Mittlerweile habe ich das noch hinzugefügt:
DSC05479 (Small).JPG
Bringt nochmal 5 PS! Pro Rad wohlgemerkt!
Von diesem Sticker werden ja je zwei kleine sowie zwei große Ausführungen auf einer einzigen Trägerfolie geliefert. Passen tun sie beim ND wohl leider nur hinten, weil die ebenen Flächen auf den vorderen Bremssätteln zu klein dafür sind, oder 
... ehrlich gesagt war mir meine Zeit bisher immer zu schade, auch nur nach dem Aufkleber zu suchen.
Nix suchen. Haube auf, auf Höhe des linken Seitenblinkers stellen und auf´s Getriebe schauen. Dann lächelt dich der Aufkleber schon fast von selbst an. 
War ganz schön hoppelig zu Beginn...
Der Latsch (Reifen-Aufstandsfläche) war wohl nicht größer als ein Ei 
Und die Servolenke muß auch der Hammer gewesen sein, obwohl ab Werk schon ziemlich leichtgängig.
3,7 Bar in den Reifen gratis
Soweit ich mich erinnere hatte der Großteil hier - wenn nicht sogar alle - bisher immer so ca. 2,5 bar drauf, aber 3,7 
Oder meintest du pro Achse
Die Verbindung zum Update-Server kackt leider öfter mal ab, einfach weiter versuchen.
Deine geklonte SD ist i.O. und benötigt lediglich ein Mazda-Toolbox-Karten-Update, dann läuft sie.
Bezüglich der Kriegsbemalung hatte ich eben mal ein Vorderrad abgenommen um den Bremssattel etwas genauer zu beäugen. Wollte die Bremsbeläge zur Bemalung eigentlich raus nehmen, wozu man dann jedoch den Bremssattel demontieren müsste.
Sollten die Schrauben welche den Sattel halten nach der Demontage durch neue ersetzt werden, weil sicherheitsrelevantes Bauteil
P.S.:
An meinem Smart Roadster lässt sich der Sattel einseitig aufklappen um an die Beläge zu gelangen.
Wie wahr. 
Fahre noch das Serienfahrwerk und empfinde die Brückensteine selbst mit den empfohlenen 2,0 bar viel zu hart.
Werde beim nächsten Volltanken mal auf VA=1,9 und HA=1,8 gehen.
P.S.:
Selbst die Erstausrüster-Brückensteine meines Smart Roadster hatte ich damals umgehend abgestoßen.
Apropos Falte:
Weiß nicht ob es schon mal thematisiert wurde, aber helft ihr Anfangs bei dieser Falte - welche von einem schmalen Gurt auf Spannung gehalten wird - nach
Bei meinem ST macht es das auf der Fahrerseite schon fast automatisch.
... bei den Schaltwegen, sich überhaupt zu verschalten, kommt mir schwierig vor ...
Es hatten auch schon andere von Verschaltern berichtet.
Außerdem liegt´s bei mir nicht an den knackig kurzen Schaltwegen, sondern an den eng beieinander liegenden Gassen.
So kommt es gelegentlich vor dass ich beim Downshift vom 5. im 6. lande, oder vom 3. im 4.
Vielleicht bin ich aber auch wirklich nur aus der Übung, weil ich im Smart Roadster seit über elf Jahren per Lenkrad-Wippen schalte. 
Mit ´nem Knauf aus dem Zubehör oder gekürztem Original liegen die Gassen dann ja quasi nochmal enger beieinander.
Schaltwege kürzer durch geringere Höhe. Und das ist ein schönes Gefühl.
Für mich als MX-5 Neuling stellt sich bei geringerer Höhe eher die Frage, in wie weit sich ein versehentliches Verschalten beim Runterschalten vermeiden lässt, was zumindest mir gelegentlich passiert.
