Beiträge von GAFCOT

Zitat von Skoddy

Hilfreich sind auch gute Winterreifen. Die Unterschiede sind wirklich gravierend.

Ebenso ein sensibler Gasfuß.

Zitat von Raysu

Mir ist beim letzten starken Schneefall und entsprechenden Strassenverhältnissen bewußt geworden, dass der MX-5 dafür wahrscheinlich zu leicht ist.

Egal ob Kurve oder Gerade, ein Ausbrechen konnte ich jederzeit provozieren.

Ich denke, mit mehr Gewicht im Kofferraum "taucht" er tiefer auf die eigentliche Strasse und "schwimmt" nicht so sehr auf dem mulmartigen Schnee.

Meinungen dazu?

Hatte bei meinem NA ein Zusatzgewicht aus Beton für die Kofferraummulde gegossen, mit Griffen und allem avec. Gewicht ca. 35 Kg.

Bin nur noch geradeaus gerodelt.

Wenn Gewicht, dann zwischen die Achsen, und einen längeren Anhalteweg stets einkalkulieren.

Zitat von David85

Super Idee, leider liefern die nicht nach Deutschland, oder scheinbar zumindest nicht an meine Adresse. Eine Integralisolierung fand ich auch interessant, aber genau so wie du es bereits erwähnt hast, zu teuer.

Edit:

Scheinbar liefern die doch, nur der Konfigurator akzeptiert meine Adresse nicht.

Moss.uk hat die für NA/NB, einfach mal nachfragen.

Deine Scheibe ist dreckig.

Zitat von Jan Fleming

Kennt jemand einen der sich im Ruhrgebiet mit ND Getrieben auskennt, wo ich das einfach hinbringen kann.

Getriebe Schwan in Wetter hat einen guten Ruf bei richtig teuren und seltenen Autos.

edit: https://www.getriebe-schwan.de/

Zitat von Sebastian S.

Also zuerst mal: Dass der Messingring nicht vollständig aufliegt ist richtig und wichtig. Auf der Innenseite ist ein Reibbelag der die Synchronisierung erst ermöglicht. In dem gezeigten Fall handelt es sich um eine doppelte Synchronisierung.

In der Clutch Hub Component, deutsch Synchronkörper / Synchrongruppe sind Gleitsteine verbaut, die bei Bewegung des Wählhebels gegen den Messingring drücken. Der Messingring drückt dann weiter auf den "Double Cone" und das wiederum auf den "Inner Cone".

Dadurch fängt man an, das Gangrad "Gear" zu beschleunigen. Das ganze funktioniert wie eine Kupplung. Sobald die Drehzahlen nahezu gleich sind, kann die Verzahnung der Synchrongruppe auf die Verzahnung des Gangraden gleiten und der Kraftsschluss ist hergestellt.

Dein alter Messingring war also deutlich verschlissen und bringt dich hier nicht weiter.

Als kleine Erklärungsstütze find ich das Video ganz gut:

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Wie du in deiner Explosionszeichnung siehst, müssen die Ringe und Räder alle aufeinander ausgerichtet werden.

Aus der Ferne zu beurteilen, warum da jetzt der 1mm fehlt, damit ihr den Sprengring aufbringen könnt ist nahezu unmöglich. Welle zu weit ins Lager gepresst? Lager mit Achsialspiel? Andere Bauteile irgendwo verkantet und nicht richtig sitzend?

Ich würde jetzt das Getriebe ohne Einstellscheiben zusammenbauen und das Sollmaß der Einstellscheiben ermitteln.

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Super Animation, Danke für den Link.

Die Vorsynchronisierung ist der kleine Ruck, den man vor dem eigentlichen Schalten spürt?

Ach?

Ich meine, es reicht zur Versteifung auch, die Türen abzuschließen, wenn man im Auto ist.

NC? ND.

Den MR2 bin ich damals probegefahren, tolles Auto, hatte aber doch Temperaturprobleme, oder?

War auch ein Leichtgewicht.

Ja, aber es sind wohl tatsächlich unterschiedliche Scheiben verbaut.