Alles anzeigenFrei nach Detlef:
Sollten wir ihn SM nennen
...
ZIEH MICH AUS, Du ...
(=Dach auf)
etc. pp.
Gibt auch nur Verwexlung:
Beiträge von GAFCOT
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Aber wenn lauter auch leichter ist, ist das schon eine Zwickmühle, oder?
Nö, leicht sticht alles.
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Danke für die Blumen, aber ich würde Dir höxtens von den Spurplatten abraten, wg. größerer ungefederter Masse.
Ich besschäftige mich eher mit der Serientechnik, tiefer, breiter, lauter ist nicht so mein Ding.
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Wenn wir schon dabei sind: Woher kommt eine silberne Verfärbung? Sieht aus, als hätte ich Modellbaulack statt Öl abgelassen 😄
Irgendwelche Zusatzwundermittel mit eingefüllt?
Silber sollte Aluabrieb sein.
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Mit Rückfahrkamera wird es schon ein G 184 sein.
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Das Alteisen war aber ganz fix unterwegs, war der 1.8er zwangsbeatmet?
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Wie ist die Trennung dann technisch ausgeführt?
Zwei verschieden hohe Ausgänge.
Oben Kupplung, weiter unten Bremse.
Bei Mangel gibt also zuerst die Kupplung auf.
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Ich denke der Drehzahlabhängige Effekt rührt daher, dass Kupplungs und Bremskreislauf nicht getrennt sind
Die sind getrennt, haben nur einen gemeinsamen Vorratsbehälter.
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Ungewohntes Verhalten der Kupplung
Hallo,
mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.
Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.
Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.
Ist das normal?
Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.
Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.
Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?
Danke schon mal,
Gruß Tom
Entlüften.
