Da hast du natürlich 100%ig recht.
Ziemlich "irritierend" wenn im Mazda 100 Km/h angezeigt wird, das externe GPS-Gerät zeigt 70 Km/h an, weil es in der Karte so hinterlegt ist und das Schild am Wegesrand zeigt 80 Km/h an.
Mein Tipp: Lieber das Schild beachten.
Irgendwie muss der Staat ja auch weiterhin Geld verdienen können mit Knöllchen, was würde passieren wenn plötzlich alle nach Regel fahren .... 
Mercedes sagt heute, man sei am "Tiefpunkt" der Anzahl der Knöpfe.
Jetzt muss nur - natürlich etwas verzögert - Mazda das auch (wieder) so sehen, und bis zum nächsten MX-5 stimmt's dann wieder:
Die tolle Display-Landschaft, gepaart mit der neuen Überwachungskamera, und bei jedem Schielen über das Display wird man mit PIEP, PIIEP, PIIIEP, PIIIIEP beglückt. WOW. Total praktisch - sowohl das EIne als auch das Andere 
Beste Nachricht seit langem. Da könnte der Nachfolger von unserem RF ja doch wieder ein MX-5 werden.
Beim Akku könnten 35-40kWh reichen, um beim typischen Cabrio-Bummeln ca. 250km zu schaffen. Das sind bei den dann typischen 60-70km/h Durchschnitt ein Ladestopp alle 4h. Für mich ok. Auf der Autobahn bei 140 wären es dann noch 200km bzw. 2h bis zum Ladestopp. Nicht ideal, aber ok wenn er entsprechend schnell laden kann (da hängen die bisherigen Mazda BEV aber weit hinter den Wettbewerbern).
Aha - und die 1.000km Fahrt mit einem Roadster nach Wales oder Schottland wird wieder zu einer Weltreise ....
Ähhh nee!
Man könnte auch argumentieren, stattdessen in den Odenwald zu fahren. Aber trotz Nähe wäre bei Ankunft die Batterie schon halb leer. Fällt leider aus wegen unpraktisch.
Meine beiden MXe sind als zweit und dritt Wagen als Spaßmacher gedacht
Das ist der gleiche Test, der bereits in der Sport auto und dem Schwestermagazin AMS publiziert wurde.
Testsieger in diesem Test ist übrigens der Bridgestone Potenza Sport evo.
Ja, das Testergebnis sieht in der Größe und einem anderen Auto plötzlich ganz anders aus als in #3042
Wobei die Hankook gar nicht dabei waren.
Ich der neuen Sport Auto 04/2026 ist ein Reifentest drin:
205/45 R 17
Testauto: MX-5 ND
Allein, dass man da noch einen Reifentest in "Kindergröße" noch erleben darf ist schon erwähnenswert. 
Alles anzeigenNa so ein Pickup hat halt noch weniger Gewicht auf der Hinterachse im Verhältnis als der MX-5.
Kenne ich von meinem Pickup ebenfalls, allerdings und sogar nur auf nassem Rasen dank nicht mal vorhandener Diff-Sperre. Ohne Schwung geht dann leider nix mehr
Ob so ein neuerer F150 evtl. sogar auf Allrad umschalten kann, weiß ich allerdings nicht. Dann hätte auch so ein Gefährt bei Steigungen nebst Schnee keinerlei Probleme dort hochzukommen
Kleine Anekdote noch zum Schluß:
Ich kenne einige Pickup- und-/oder Fahrer großer SUV, die genauso wenig verstehen können, wie man mit so einem kleinen Kettcar rumfahren kann.
So hat halt jeder seine persönliche Meinung und Ansicht und das ist auch gut so
Alles anzeigenNa so ein Pickup hat halt noch weniger Gewicht auf der Hinterachse im Verhältnis als der MX-5.
Kenne ich von meinem Pickup ebenfalls, allerdings und sogar nur auf nassem Rasen dank nicht mal vorhandener Diff-Sperre. Ohne Schwung geht dann leider nix mehr
Ob so ein neuerer F150 evtl. sogar auf Allrad umschalten kann, weiß ich allerdings nicht. Dann hätte auch so ein Gefährt bei Steigungen nebst Schnee keinerlei Probleme dort hochzukommen
Kleine Anekdote noch zum Schluß:
Ich kenne einige Pickup- und-/oder Fahrer großer SUV, die genauso wenig verstehen können, wie man mit so einem kleinen Kettcar rumfahren kann.
So hat halt jeder seine persönliche Meinung und Ansicht und das ist auch gut so
Ich habe da mit meinem Raptor null Problemo.
Info @ MROADSTER => Es gibt reine Winter AT-Reifen, diese haben dito weichere Gummimischung und ein verändertes Profil gegenüber den "normalen" ATs
Reifen an sich ist wie für den MX eine Philosopie für sich selbst: ATs, RTs, MTs, WinterATs - alles je nach Einsatzvorhaben vorhanden - mal besser mal schlechter.
Mein Raptor hat standardmäig Hinterradantrieb. Und ich kann 4A für Strasse dazu wählen (Allrad). Für Gelände 4H (high) oder 4L (Low = Untersetzungsgetriebe). Wenn das nicht langt zum Durchkommen, halt die Sperre an der Hinterachse zu machen. Langt noch nicht? Dann auch noch die Sperre der Vorderachse zu. Ist dann so wie Unimog - man kommt (fast) überall durch - limitierender Faktro dürfte eher der Fahrer sein. Alternativ kommen noch abgestimmte Fahrprogramme dazu inkl. Rockcrawling. FOX-Fahrwerk mit Adaptiven Dämpfern helfen. Sicherlich hat nicht jeder Pickup diese Funktionen. Aber es ist extrem erstaunlich, dass man mit 180 über die Autobahn kacheln kann, im Sportmodus kleine MXe ärgern kann, durch 80cm tiefe Furten im isländischen Hochland fährt oder in den Westalpen auf nassen alten Schotter(Militär) Pisten 48 Grad Steigungen gemütlich hochfährt bis auf 2.805m (Monte Jafferau).
Kleine Anekdote noch zum Schluß:
Ich habe beides, das Dickschiff fürs grobe und zwei Flitzer für daily oder Blümchenpflücker-Touren. Ich halte es wie mein Vorredner, man möge bitte mich entscheiden lassen was ich fahre und warum.
Achtet auf Euren Touren in den Alpen mal darauf, wie die Reiseenduros beladen sind. Ihr werdet erstaunt sein. 😉
Mir langt es schon, auf die achten zu müssen, wenn die immer die Kurven schneiden in den Kehren, egal wie bepackt die sind. 
Das Gletscherthema betrifft nicht nur die Alpen.
Ich bin letztes Jahr mit dem Raptor zum Langjökull-Gletscher in Island hoch gefahren, vorbei am Klaki Basecamp.
Da kann man wunderbar sehen, bis wohin der mal ging.
Es gibt Steinhaufen an der Piste mit Eisenschildern der Jahreszahlen.
Alleine zwischen 2020 und 2024 ist der Gletscherrand schon 100m zurück gegangen.
Die lokalen Glaziologen sagen, er wird auch einfach verschwinden - schneller als ihnen lieb ist.
In Island wohlgemerkt.
Ich sehe das ganz entspannt - und die Rollen sind doch bereits vergeben.
