Beiträge von Idefix

Zitat von MX505

Mit der Einstellung, kann man natürlich locker feststellen, schief und krumm - mir doch egal.
Das ist ein Ammenmärchen mit der Einstellung mit Fahrer im Auto. Die Einstellwerte sind Vorgaben für das leere Auto mit vollem Tank und das ist auch genauso gemeint. Wenn ein Fahrer im Auto sitzt, oder andere Gewichte eingebracht werden, brauche ich auch andere Vorgabewerte.

Mit mehr Gewicht im Auto, z.B. durch den Fahrer stellen sich z.B. höhere Sturzwerte ein. Wenn ich dann die ursprünglichen Vorgabewerte einstelle und der Fahrer steigt aus dem Auto ergibt sich weniger Sturz, als wenn man das Auto leer eingestellt hätte. Ich wüsste nicht, warum das erstrebenswert sein sollte.

Was ich nicht verstehe: Wenn als Ausgangsvermessung für den Sturz an der Hinterachse im Messprotokoll z. B. -1°30 für links u. rechts angegeben werden, dann bezieht sich dies doch auf ein vorzugsweise vollgetanktes Auto ohne Fahrer. Wenn jetzt der Fahrer einsteigt ändert sich doch der Sturz auf der Fahrerseite?
Müssten dann bei den Messwerten nicht unterschiedliche Werte für links u. rechts vorliegen um einen gleichmäßigen Sturz mit Fahrer zu erreichen?

Die Werte dürften vielmehr den Fahrer mit Beifahrer bereits berücksichtigen, doch nicht nur den Fahrer? Mann könnte dann bei der Einstellung berücksichtigen, dass das Fahrzeug nur von einer Person gefahren wird wie z. B. auf der Rennstrecke. In diesem Fall würden doch die Vorgabewerte bzw. die Ausgangsvermessung dann Unterschiede zwischen links u. rechts ergeben. Mit nur Fahrer dann wieder so gut wie keine Unterschiede.

War ja bei der Probefahrt dabei und kann dem Bericht von @brazzo229 leider zustimmen. Aufgrund der meisten Testberichte war ich letztendlich enttäuscht und hatte mehr erwartet. Aus technischer Sicht war das Verhalten des Motors genau das, was ich mir bis zu den Testberichten vorgestellt hatte. Das hat @brazzo229 schon sehr schön beschrieben. Auch mit der Verkehrszeichenerkennung, was durch die unglaublich hässliche Kamera für mich gar nicht gehen würde.
Wenn man es krachen lässt, den Wagen richtig fordert und gute Kontakte zur Bußgeldstelle hat, dann merkt man den Unterschied. Dies aber nicht gewaltig und mit halt 700 Drehzahlen mehr. Dafür lohnt sich ein Umstieg vom G160 nicht und bei einem tollen Angebot wäre dieser weiter eine Überlegung wert.
Es fehlt halt das Drehmoment und nur die 700 Umdrehungen mehr machen leider keinen Kick. Der G160 ist schon ausreichend motorisiert und der G184 hat ein bisschen mehr Drehfreude und eine bisschen bessere Gasannahme.
Halt ein gelungener Feinschliff vom G160 mit einem tollen Datenblatt für die oft beachtete 0 auf 100 Beschleunigung und dies primär durch den Wegfall eines Schaltvorgangs.

Meiner Meinung trotzdem eine tolle Entwicklung und Feinschliff zum Vorgänger nebst 6d-TEMP / Euro 6d. Dies ohne Partikelfilter und mehr PS.

Das mit dem Verdeck bzw. Schleifen an den Bügelverkleidungen finde ich schon heftig. Das Dach machte auch Geräusche aus dem Verdeckkasten. Das hier immer noch keine Änderung in der Produktion erfolgt ist, das ist mir nicht verständlich.

