Beiträge von teking85

Zitat von mister_funk

Die sind doch in der A-Säule drin...
Ich persönlich finde, dass das Bose im ND sich halt typisch nach Bose anhört. Und das mochte ich nicht, seit die Firma mit ihren Klitzekleinen Möchtegernlautsprechern + Subwoofer im Audio und später Heimkinobereich aufschlug. Mit Membranfläche und Volumen verhält es sich halt wie mit Hubraum...

Klar nun muss man im MX Abstriche machen, deshalb fahren wir ja auch keinen 5,7L V8.

Was mich persönlich stört an Bose (im allgemeinen und im ND) ist die relativ hohe Trennfrequenz zwischen Woofer und Mittel-/Hochtonsystem. Das hört man einfach, da ist noch ne fette Phasenverschiebung mit drin, die aber glaube ich sogar gewollt ist, um "Raumklang" zu erzeugen .

Und dann wird der Woofer soo ausgeführt (aufgrund des durchs Pflichtenheft vorgegebenen Mini-Formats), dass mit einer künstlichen Überhöhung des Bassbereichs von 100-300hz ein "voller Sound mit ordentlichem Bass" entsteht. Da ist dann kaum bis gar kein Tiefbass vorhanden (obwohl das im Auto dank Druckkammereffekt eigentlich kaum ein Problem ist), dafür massiv schwammiges untonales Gewummere. So richtig gut hört man das bei unterschiedlichen Musikstücken. Bei manchen ist übertrieben extrem viel Bass vorhanden dass es absolut nervt (der Song trifft tonal genau die Erhöhung), bei manchen gar keiner. Auf einer guten normalen Stereoanlage klingen aber beide Stücke nach gleich viel Bass.

Wenn man mit vermeintlich wenig Aufwand dort nachbessern könnte, wäre schon viel erreicht.

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Ich finde den Klang vom Bose her sehr gut, aber das mit den Bässen ist mir auch aufgefallen, dass diese bei manchen Songs zu viel sind und bei manchen zu wenig. Auch von der Tiefe her fehlt mir was.
Meine Überlegung wäre, in die Vorhandene Basskiste einen stärkeren Woofer mit einem Verstärker (welcher ein externes mit Kabel verbundenes Lautstärke Drehrad hat).
Oder gibt es vielleicht mal Mazda Aoi Tweaks wo es mehr Pegeleinstellbereiche gibt, als nur Höhen und Tiefen und dass man den Woofer extra einstellen kann?

Ok
Ich war jetzt doch noch nicht beim Händler, weil nach ein paar Tagen das Knacken verschwunden ist.
Seit vorgestern Abend hat das Knacken aber wieder angefangen. Ich werd das jetzt noch eine Woche so beobachten und dann mich schlau machen ob ich da noch 2 Jahre bis Garantieende warten kann, falls die Sitzwangen auch schlechter werden.

Ich habe dieses problem seit heute auch. 9400km hat er und ich habe ihn erst letzte woche mit 8400 km gekauft und da war noch nichts. Ich werde nächste woche das einem mazda händler zeigen, weil das sehr nervig ist.
Würde mich aber auch interressiern was bei den anderen da rausgekommen ist ?

Zitat von teking85

Meine erste Erfahrung mit dem G160 RF:
Ich hatte gestern meine erste Probefahrt mit dem G160 RF und muss sagen ich war vom Fahrverhalten sehr entäuscht. Der Wagen schwankt sehr stark bei Lastwechseln und ist sehr schwammig zu fahren. Wie schon am Anfang des threads zu lesen ist er wirklich bei 120-140kmh sehr unberechenbar zu fahren , was ein zackiges Überholen nahezu sehr gefährlich macht. Schneller weiß ich nicht, da ich mich auf der Bundestrasse nicht mehr getraut hatte und das ESP so laut regelte, beim anbremsen in den Kurven, oder rausbeschleunigen, als würde sich ein Fremdkörper im Radkasten verkeilen und kratzen. Vom Gefühl her ist er so zu fahren wie ein überladener Fiat Ducato Kastenwagen od. ein Golf 4 Variant. Ich habe zurzeit noch einen 21 Jahre alten Primera P11 GT, der ein um Welten besseres Fahrverhalten hat. Ich weiß grade echt nicht warum der MX5 in den ganzen Automagazinen so gelobt wird. Den Reifendruck aber hatte ich nicht kontrolliert, da ihn mir der Händler für die Probefahrt extra vorbereitet hatte.
Ich werde mir aber demnächst mal einen RF mit STS Fahrwerk anschauen

