Beiträge von Chipmonk77

2008 hat alles mit einem NB angefangen, als Drittwagen hatte er zwar mein Herz erobert aber nicht den richtigen Platz gehabt. Nach 30TKm trennte ich mich vom ersten eigenen Roadster, nur um danach auch andere fahren zu können. Nach drei Fremdfabrikaten als Nebenwagen kaufte ich mir dann 2016 einen NC. Wieder eroberte er mein Herz und diesmal sorgte ich für den richtigen Platz an meiner Seite... ab 2017 war er mein Daily Driver.
Diese Entscheidung war eine der besten meines Lebens und ich akzeptierte, dass sie auch ihren Tribut fordern würde... nämlich ordentlich Verschleiß an MX-5
Der NC hatte mich über 80TKm begleitet bis dann im letzten Frühjahr mein kleiner Schwarzer übernahm. Mit dem G131 bin ich dann auch zum Forum gestoßen, was ich absolut bereichernd empfinde und in dem Maße auch eine ganz neue Erfahrung war/ist. Nach 10TKm, meinem allerersten Unfall, weiteren 10TKm und insgesamt 7 Monaten Spaß habe ich ihn dann im November gegen meinen G184 eingetauscht. Der hat inzwischen auch schon wieder 20TKm auf dem Tacho und die erste Jahresinspektion hinter sich... und bleibt

Eure Beiträge zum Pro-Contra von Chip-Tuning und anderen Umbaumassnahmen und wie Mazda damit umgeht sind interessant und haben ihren Platz hier im Forum... der Händler-Verkaufs-Thread von SPS ist es aber sicherlich nicht

Zitat von Turmalin_MX5

Hab das was gefunden:

https://de.audison.eu/products/apk-165-ω2/

2Ohm TMT, 26mm Kalotte, Kabelweichen für je TMT und HT.
149,-€ pendelt sich zwischen dem POW 160 und dem GX600C ein.

Wer testet?

Alles anzeigen

Ich hatte die 4Ohm-Version im non-Bose G131 eingebaut... die 2Ohm Bose-Lösung lässt sich auch weiter aufrüsten und die PAU umgehen für einen ordentlichen Frequenzgang. Ist schön modular und man kann nach und nach weiter gehen mit dem System. Der HT ist klasse...
Frequenzjustage beim Bose Soundsystem 2019

@FunFahrer hier zur Info: Bitte beachten: Ab sofort haben wir ein Limit bei den Konversationen

Jepp, 4+1 frisch aus dem Ravenol-Shop... und in der 1L-Pulle habe ich jetzt noch 0,6L Rest-Öl für’s Nachfüllen innerhalb des Intervalls

Ich war heute in der Römerstadt und habe die erste Inspektion bei 19.100km machen lassen, Öl wurde mitgebracht und Spurplatten hinten eingebaut... sonst kein weiteres Chichi auf der Rechnung Wartezeit 90min
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Luftdruck wurde lt. Protokoll auf 2,2bar rundum eingestellt... nach einer kleinen Runde zeigte mein Flaig daraufhin 2,4/2,5bar an. Wieder auf 2,05/2,10bar eingestellt
Ich habe mich auch für das Ravenol REP 5W-30 eintschieden und gute 60€ für 5L bezahlt.

Das Thema hatten wir ja schon an anderer Stelle erörtert, ich habe mit den vorgeschriebenen 25Nm angezogen... und danach war die Hälfte vom Innengewinde fein säuberlich als Grat um die Schraube gewickelt

Ich habe auch ein beschädigtes Gewinde... kannst Du mit bitte genauer beschreiben, wie Du das gelöst hast?!
Wir wollten zuerst mit HeliCoil dran, aber da ist nicht genug „Futter“ in dem billigen Blechgewinde

Ich bin da ganz bei Dir und wir hatten das Thema ja auch schon per PN besprochen... konnte die Nachteile auch nachvollziehen und auch den Effekt der „abgeschwächten“ VA durch die STX-typische Fahrwerkseinstellung. Trotzdem hatte ich mit der Einstellung ein sicheres Gefühl und immernoch eine spürbare Verbesserung ggü. dem Serienfahrwerk.
Mein jetziges Problem an der ganzen Geschichte ist, dass ich ja nach dem Einbau des STX noch gut 3.000km auf meinen 17“ Hankook Winterreifen gefahren bin... und damit halt keinerlei der Probleme hatte, die ich nun erfahren muss mit den 16“ Yoko Einziger Unterschied darüberhinaus ist der gleichzeitige Verzicht auf die Spurverbreiterung hinten, alleine daran kann es ja aber auch nicht liegen. Ich war auch mit beiden Sätzen in der Eifel bei vergleichbar frühlingshaften Temperaturen gewesen... absolute Verschlechterung und ein ganz indifferentes Kurvenverhalten mit den Yoko
Nützt alles nichts, ich muss erstmal einen Fachmann mit dem ND fahren lassen... so ist das alles „Fischen im Trüben“ für mich Freitag ist erstmal Inspektion und am WE knall‘ ich nochmal die Winterräder drauf zum Vergleich, dann aber auch ohne die Spurverbreiterungen... danke an alle für euren Input bis hierhin