Wenn man genau zuhört, dann merkt man den schlechten Vergleich zum G160, was offensichtlich auch nicht gewollt war. Wie kann man auf Sachen eingehen, welche beim G160 schon vorhanden sind und den Vergleich z. B. beim NC suchen. Bremse u. Getriebe haben doch lt. Presse kein Upgrade erfahren. Bei vielen Kommentaren merkt man, dass der G160 da nicht wirklich die Steilvorlage war.
Bin gespannt den G184 zur Probe zu fahren und bestimmt ist dies ein großer Unterschied. Der Jan hat bestimmt in vieiem Recht, doch man merkt man ihm an, dass er den G160 nicht wirklich verinnerlicht hat bzw. zuviel Zeit verstrichen ist. Der Bezug auf die Vorgänger NA u. NC unterstreicht dies. Trotzdem wird es eine unzweifelhaft super Adresse für de MX 5 NA - ND-ST/RF sein.
Die folgende Steinigung hier nehme ich jetzt mal in Kauf. . Es wird am G184 zu viel gelobt, was ja beim G160 schon vorhanden war.
Was hat sich z. B. an der Höhe des Schaltknüppels geändert?
Die offensichtlichen höheren Drehzahlen sind bestimmt geil, doch fehlt mir hierbei der Bezug bzw. die Erinnerung an den G160.
Falls ich meinen G160 mal ersetze, dann freue ich mich auf diese super Aufwertung von Mazda. SPS sind garantiert auch eine tolle Adresse.
Auffällig ist hier nur die fehlende Erinnerung an den G160 ohne Aufwertung durch SPS.

Werfet die Steine

Und Auto Motor Sport:

Habe die beiden Haken (Stifte) auf den Bildern fast frei von Geräuschen bekommen und irgendwie jedes Spiel irgendwo entfernt. Leider nicht mit dem gehofften Ergebnis. Bleibt wohl nur das Gestänge vom Verdeck. Jetzt werde ich nochmals die Werkstatt nerven.

@Shamalow
Vielen Dank, doch das war es nicht. Probier mich nachher mit dem Schloss um die beiden Haken leise zu bekommen. Geht wegen dem Schiebemechanismus nur im geöffnetem Zustand.
Tendenz wohl Richtung Verdeckgestänge bei eingeklapptem Verdeck.

Danke für die Rückmeldung. Hast Du an dem Schloss (Bilder oben) auch das Spiel? Würde dann für Abweichungen in der Fertigung des Schlosses sprechen.

Keiner mit einem 2018 und ähnlichen Geräuschen bei geöffnetem Verdeck?
Die 2018/1 haben alle an den obigen Stellen mehr Spiel als die vom Händler in Augenschein genommenen ND´s aus der Zeit davor. Wenn sich sonst kein 2018 mit diesem Problemchen findet, dann gehe ich mal stark von einer anderen Ursache aus. Fragt sich nur was sonst! Mein ND und der von @brazzo229 sind ja wohl zeitgleich hergestellt und ausgeliefert worden und haben beide dieses Geräusch. Meiner mit einem zusätzlichen Scheppern bei entsprechendem Fahrbahnbelag. Bei anderen 2018/1 ist dieses Spiel ebenfalls vorhanden. Alles Neufahrzeuge, daher ist keine Probefahrt möglich gewesen.
Leider hat das neue Schloss ja genauso viel Spiel. Das Geräusch kommt definitiv aus dieser Gegend. Sobald man das Verdeck im geöffnetem Zustand entriegelt ist das Klappern/Klackern/Scheppern weg. Echt ätzend! Wenn es sonst keine klagen von 2018/1 ND Besitzern gibt, dann liegt es wohl nicht daran.

Hat das Verdeck im eingerasteten Zustand im mittigen Bereich außer dem Bereich von dem obigen Schloss irgendeine Arretierung, welches Spiel haben kann?
Werde nächste Wochen nochmals eine Probefahrt mit einem Mechaniker machen und auf eine Eingebung hoffen. Von der Logik her kann es eigentlich nur das Schloss sein, doch dann müssten mehr Besitzer meckern. Liegt definitiv nicht an meiner sonst so empfindlichen Natur !

Und ein Roadster macht Geräusche. Obwohl sich der ND sonst von eher guter Verarbeitung zeigt.

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@Tomiro
Oder meinst Du Ecke statt Kurve?