Dauernd beschwere ich mich über die Assistenten, und jetzt kommt mir mein ND entgegen, und ich ... ?
Kein ABS
kein ESP
kein f*cking Hillholder 
kein Vollbremsungswarnblinker
kein Reifenluftdrucküberwacher
kein Lenkradschloss.
Allerdings: Der nachgerüstete Innenschalter für den Kofferraumöffner öffnet jetzt bei jeder Geschwindigkeit, da muss ich ein bisserl aufpassen.
Bis April 2025 kann das erstmal so bleiben, Winter wird spannend.
Ist aber nur so ein Gedanke.
Aber ein sehr treffender.
DAS ist natürlich abseits der Stromversorgung noch eine absolut sinnvolle Verbindung zur Raddrehzahl.
Muss ich mir um das ND Getriebe Sorgen machen? Was ist da anders, wie in anderen Schalt-Getrieben?
1.) Ja
2.) Das wüssten wir alle gern. Es ist sehr leicht gebaut (7 Kg leichter als im NC), es hat recht exotische Untersetzungen, die erst durch das ultralange Diff (2.86 : 1) tauglich werden. Ob es tatsächlich ein Hypoidgetriebe ist oder der Begriff nur nachträglich vom Marketing auf die Dosen geklebt wurde, ist ebenso unklar.
Früher war mehr Lametta.
Ein billiger OBD Tester ...
Hm, hab ich (Torque).
Muss ich wohl mal dazulernen.
@Rätselraten: Wieder die alte Batterie eingepflanzt, kein Unterschied.
Die Sache mit dem Lenkradschloss finde ich sehr seltsam.
Dafür gibt's auch keine eigene Sicherung.
Kann es sein, dass Mazda für Europa die Stromversorgung Lenkradschloss einfach an den ABS-Kreis angefrickelt hat? Wohl kaum.
Zur Werksbefüllung - ich gehe also einfach mal von Long Life IS (K001-W0-054 9A) aus.
Der Unterschied liegt also in der Verfügbarkeit und im Preis.
Somit ein heißer Kandidat für den Wechsel (ich hab auch schon wieder 60 Tkm runtergerissen).
Was sagt der Tester bezgl. Fehlereintrag im ESP ?
Kann ich nicht auslesen.
Ich hab's auch drin: Kein Unterschied (also auch nicht besser bezüglich Schaltbarkeit).
Zu IS oder zu 75W90?
Detlef fährt seit längerem das Ravenol STF
Wenn kein Fehler abgelegt ist, dann ist es Unterspannung. Batterie bricht unter Last ein.
Unterspannung wird nicht als Fehler abgelegt.
Neue Batterie hilft dann.
Beim Fahren, und da tauchte der Fehler auf, hab ich 13,9 V.
Da hätte ich auch darauf getippt, Raddrehzahl-Sensor oder Kabel.
Die sind normalerweise widerstandsüberwacht. Wird schwierig mit Flicken.
Das läuft über das ESC-Steuergerät, dass direkt am Block montiert ist.
Das heisst neues Kabel?