So mittlererweile habe ich einen anderen gleichen MX5 G160 RF Revolution Top mit Bilstein Fahrwerk probegefahren und muss sagen, dass er sich ganz anders und viel besser gefahren hat. Also dieser Zweite war vom Fahrwerk her um Welten besser und ist wirklich super zu fahren!
Fazit: Ich habe ihn gekauft und habe die größte Freude damit !

Zitat von Lutz

Hallo ,alles in allen sehe ich nicht so einen gewaltigen Unterschied zum 160 PS Motor...
ich denke mal die meisten Kunden erkennen eh kaum einen Unterschied .
bis dann mal wieder Der Lutz

Leistungsmäßig glaub ich auch dass kein großer Unterschied ist, aber dass er jetzt auf 7500 drehen kann finde ich schon sehr gut!
Beim G160 hatte ich das Problem bei der Probefahrt, dass er mir zu früh mit den 6800 touren abgregelte

Kann man die Touchfunktion in den Aktuellen Versionen wieder irgendwie bei fahrt aktivieren?
Oder kann das der Händler auch machen, so das diese immer eingeschaltet ist?

Ich habe jetzt die 48 Seiten durchgelesen und bin glaube zu folgendem Erkenntisstand gekommen:
ID7 funktioniert jetzt mit den neuern Versionen ab 59.00.540 EU N nicht mehr, so dass man das MZD über die serielle Schnittstelle es anschließen muss?
Bis vor die 59.00.540 EU N Version geht es noch oder war die 59.00.502 Version immer davon ausgenommen und hat nur über die Serielle funktioniert?
Und ein downgrade ist auch nicht wirklich möglich.

Es würde mich auch wie @edelen interressieren, wie der aktuelle Stand des MZD 59.00.540 EU N/ EU 59.00.545 A hackens funktioniert.
mfg Ronald

Hallo Ronotto, ich hätte vielleicht noch erwähnen sollen , dass ich den Toyota GT86 auch Probegefahren bin und der ist vom Fahrverhalten dagegen ein Traum gewesen und ähnlich des Primeras mit Nachrüstsportfahrwerk.
Hmm zu viel Luftdruck dachte ich anfangs weniger, da der Vorführwagen mit 11000 km neue Reifen hinten bekommen hatte und diese auch schon wieder eingefahren worden sind. Auf jeden Fall probiere ich auch noch einen anderen, dass ich einen Vergleich habe, weil mir der RF schon zusagt

Meine erste Erfahrung mit dem G160 RF:
Ich hatte gestern meine erste Probefahrt mit dem G160 RF und muss sagen ich war vom Fahrverhalten sehr entäuscht. Der Wagen schwankt sehr stark bei Lastwechseln und ist sehr schwammig zu fahren. Wie schon am Anfang des threads zu lesen ist er wirklich bei 120-140kmh sehr unberechenbar zu fahren , was ein zackiges Überholen nahezu sehr gefährlich macht. Schneller weiß ich nicht, da ich mich auf der Bundestrasse nicht mehr getraut hatte und das ESP so laut regelte, beim anbremsen in den Kurven, oder rausbeschleunigen, als würde sich ein Fremdkörper im Radkasten verkeilen und kratzen. Vom Gefühl her ist er so zu fahren wie ein überladener Fiat Ducato Kastenwagen od. ein Golf 4 Variant. Ich habe zurzeit noch einen 21 Jahre alten Primera P11 GT, der ein um Welten besseres Fahrverhalten hat. Ich weiß grade echt nicht warum der MX5 in den ganzen Automagazinen so gelobt wird. Den Reifendruck aber hatte ich nicht kontrolliert, da ihn mir der Händler für die Probefahrt extra vorbereitet hatte.
Ich werde mir aber demnächst mal einen RF mit STS Fahrwerk anschauen

Wie sieht das mit den Recaros aus? Sind die von Haus aus etwas tiefer?