Beiträge von GAFCOT

Zitat von StealthDefender

Servus,

wäre auch interessant zu wissen ab welcher Geschwindigkeit ein Körper

(Tier und Mensch/etwa gleiche Große) vom Motorblock gefährdet wäre?

Kann mir bei Stadt Verkehr so um die 30km/h nicht vorstellen das da ein Körper

so hart auf der Motorhaube/Motorblock auftrifft!

Das wär doch eher ein Rempler und das Objekt würde nach vorne umfallen!

Wird so etwas er crashtest ausgewertet oder simuliert?

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30 Km/h nur ein Rempler??

Du kannst ja mal mit dem Fahrrad so schnell fahren und Dich einfach fallen lassen.

Zitat von Trimmi

Wenn Mazda da die Haube komplett "glatt" gemacht hätte (wie beim Fiata),

also die "Linie" einfach waagerecht durchgezogen hätte...

und die Hutze/Nase einfach über die Scheinwerfer gezogen hätte,

gäbe es das "Kick/Kratz-Problem" nach Auslösung nicht...
Mazda hat sich aber für die Optik entschieden...

und...

...wer schön sein will, muss halt manchmal leiden....

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Frage mich sowieso bei der technischen Notwendigkeit des Haubenlifts hinten, warum die Haube die Scharniere nicht vorne hat, wie alte BMW.

Oder eben Mittelmotor.

Zitat von eray_123

So wie ich das auf den Bildern sehe, sind es nur wenige Millimeter die zwischen Motorhaube und Scheinwerfer fehlen. Im ausgelösten Zustand tangiert die Haube ja fast nur den Scheinwerfer, kann das jemand bestätigen? Ich werde mal später am Auto schauen, ob sich eine andere Lösung findet als die Pyros zu deaktivieren. Solange die Scheinwerfer beim auslösen heil bleiben, kann man das mMn. verkraften.

Gummiaufsätze für die dreieckigen Haubenspitzen?

Oder gleich die Haube rundflexen?

20240310_172026.jpg

Zitat von Ronotto

Alle Metallknaufe sind im Winter eiskalt und im Sommer warm bis heiß.

Es gibt doch bei anderen Herstellern Lenkradheizung und Sitzkühlung.

Könnte man da nicht ... ?

Ich reg' mich über jeden Steinschlag auf.

"Betriebsgefahr" kann eben auch mal den Fahrer treffen, wenn auch nur emotional/finanziell.

Dass der Abstand Haube/Motorblock in den US (mit erheblich schärferen Verbraucherschutzrechten) ausreicht, in der EU jedoch, auf welcher Grundlage auch immer, ein paar Zentimeter fehlen, die durch nachträglich verbaute Domstreben wieder neutralisiert werden, ändert nichts an der Notwendigkeit dieses Systems, da kommen wir auf legalem Wege nicht raus.

Ähnliche Diskussionen gab es zu Gurten, Gurtstraffern, Airbags etc., bei Geländewagen zu Frontbügeln, bei LKW zu Zusatzspiegeln und Toter-Winkel-Aufklebern. Genützt haben sie nix. Aber irgendwo, wir werden es mit Sicherheit nicht erfahren haben, hat jede dieser Maßnahmen mindestens ein Leben gerettet.

Steuergerät kann nicht resetted werden.

Rein technisch machen die Bonnet delet kits auch keinen Sinn, da nur die Pyros nicht auslösen, die Steuergeräte und Sensoren müssen trotzdem getauscht werden.

Mal eine Frage an die 124er: Die Scheinwerfer sind beim FIATA ja anders designt, werden die beim Poppen auch beschädigt? Das ist beim ND ja ein immens großer Kostenfaktor.

Bremsen + Ausweichlenkung + Impuls vom Sensor könnte die Auslöseschwelle senken, Haseneinschlag bei Landstraßentempo ohne Fahrerreaktion wird ignoriert?

Btt

@Petrolhead72

Wie schnell warst Du denn ungefähr?

Ich finde nach wie vor nichts verlässliches zur Mindestauslösegeschwindigkeit des Systems. 20 Km/h?

Hat es bei Deinen vorherigen, langsameren Fahrten in die TG Kratzgeräusche gegeben?

Oder ist low = slow die Lösung?

OK, das Speerdifferenzial ist ein entscheidendes Argument.

Wofür braucht man das nochmal?