Bin auch sehr gespannt, wie die erste Rückmeldung von @Harkpabst ist mit dem Toyo TR-1... in 205/50 R16 ist die Auswahl ja schon ziemlich beschränkt. Ich suche auch nach einer vernünftigen Alternative und kann mich nicht entscheiden
Aktuell fahre ich den Yokohama Advan Sport v105 OE in 195/50 auf einer 7J-Felge und bin leider nicht so zufrieden mit dem Verhalten des Reifens. Beim alten G131 auf der 6,5J-Felge war ich ziemlich entzückt gewesen über das direkte Einlenken und den berechenbaren Übergang in Richtung Grenzbereich... was jetzt nicht mehr so ist bei meinem G184 Der Reifensatz ist zwar fast unbenutzt gewesen, aber jetzt auch schon 2 Jahre alt...
Ich habe das Dilemma, dass ich nicht wirklich auflösen kann wie hoch der Anteil des Reifens an meinem mangelnden Sicherheitsgefühl ist. Teil der verflixten Gleichung ist ja noch das STX, alle Streben ohne hinten, Fahrwerkeinstellung, Spurplatten ja/nein... ich habe in den letzten 12 Monaten 2 ND, 4 verschieden Sätze Reifen in 3 Dimensionen, 2 Fahrwerke und Spurverbreiterungen v/h bzw. nur h gefahren... und jetzt voll den Überblick verloren Auch das Experimentieren mit unterschiedlichen Warm-Luftdrücken hat mich nicht weiter gebracht. Der Grip an sich ist nicht mehr so gut wie in der Erinnerung beim G131, vor allem ist er irgendwie kippelig bei Gewichtsverlagerung auf den Reifen... nach dem direkten Einlenken ist da irgendwie zuviel Eigenbewegung vor allem im Heck. Ich fasse kein Vertrauen in schnelleren langen Kurven und bei Lastwechselkurven, wo man das Gewicht schnell umsetzt. Mit dem STX an sich bin ich schon zufrieden... es fühlt sich in meinem Laiengefühl so an, als ob der Reifen nun der „Flaschenhals“ ist.
Der Sport Maxx RT in 205/50 im letzten Jahr war ein unauffälliger Geselle gewesen, performant fand ich ihn aber nie so richtig und so fahraktiv im Handling wie der Yoko in 195/50 war er damals auch nicht.
Aktuell tendiere ich dazu, das Fahrwerk neu einzustellen mit mehr Vorspur hinten und vorne mehr Sturz als bisher. Dazu hinten wieder +18mm Gesamtspurbreite, das hatte sich im direkten Vergleich immer als merklich stabiler gefahren...
Und für den Kopf gönne ich mir nochmal neue Reifen, ich bin immer noch leicht „versehrt“ wegen dem Unfall letztes Jahr und brauche das Gefühl von Sicherheit in schnelleren Kurven.
Klar, am Liebsten wäre mir auch der quersteifere MPS4... aber den gibt‘s ja nüscht Fast hätte ich jetzt den Yokohama AD08RS geordert, aber die Testberichte sind teils sehr schlecht im Vergleich zum Vorgänger und ich habe noch gezögert. Hier im Forum habe ich bisher noch keine Erfahrungsberichte mit dem RS gefunden... gerade das Nassverhalten ist da wichtig für mich.
Der Federal RS 595 ist mir zwar aufgrund des Gewichts eher suspekt, aber alle Berichte im Forum sind ja schon positiv.
Kann da jemand was zu sagen im Vergleich zum neuen AD08RS?! Oder auch nur Erfahrungsberichte mit dem AD08RS...
Was gibt es sonst noch am 205/50-Markt neben:
- Yokohama Advan AD08RS
- Federal 595 RS
- Dunlop Sport Maxx RT
- Toyo Tr-1

EDIT:
Da hat sich mein Post schon etwas überholt... also schon erste Erfahrung mit AD08RS
Nassgrip also doch vergleichbar mit dem Vorgänger? Auf dem NC hatte ich den AD08R drauf und war sehr zufrieden, auch bei Nässe mit meinem defensiven Fahrstil nie Probleme gehabt.