Beiträge von The PedalPusher

Habe mir eben mal die hier geposteten Getriebesticker angesehen.

@1Elvis M612 M4
@Sontina M612 M4
@MX5_ND M601 M1
d3 Base M612 M4
@xxpueppixx M612 M4
@fotoman M612 M4
@Joeky M612 M4
@Excalibur M612 M4
@miracle 131 M602 M3
@neanderthaler M612 M4
@MCrown M612 M4
@Sundowner M612 M4
@Marco321 M612 M4
@Kuckkuck M601 M1
@mistax M612 M4
@J.C. M612 M4
@Sebastian S. M612 M4

Also:
M601 = M1 = 1,5L 131PS
M602 = M3 = 2,0L 160PS ohne iEloop
M612 = M4 = 2,0L 160PS mit iEloop

Fehlt noch:
M6?? = M2 = ???
M6?? = M5 = 1,5L 132PS mit iEloop
M6?? = M6 = 2,0L 184PS mit iEloop

M2 scheint es nicht zu geben, oder
Fährt hier jemand M5
Vielleicht postet @Anditburns ja mal seinen 184er Getriebesticker.

@Ulli, ich werd aus den vielen M immer noch nicht schlau.

Fest steht:
M601 = 1,5L 131PS
M602 = 2,0L 160PS ohne iEloop
M612 = 2,0L 160PS mit iEloop

Wie ordne ich da jetzt M1 bis M6 zu

Dieser fette Aufdruck ist nicht gleichzusetzen mit den von @Ulli verlinkten Getrieberevisionen.

Version 2 ab 06.09.2016
Version 3 ab 03.04.2017
Version 4 ab 01.11.2017
Version 5 ab ... ???

Meines ist ein M3 und wurde am 09.02.2017 gebaut.
M3 Getriebesticker.jpg

Die ND-Übergabe war zwar am 28.04.2017, ich hätte ihn jedoch bereits ca. eine Woche früher haben können wenn mein fMH damals nicht krank gewesen wäre.
M3 mit Version 3 (ab 03.04.2017) gleichzusetzen kommt aber nicht hin da sich mein ND da schon auf dem Schiff gen Europa befand, welches wohl minimum vier Wochen bis Antwerpen benötigt. Andernfalls hätte ich ein Getriebe aus der Zukunft.
Folglich ist bei mir Version 2 verbaut.

@Anditburns, sieh dir mal die hier zahlreich geposteten Getriebesticker wie z.B. den von Sebastian an. Er hätte demnach zwei Jahre ohne Getriebe fahren müssen.

Zitat von Krav Maga

Zu Hause angekommen habe ich versucht den "Getriebe-Aufkleber" zu finden. Aber trotz div. Tipps hier aus dem Forum konnte ich diesen nicht finden. Vielleicht erbarmt sich ja ein User / eine Userin ein Bild bei geöffneter Motorhaube zu machen und den betreffenden Ort zu markieren / einkreisen.

Stell dich auf Höhe des linken Seitenblinkers und schau rechts vom Ansaugkrümmer runter auf´s Getriebe.
Dann sollte dich ein dickes M3 oder M4 anlachen.

Getriebesticker.jpg

Zitat von Hahzett

Wieviele 1.5er sind betroffen?

Zwar konnte ich in meiner obigen Liste nicht jeden dazugehörigen Motor ausfindig machen, aber zumindest einer scheint dann doch dabei zu sein (weil ich alle Getriebewechsel in diesem Thread auflisten wollte).

Zitat von Ulli

In Japan soll es ein gebrochenes Getriebe bei 1,5L gegeben haben. Wurde im Miata.net von jemanden gepostet, der es im japanischen Forum gelesen hat.
Auch hier im Forum gab es mehrere 1,5L, wo das Getriebe nach Beanstandungen gewechselt wurde. Der Erste war wohl Ralf, @the_animal, wenn ich mich recht erinnere. Er hatte Probleme beim Schalten.

Aber:

Zitat von Ulli

Man sollte auch wissen, das der ND ausschließlich mit der 1,5 Liter Maschine geplant wurde und der 2 Liter hinterher geschoben ist. So wird das jedenfalls im miata.net kommuniziert ...

