Manche machen daraus sogar ein Geschäftsmodell und verkaufen das so für teuer Geld:
https://www.racingbeateurope.c…ling-air-scoop-3670-p.asp
mazda-mx5-2016-2020-transmission-cooling-air-scoop-[2]-3670-p.jpg
Naja, die Amis haben die Kunststoffverkleidungen zwischen den Metallabdeckungen gar nicht.
Da besteht mitunter Bedarf, die Löcher zu stopfen.
Naja, ich fahre seit 1991 MX-5, hab viele andere probiert, aber nichts passenderes gefunden.
Den 124er würde ich auch unter eine Tonne kriegen (allein die Batterie ist sauschwer).
Die Optik war für mich nie so wichtig (“Born to go - not to show“), daher war der Umstieg auf den ND kein großes Opfer, aber perfekt ist er nicht. Wenn ich drin sitze, sehe ich die ganzen Sicken und Kanten, die mich stören, nicht.
Ein standhaftes ND-Getriebe = 1.5er 
Was tut man nicht alles für sieben Kilo.
Der 2.0 mit dem alten NC-Getriebe, das wär's gewesen.
Das Pilotlager meiner Anni (10th).
Die gepimpten 124er mit dem NC-Getriebe haben keine Probleme, egal wie aufgeblasen.
Es sind wohl schon die hässlichen Belastungsspitzen ursächlich, viele Gymkhana-Parkplatzwedler sind betroffen, Pässeheizer und Trackies deutlich weniger.
IMHO stehen die Mechaniker unter Zeitdruck, ich nehme mir halt die Zeit.
Ich will keinen Haken auf einer Checkliste, sondern ein ordentliches Ergebnis.
Nach zahlreichen Reinfällen (Diff-Öl-Nachfüllschraube locker, Ölüberfüllung, Ölunterfüllung, alter Ölfilter, falsche Zündkerzen usw.) bin ich eben jetzt ein Garantieverächter und Selbermacher.
Dafür mach ich's selber.
Das mit dem "Buckel rausbremsen" habe ich bisher noch nie gehört und halte ich mal für Quatsch...
Ich halte die Geschichten von verformten Bremsscheiben für Quatsch.
Was bremst denn beim Bremsen?
Belag auf Stahl? - Nein.
Es bremst der Belag auf zuvor von seiner Seite auf die Bremsscheibe übertragenem Belagmaterial. Daher auch die Notwendigkeit des korrekten Einfahrens.
Bei der von Dir beschriebenen Gewaltbremsung wird ein "Buckel" an Belagmaterial auf die Scheibe gebracht, den man in der Tat praktisch nicht mehr los wird (auch nicht von Anbietern chemischer Reinigung). Die Homogenität der Belagmaterialstärke auf der Bremsscheibe ist idR irreversibel gestört, die Scheibe reif für die Tonne.
Sie ist aber nicht durch Hitze verformt ("warped"), sondern durch Belagauftrag.
btt: Auf NA und NB haben immer ATE am Besten funktioniert, für den ND suche ich noch.
Staub?? 
Ist mir sowas von egal.
Ich bin auch auf der DIY Schiene, keinen Bock auf Diskussionen, Ärger, Missverständnisse, fehlende Teile, Terminverschiebungen, An- und Abfahrt etc.
Wenn was falsch läuft, weiß ich, in welches Gesäß ich trete.
Räder auswuchten muss ich noch machen lassen, das war's aber dann auch.
