Bei diesem Wetter wünsche ich mir eher einen größeren Vorrat an Wischwasser, statt einen kleineren!
Gilt bei mir nicht.
Ich fülle jeden Abend auf und weiss, was ich habe, statt mich mit dem Halbling in Sicherheit zu wiegen und wenn's drauf ankommt auf dem Trockenen zu sitzen.
Der Original-Tank ist einfach aufdringlich, hohl, undicht ...
Hab' ihn auch rausgeschmissen, tatsächlich in erster Linie wg. der Optik.
Aber mit dem Nd gerate ich an meine Grenzen.
Ja, ich finde den ND auch agiler um die Hochachse als die Anni.
Ich muss viel schneller und weiter lenken, wenn das Heck kommt, aber bei mir läuft das noch unter Entertainment. Ich war allerdings noch nicht damit im Schnee.
Hilfreich sind auch gute Winterreifen. Die Unterschiede sind wirklich gravierend.
Ebenso ein sensibler Gasfuß.
Mir ist beim letzten starken Schneefall und entsprechenden Strassenverhältnissen bewußt geworden, dass der MX-5 dafür wahrscheinlich zu leicht ist.
Egal ob Kurve oder Gerade, ein Ausbrechen konnte ich jederzeit provozieren.
Ich denke, mit mehr Gewicht im Kofferraum "taucht" er tiefer auf die eigentliche Strasse und "schwimmt" nicht so sehr auf dem mulmartigen Schnee.
Meinungen dazu?
Hatte bei meinem NA ein Zusatzgewicht aus Beton für die Kofferraummulde gegossen, mit Griffen und allem avec. Gewicht ca. 35 Kg.
Bin nur noch geradeaus gerodelt.
Wenn Gewicht, dann zwischen die Achsen, und einen längeren Anhalteweg stets einkalkulieren.
Super Idee, leider liefern die nicht nach Deutschland, oder scheinbar zumindest nicht an meine Adresse. Eine Integralisolierung fand ich auch interessant, aber genau so wie du es bereits erwähnt hast, zu teuer.
Edit:
Scheinbar liefern die doch, nur der Konfigurator akzeptiert meine Adresse nicht.
Moss.uk hat die für NA/NB, einfach mal nachfragen.
Deine Scheibe ist dreckig.
Kennt jemand einen der sich im Ruhrgebiet mit ND Getrieben auskennt, wo ich das einfach hinbringen kann.
Getriebe Schwan in Wetter hat einen guten Ruf bei richtig teuren und seltenen Autos.
Alles anzeigenAlso zuerst mal: Dass der Messingring nicht vollständig aufliegt ist richtig und wichtig. Auf der Innenseite ist ein Reibbelag der die Synchronisierung erst ermöglicht. In dem gezeigten Fall handelt es sich um eine doppelte Synchronisierung.
In der Clutch Hub Component, deutsch Synchronkörper / Synchrongruppe sind Gleitsteine verbaut, die bei Bewegung des Wählhebels gegen den Messingring drücken. Der Messingring drückt dann weiter auf den "Double Cone" und das wiederum auf den "Inner Cone".
Dadurch fängt man an, das Gangrad "Gear" zu beschleunigen. Das ganze funktioniert wie eine Kupplung. Sobald die Drehzahlen nahezu gleich sind, kann die Verzahnung der Synchrongruppe auf die Verzahnung des Gangraden gleiten und der Kraftsschluss ist hergestellt.
Dein alter Messingring war also deutlich verschlissen und bringt dich hier nicht weiter.
Als kleine Erklärungsstütze find ich das Video ganz gut:
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Wie du in deiner Explosionszeichnung siehst, müssen die Ringe und Räder alle aufeinander ausgerichtet werden.
Aus der Ferne zu beurteilen, warum da jetzt der 1mm fehlt, damit ihr den Sprengring aufbringen könnt ist nahezu unmöglich. Welle zu weit ins Lager gepresst? Lager mit Achsialspiel? Andere Bauteile irgendwo verkantet und nicht richtig sitzend?
Ich würde jetzt das Getriebe ohne Einstellscheiben zusammenbauen und das Sollmaß der Einstellscheiben ermitteln.
Super Animation, Danke für den Link.
Die Vorsynchronisierung ist der kleine Ruck, den man vor dem eigentlichen Schalten spürt?
