Beiträge von The PedalPusher

  • Ausrücklager

    Hmm, ... kommt das Raddrehzahl abhängige Geräusch vielleicht garnicht vom Getriebe sondern vom Differenzial?

    Nur wie paßt dann das Geräusch bei Betätigung der Kupplung da rein?

    Zwei Fehlerquellen?


    Soll der Freundliche nochmal gründlicher checken. Muß eh demnächst nochmal hin.

  • Ausrücklager

    Diejenigen welche auf ein Hauptlager der Eingangswelle getippt haben liegen wohl richtig. ;)

    Wie in Post 17 erwähnt kann ich es nun auch während der Fahrt bis ca. 80 km/h hören, darüber hinaus überlagern dann die 'normalen' Fahrgeräusche.

    Hörbar vor allem wenn ich ganz langsam anfahre und schnell hochschalte, also immer schön untertourig. Das Geräusch läuft synchron zur Raddrehzahl. Also doch Hauptlager.

  • Der Lack ist ab #2

    Zitat von The PedalPusher

    Ich würde eher zu mechanisch beansprucht tendieren.

    Am rechten Rand kann man Risse im Lack erkennen, die Wirkrichtung verläuft also von rechts nach links.


    Lack ab #2.jpg


    Das Bild verdeutlicht die mechanische Wirkrichtung (gelber Pfeil) sehr gut.

    Man kann sogar die Dicke der Korrosionspaste, oder was auch immer da direkt unter dem Lack sein mag, sowie die 'Steilheit' der Abrisskanten erkennen. Zu Pfeilbeginn (rechts) verläuft die Abrisskante eher ziemlich flach, quasi wie am Strand. Hier nahm das Malheur wohl seinen Anfang und schob sich dann ohne Kratzspuren zu hinterlassen in Pfeilrichtung weiter.


    Wie @FlyingV in Post 7 bereits erwähnte scheinen zumindest die blau markierten Fetzen zum Schadzeitpunkt weich gewesen zu sein. Bei dessen Entfernen per Zahnstocher sind diese jetzt allerdings regelrecht abgebröselt. So auch diverse andere lose Randabschnitte.


    Habe am Sonntag, wie auch damals an der Schadstelle aus Beitrag 1, ausgebessert und dabei kleine Farbtröpfchen mit Zahnstocher und Lupe vom Zentrum zum Rand des 'Schwarzen Loches' geschoben um bestmöglich abzudichten.

    Man sieht jetzt von beiden Schäden (Post 1 & 6) nix mehr, es sei denn man kennt die Schadstellen. Aber selbst dann müßte man schon ganz genau hinsehen.

  • Der MX-5 muss runter - Neu am Start und MX-5 Newbie

    Zitat von Don5

    ... kann da jemand dazu etwas sagen der die Konstellation hatte? Also erst Bilstein dann SPS Street?

    Auch wenn ich seinerzeit ziemlich blank war habe ich die paar Hunderter für nur Federn damals gerne verbrannt, weil auch ich mich mit der SUV-Optik überhaupt nicht anfreunden konnte. <X


    Also erst kurz EL-Seriendämpfer, dann zusätzlich mit Eibach Pro Kit incl. Platten, dann kurz Bilstein mit Eibach Pro Kit (weil es meinem Rücken nicht gefiel), und danach SPS-Street.

    Ist schon eine andere Welt.


    Abgesehen vom 'Gehoppel' hat mir die Bilstein-Kombi echt getaugt. Ich mochte diese 'Härte', hatte sofort Vertrauen und habe den ND nie zuvor derart in die Kurven geschmissen. Eine wahre Gaudi. Bis mein Rücken die weiße Flagge schwenkte.


    Ansonsten kann ich Idefix in Beitrag #17 nur zustimmen. :thumbup:


    Bonc , mit 'nem 'Einsteiger'-Gewinde wie z. B. https://sps-motorsportshop.com…s-neomax-n-mx-5-nd?c=2579 bist du gut bedient. ;)

  • Kaufberatung - MX5 gebraucht

    Da kann man mit bis zu 3 cm nachhelfen ;) :

    Thema
    Niedrigere Sitzschiene für den MX5 nd
    Ich habe jetzt, über die letzte Zeit, die niedrigeren Sitzschienen nachgebaut und auch etwas verbessert.
    Somit bin ich nach diversen Sitzschienen probieren, welche ich die letzten ca.5000km ausprobiert hatte, zu dieser finalen Version gekommen: siehe Bilder
    Vorteile: *nochmals ca. 3mm niedriger als das amerikanische Original
    * Sehr hohe Torrsionssteifigkeit gegenüber dem amerikanischen Original. Eigentlich konnte ich bis jetzt zur Serienschiene mit meiner Sitzkonsole keinen wirklichen Unterschied…
    teking85