Der 1,5 Liter, der auch kein Sperdiff. hat, ist von der Getriebeproblematik auch so gut wie nicht betroffen. In den USA gibt es die Modelle Sport, Club und Grand Touring ausschlißlich mit 2 Liter Maschine. Nur der Club hat Sperdiff., wie bei uns alle 2 Liter. Und genau der Club ist am allermeisten von den Schäden betroffen.

Zitat von Stardust

@Sebastian S. fehlt in deiner Statistik. Er war einer der Frühwechsler

Danke Otto.

Chronologisch zwischen Ulli und Wolfram eingefügt.

Nochmal zusammengefasst:

Zitat von Ulli

Revision 1 ab 06.09.2016
Revision 2 ab 03.04.2017

Zitat von Ulli

Getauscht wurden bei der Rev 1 nur die 6 Zahnräder der Vorwärtsgänge.

Zitat von Ulli

Sind wir bei 03.04.2017 angekommen, ist auch die Nebenwelle und noch mal das 2. Gang Zahnrad erneuert.

Aber:

Zitat von Svanniversary

... das Getriebe wurde schon zweimal überarbeitet.

Zitat von Ulli

Das Getriebe ist seitdem 5 mal überarbeitet worden.

Gab es wirklich schon 5 Revisionen, und was wurde bei 3 bis 5 geändert

Zitat von Wolfram

Ich bin mir nicht sicher, ob wir nicht doch schon 2-stellig sind.

Ich hab mich mal geopfert und mir den gesamten Thread reingezogen. War ja eh Dreckswetter.

Es sind mittlerweile 27 Fahrzeuge mit 29 Getriebewechsel allein in diesem Thread
Wobei ein Großteil lediglich gepostet hatte dass das Getriebe gewechselt wurde ohne dabei näher auf Motor, Laufleistung, etc. eingegangen zu sein.

@hhjw1 Getriebewechsel
@the_animal Getriebewechsel
@Alex.G Getriebewechsel
@Leo-Cruiser Getriebewechsel
@Escalus Getriebewechsel
@J.C. Getriebewechsel
@fotoman 1. Getriebewechsel, 2. Getriebewechsel, 3. Getriebewechsel
@Vilbur Getriebewechsel
@i_karus Getriebewechsel
@Kuckkuck Getriebewechsel
@neanderthaler Getriebewechsel
@MCrown Getriebewechsel
@mistax Getriebewechsel
@Ulli Getriebewechsel
@Sebastian S. Getriebewechsel
@Wolfram Getriebewechsel
@Highfidele Getriebewechsel
@Meo Getriebewechsel
@Riff Getriebewechsel
@SpyderSteak Getriebewechsel
@Rosario Getriebewechsel
@KTS Getriebewechsel
@gaugau Getriebewechsel
@U-turn123 Getriebewechsel
@Joclay Getriebewechsel
@Krav Maga Getriebewechsel
@RollerRalf Getriebewechsel

Hmmm ...

Zitat von Svanniversary

Ja, definitiv. Man verliert ggü. dem Oehlins minimal im Komfort und ein kleines bisschen im Bereich Radkontrolle/Fahrdynamik, aber man bekommt definitiv ein absolut super funktionierendes Fahrwerk mit sehr ausgewogener Balance.

Zitat von Svanniversary

Das Oehlins (70/40) hat eine Radkontrolle, die weit über dem ist was andere Fahrwerke realisieren und ist gleichzeitig hinsichtlich der Balance optimal für den ND ausgelegt. Durch das DFV-Ventil bietet es dabei einen sehr guten Restkomfort.
Das SPS hat eine ähnlich optimale Balance mit minimal schlechterer Radkontrolle und deutlich schlechterem Komfort.

Zitat von Wolfram

Verspannte Buchsen kann man selber erkennen. Das Bild ist zwar von einem NC, aber beim ND sieht das ähnlich aus. Die Stege müssen gerade sein, wenn das Fahrzeug normal steht.

415AEDB5-7296-458E-A6F1-A3C708AE05B6.jpeg

Ist das wirklich eine nicht entspannte Buchse nach Tieferlegung, bei dem das Fahrzeug auf dem Boden steht
Wenn man den Querlenker virtuell nach unten klappen würde bis der Steg wieder gerade stünde betröge die eigentliche Verdrehung wohl ca. 30 tötliche Grad. Bei diesem Winkel hätte das Rad dann jedoch sein eigenes Radhaus durchschlagen.
Real schätze ich die Verdrehung einer nicht entspannten Buchse nach Tieferlegung auf 5 bis maximal 10°.