und wenig wiegen. Wenn er wenig verbraucht ist das nett, aber nicht Kaufrelevant. Die Technologie scheint nicht sonderlich ausgereift, viele andere Hersteller haben die Projekte eingestampft.

Ihr verwirrt mich.
- will ich einen Diesel (Skyactive-X)? -> Nein, wenn dann mehr Power bei gutem Ansprechverhalten
- Cabrios sollen im Frühjahr preiswerter werden -> ich denke Nein, ich hoffe ja dass sie zum Ende des Sommers preiswerter werden, weil man ein Heckgetriebenes Cabrio im Winter nicht so gerne fährt wie im Sommer.
- will ich ein Gewindefahrwerk wegen der Höhe -> Nein, ich will es nicht wegen der tieferen Optik, Ich will das Wanken vermeiden, die Performance steigern. Also kein Tieferlegungsfedern oder einen ähnlich schlechten Kompromiss, sondern ein richtiges Fahrwerk a la Öhlins.

Ich überlege aus einen gebrauchten zu kaufen.

Jedoch ist der Gebrauchtmarkt sehr überschaubar und die Preise nicht - oder nicht viel - unter Vorführern oder Tageszugelassenen.

Ist zu erwarten dass die Preise am Ende des Jahres fallen? Wegen

a) Modellwechsel
b) im Winter werden sie (vermutlich) nicht so gefragt sein.

Sind die Preise letzten Winter gefallen?
Ich denke die Wahrscheinlichkeit einen gebrauchten mit einem vernünftigen Fahrwerk zu holen geht also gegen null.

Ist vom Modellwechsel etwas nicht kosmetisches, wie Motor oder Fahrwerk zu erwarten?

Beim KW war es ein V1 und hat am Speedster einfach nicht gepasst. Will damit nicht sagen das die KW Fahrwerke schlecht sind.

Ich wollte einfach wissen wieviel Potential noch im MX-5 ND mit einem besseren Fahrwerk steckt.

Und ja es gibt immer Leute, die auch mit normalen Setup sau schnell sind, einfach weil sie es können.
Der Führende bei uns in der Elise/Speedster/Caterham Slalom Serie fährt auch komplett Original. Und fährt auch auf anderen Autos 5 sec schneller als die Konkurrenz. Mir hat es wie gesagt viel geholfen mehr Gefühl/Vertrauen für das Auto zu bekommen.