Beiträge von The PedalPusher
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Fabian, wenn man sich Zeit nimmt geht alles.
Ich mußte vor vier Jahren noch nicht mit der Bürste ran, da mein aNDi erst wenige Monate alt war.
Nachteil:
Da sie ab dem Tag der Lackierung eher ins Auge fallen muß man diese beim Radwechsel / Umstecken nun auch noch putzen.
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Das Gutachten fordert 80 mm.
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Der u.s. Satz besagt ledlglich, dass nach Einbau eine neue Abnahme erforderlich ist, weil durch den Einbau die Betriebserlaubnis erlischt. Das ist ein völlig normaler und gebräuchlicher Satz.
Muß neu sein. Hatte ja bereits mehere Sportfahrwerke in diversen Fahrzeugen, aber sowas war da nie vermerkt.
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Bilstein-Dämpfer mit Eibach Pro Kit Federn:
Bilstein-Dämpfer mit Eibach Pro Kit.jpg
Hatte mein EL-Mondgestein 2017 kurz nach dem Neukauf mit den Eibachs runter holen lassen, und diese dann nach dem Tod meiner Seriendämpfer auf die Bilstein umgepflanzt.
Die Eibach haben insgesamt reichlich gesetzte 76.500 km getragen und kommen garantiert nicht mehr tiefer (seit Jahren vorne 330, hinten 340 mm von Radmitte zu Kotflügelkante (auch mit den Bilstein)), im Verbund mit den Bilstein hat mich diese Kombi jedoch nur runde 800 km gefoltert weil sie mir viel zu hart war und sich das nicht mit meinem Rückenleiden verträgt.
Das Bilstein hatte ich quasi mit "0" km erworben. War dieses Angebot: Komplettes und neues Sportfahrwerk mit Bilstein Daempfern
So kam ich unverhofft in den Genuss das Fahrwerk innerhalb von 20 Tagen zweimal wechseln zu dürfen.
Von EL-Seriendämpfer mit Eibach Pro Kit auf Bilstein mit Eibach Pro Kit auf SPS-Street.
Preis 180 € incl. Versand, oder 170 € bei Abholung in WF.
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Habe nun auch schon vor einiger Zeit das Forums-Lemming-Fahrwerk
verbaut.Über das Street muß ich wohl nicht mehr positiv herfallen, das habt ihr ja schon zu Genüge getan.
Die Änderungsabnahme ansich kam mir aber schon etwas oberflächlich vor.
Nicht nur dass die Scheinwerfer-Einstellung nicht gecheckt wurde, auch am Federbein selbst wurde kein einziges Maß kontrolliert. Auf ein eventuelles Schleifen an den Radhausschalen vorn bei voll eingeschlagenem Lenkrad und schneller Kreisfahrt wurde auch nicht geachtet.
Stattdessen hat der Prüfer einen Verschränkungstest per Auffahrrampe mit anschließendem vollen Lenkradeingeschlag gemacht, wobei ihn jedoch lediglich die Abstände der Reifen zu den Kotflügelkanten interessierten. Des Weiteren hatte er auch noch Augen für sämtliche Teilenummern der Federbeine und Spurplatten.
Ach ja, gemessen hat er dann doch noch was:
Die jeweiligen Abstände von der Radmitte zur Kotflügelkante sowie die Gesamthöhe des Fahrzeugs. Er hat das Fahrzeug jedoch weder händisch vor- und zurückgeschoben noch durchgewippt.
Und eben diese Gesamthöhe entehrt jeden einzelnen mm. Mit Gliedermaßstab und Wasserwaage konnte er zwar umgehen, aber der dazu notwendige Untergrund war m.M.n. völlig ungeeignet. Ist ein mit solchen Gehwegsteinen gepflasterter Hallenboden neben dem Bremsenprüfstand, welcher seine besten Zeiten allerdings schon lange hinter sich zu haben scheint. Zudem schien mir der Boden zur Fahrerseite hin abzufallen, auf welcher er auch "gemessen" hatte. @Oggy müßte die Begebenheiten kennen.
Der auf diesem Untergrund vom TÜV-Onkel ermittelte Wert lautet 1210 mm.
"Serien"-Gesamthöhe des G160 mit 17-Zöllern ist 1230 mm. "Serien"-Abstände Radmitte / Kotflügelkante bei meinem damals noch jungfräulichem ND waren v=375 h=365.
Beim Wechsel des FWs habe ich die Abstände Radmitte / Kotflügelkante von den EL-Seriendämpfern mit Eibach Pro Kit Federn (v=330 h=340) übernommen, welche zu meiner Verwunderung bezüglich des unbrauchbaren Untergrunds auch so abgenommen wurden.
Wenn ich das jetzt mal gegenüber stelle und wirken lasse ...
1230 375 365
1210 330 340
... passt die neue Gesamthöhe nicht so recht ins Spiel.
Denn wenn sich je Achse Differenzen von v=45 h=25 ergeben kann die Gesamthöhendifferenz niemals nur 20 mm betragen. Sie müßte eher zwischen 30 und 35 liegen.
BTW:
Hattet ihr schon mal ähnlichen Text im TÜV-Bericht?
Fühle mich irgendwie angeprangert.
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Schon klar Sven.
Aber ich hatte seitdem keine Probleme mehr mit Sägezähnen.
Zumindest was die Laufgeräuschbildung betrifft.
Und achsweise Tauschen ist eh Pflicht.
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Bremsen und Schleppen wirken immer auf die selbe Profilblockseite, so dass sich die schneller abfährt, als die andere.
Aus diesem Grund fahre ich seit Jahren nur noch Reifen mit umlaufenden, also durchgehenden Profilblöcken.
Zumindest bei Sommerreifen.
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Im Vergleich zu trms sehen mir die von @FlyingV irgendwie "entgratet" aus.
Kann aber wohl nicht sein da er sie ja selbst demontiert hat.
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..., gibt es denn eigentlich eine Übersicht über "typische" Probleme beim ND?
Fände ich bezüglich einer fundierten Kaufberatung für zukünftige Forenmitglieder generell nicht schlecht.
In den Jahren haben sich da doch schon einige Kleinigkeiten angehäuft.
Mir fallen da noch diese ein:
- Fenster quietschen
- Fensterscheiben quietschen auf dem letzten Stück...
- Dach defekt, Stoff hängt zur Hälfte in die Heckscheibe
- Verdeck (Schwergängigkeit und Reibung an der Bügelverkleidung)
- Loch im Verdeck
- Lackierqualität, Einschlüsse, etc - Lack Mazda MX5 ND
- Schon sprödes Leder auf den Sitzen
- Lederqualität Sitze & Risse im Leder
- Achtung Ungleichmäßiges Abfahren Bremsbeläge
- (Knackender PowerPlantFrame (PPF))
- Frontscheibenabdeckung macht die Fliege; Regensensor kalibrieren
- (Klimarohr gebrochen)Aber, deine Idee gab es hier in ähnlicher Form tatsächlich schon einmal: Schadensaufstellungen
