Das gestaltet sich nach Befüllung des Differentials an der Einfüllschraube eben schwierig da das frisch eingefüllte Öl über das Gewinde langsam seinen Weg nach draußen sucht wenn maximal befüllt wird.
Bei der Einfüllschraube halte ich das genaue Drehmoment eher für nebensächlich.
Man sollte sie nicht verlieren.
Als ich mein Diff-Öl gewechselt habe hatte ich auch das Phänomen dass der Aluring bei Nenndrehmoment zerquetscht wurde.
Das war ein Crush-washer, der wird bei einem bestimmten Drehmoment platt gedrückt und zeigt damit an, dass er fest sitzt und dicht ist.
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Ist in den Videos recht gut erklärt.
Das Vierer-Set mit dem Tool deckt alles ab, was man braucht. Alte Buchsen raus, neue rein.
Das beiliegende Fett ist nur für das Werkzeug, die Buchsen werden trocken eingepresst.
Uuund: ein 19mm Ringratschenschlüssel beschleunigt die Arbeit ganz ungemein.
Die Reifen sind absolute Spitze, bin damit sehr zufrieden und damit auch nicht allein.
Offen Fahren wird wieder hip:
Der wahre Monk würde jetzt nochmal eine Achsvermessung/-einstellung durchführen lassen, da die vorherige mit ausgeschlagenen Gelenken erfolgte.
Bei den Sträßchen, die ich fahre ...
Alles Plaketti.
Die zweite Seite ging jetzt sehr geschmeidig, insgesamt eine recht simple Sache.
Bei den englischen (rechts) ist mehr Gummi verbaut, ich hoffe auf Haltbarkeit, sonst sind als näxtes die von I.L. dran, das Werkzeug (Hard- und Software) hab ich jetzt ja:
Sind die neuen Schwarz innen? Sieht auf dem Foto in der Verpackung so aus.
Was hattest du jetzt bezahlt und ging alles mit dem Zoll? Ging ja zeitlich schnell mit der Lieferung. Ich bin froh, dass ich das damals damit gemacht habe.
Yepp, innen schwarz, machen insgesamt einen wertigen Eindruck.
452,- € , davon 92,- € Zoll, Abwicklung über FedEx.
Ironie ist in der heutigen Welt ein stumpfes Schwert.
Schwarze Felgen helfen.
Aber entsorgt haben sie nur das Motor-, nicht das Getriebeöl.
