@Wolfram, du entwickelst dich langsam zum ND-Forum-Reifentester. 
"Taugt nix, weg. Gefällt mir nicht, weg. Aber dieser, was ein Träumchen."
Wäre mal interessant deine bisher mit den jeweiligen Reifen gesammelten Erfahrungen in Tabellenform (?) zusammenzustellen.
Wenn du das dann noch mit jedem weiteren neuen Reifen aktualisieren / editieren könntest und es obendrein auch noch angepinnt würde, ...
Niedrige ungefederte Masse und hohe Festigkeit sind auf jedem Fahrzeug ein Vorteil. Genauso wie Rad- und Achslager, die nicht kaputt gehen, weil die ET zu klein ist, oder Spurplatten montiert wurden. Letzteres ist übrigens keine Vermutung oder Hören Sagen. Ich kenne die Berechnung und den Dauerlauf dieser Teile und man reduziert die Lebensdauer mit solchen Maßnahmen in hohem Maße.
Ist ja nur logisch, aber mal so nebenbei:
Ich fahre auf meinem Smart Roadster Coupe seit 13 Jahren und ca. 381.000 km Spikeline-Felgen. Auf der HA in 7x16 mit ET minus 20 incl. 35 mm Platte (je Seite) bei einer zulässigen Achslast von 610 kg (615 kg beim MX-5).
Die Lager sind alle noch original und haben weder ein spürbares Spiel noch machen sie verdächtige Laufgeräusche. 
Sorry, das halte ich für ein Gerücht.
Da gab sich Mazda Mühe den ND abzuspecken ...
Das ST gibt doch beim Türenschließen nach und kompensiert quasi die komprimierte Luft.
Sorry, aber so würde ich nicht rumfahren wollen. Dann lieber artgerecht mit kleinen Schönheitsfehlern.
Mit meinem Good-Win Racing Racer Topf macht das Ding schon bisschen Krach beim Starten um 6h00....
Dann starte doch einfach 10 min früher. 
So sollte es in etwa aussehen:
Gelb --> Bremsbeläge
Rot --> Bremsscheibe
Bei meinem ist der jeweils innere Belag (im Bild rechts) zwar auch geringfügig dünner, aber noch lange nicht so extrem wie in Harry´s Eröffnungspost.
Vergleiche da mal die Bremsbelagdicke im ersten und letzten Bild. Das kann man sogar als Laie sehr gut erkennen.
Das Problem ist auch bei den "Standard Ledersitzen".
Hat meine Frau mit ihren 165cm und ich ebenfalls. (180cm)
Ich bin 1,70m groß , aber mich stört da Nullkommanix.
Die Probefahrt im MX-5 war ca 50km ...
Am Ende hätte ich da erst 2-3Tkm fahren sollen
Na klar. Und bei 100%iger Kaufabsicht sowieso.
... vor dem Mixxer-Kauf steht der für mich persönlich wichtigste Test noch aus:
Marathon-Touren, also mehrstündige Fahrten ohne Unterbrechung, ...
Ich hoffe inständig daß sich mein Rücken (Bandscheibe) im ND-Sessel genauso pudelwohl fühlt wie im NC-Sessel.
Ergebnis Wochenend-Mixxer:
Wow, war das ein genußvolles und vor allem aufschlußreiches Wochenende. Nach stundenlangen Fahrten (ca. 1.400 km) hat mir mein Rücken die Freigabe zur Bestellung eines ND im kommenden Winter erteilt.
Ich sollte eigentlich den Vorführer meiner allerersten Probefahrt (03.09.15) gestellt bekommen. Weil der aber bereits für ein diese Woche stattfindendes Fahrtraining beschlagnahmt wurde hat mir mein fMH kurzerhand einen 1,5er EL in Meteor-Gray aus dem Showroom zur Verfügung gestellt.
Mit ganzen siebzehn (17) km auf´m Zähler!!!
Bei Abgabe standen 1.393 km auf´er Uhr.
Sorry für OT. 
Wer den Radwechsel selbst macht kann das auch leicht überprüfen. Man muss nur dran denken hinzuschauen wenn die Felge gerade ab ist. Ich habe deswegen das gerade montierte Rad schon mal wieder runtergenommen.
Man muß die Räder nicht zwangsläufig runternehmen.
Wer (noch) Serienbremsen /-felgen fährt und wem eine Sichtprüfung aussagekräftig genug erscheint dem genügt dazu ein kleiner Taschenspiegel. Zumindest an der VA.
Eine gründliche Kontrolle bei abgenommenen Rädern kann jedoch nie schaden. 
Sieh mal hier.
Das ist mir schon klar aber das war es mir trotzdem wert zu wechseln. Dafür haben wir doch das Forum um aus den Erfahrungen anderer zu profitieren
Und wie willst du dann beurteilen können ob der MPS4 (für dich) besser ist als die Brückensteine. 
Schließlich konntest du dir nach 500 Bridgestone-km gar kein eigenes Bild machen da sie ja noch nicht mal eingefahren waren.
Läßt du dir das dann auch einreden
