Beiträge von Chipmonk77

@Triton ich empfehle Dir auch die Dimension 205/50... steht besser im Radhaus und fährt sich super. Genau wie der Dunlop SP Sport Maxx RT (nicht den RT 2!!!), gute Performance bei allen Bedingungen und dazu sehr leicht. Mit den leichten OEM-16“ Felgen landest Du da bei ca. 14,6kg

Habe gerade mit KW telefoniert und gefragt, wie es sich mit den 60 - 200 Federn verhält in Zusammenhang mit ihren KW und ST Fahrwerken für den MX-5. Dazu nochmal explizit nach den neuen optionalen Federpaketen von ST gefragt.
Zu letzterem gab es nur eine allgemeine, der HP entsprechende Antwort. Dämpfer und Komplettfahrwerk sind immer gleich, lediglich die anderen Federn kommen dazu. ABE‘s erlischen damit. Federgutachten können auf Wunsch geliefert werden für die Einzelabnahme.
Zu meinem MX-5 speziell wurde ich dann noch mit einem Techniker verbunden und habe mit ihm meine Lage diskutiert. Über die genauen Hintergründe der Abstimmung 40/40 konnte er mir nichts sagen. Aber der Umstieg auf die o.g. Federn ist möglich. Verschiebung der Balance wie gewünscht wäre dann das Ergebnis. Die Dämpfer kommen mit der 50% höheren Federrate klar und funktionieren weiterhin auf gleichem Niveau. Auch 60Nm sind absolut gesehen noch sehr moderat als Federrate und überfordern keinen ihrer Dämpfer.
Soweit zum Allgemeinen... nun zu meinem speziellen Fall mit dem gebrauchten ST X und verhältnismässig schweren Rädern.
Aufgrund der Laufleistung sind die progressiven Federn ein paar Nm weicher geworden, wenn es um das sensible Ansprechen bei gemütlicher Fahrweise geht. Sprich aus 37/40Nm Mischhärte werden da eher <35/40 lt. Aussage des Technikers. Bei einer neuen 60Nm-Feder kann die Federrate also im Vergleich zu hinten ca. 60-90% höher sein. Bei einer 70 - 200 Feder wäre das nochmal größer. Gleiche Länge von 200mm bedeutet, dass mit der 60er Feder die VA ein paar mm tiefer gestellt werden muss zum Ausgleich. Muss beachtet werden, wenn man eh schon im unteren Bereich liegt mit der zulässigen Höhe.
Bei meinem Fahrprofil von 80% gemütlichem Daily Drive spielt der Komfortaspekt eine große Rolle. Z.Zt. finde ich die 37/40-Feder hinten schon straff genug. Die Vorderachse ist aus Komfortaspekten jedoch angenehm. Das ändert sich definitiv mit der härteren Feder. Radkontrolle ändert sich auch.

Er hat mir jetzt empfohlen, erstmal auf die geplanten, leichteren 16“ Räder zu wechseln und das Ganze dann nochmal zu neu bewerten. Insbesondere im Alltag als Daily Driver muss ich diesen Zielkonflikt erstmal für mich selbst auflösen und nicht nur nach den technisch sinnigen Balance-Aspekten bei dynamischer Fahrweise gehen. Das ST X ist in seiner Serienkonfiguration weit entfernt davon, fahrerisch zu anspruchsvoll zu sein... das war zumindest seine Meinung.

Ich bleibe da weiterhin skeptisch, werde aber jetzt erstmal bis zum Frühjahr so weiterfahren...

Die individuellen Federpakete bei Bestellung von ST-Fahrwerken sind ja relativ neu. Es werden bei Bestellung das (wie bisher) originale Komplettfahrwerk mit montierten 40Nm-Federn geliefert, dazu dann ein weiteres Paket mit den anderen 60Nm-Federn.

Für mich erscheint es demnach so, als ob die Dämpfer nicht angepasst sind. Das betrifft das X und das XTA. Es werden auch Federpakete angeboten, die neben der anderen Härte eine andere Länge haben. Wie das passt ohne eine Änderung der Dämpfer, das erschließt sich mir nicht...

Ich werde demnächst mal mit KW Kontakt aufnehmen und mir die 60Nm-Federn besorgen. Mit dem Wechsel auf Sommerräder kommen die dann rein... dann sehen wir weiter, wie bzw. ob das im Alltag funktioniert

Die mutmasslich passende KW-Feder habe ich schon gefunden: https://www.mk-fahrwerkstechni…portfeder-60-200-60110070

Länge mit 200mm identisch, 61mm Innendurchmesser entsprechen der passenden Größe des Federtellers, lediglich die Federdicke ist +1mm... wo sonst sollten auch die +20Nm herkommen

Aber danke für die Info zum XTA... die 70 - 200 Feder würde evtl. noch besser passen. Wenn man denn da dran käme... die orginalen 40Nm-Federn sind ja auch lt. Gutachten gleich dem ST X

Erstere lässt sich wohl leichter auftreiben

Mal ne schräge Frage/Hypothese... :

Das KW V1-V3 verwendet die gleichen, linearen 40Nm-Federn (40 - 200) an der Vorderachse wie das ST X/XTA
Das KW V3 Custom verwendet stattdessen eine lineare 60Nm-Feder (60 - 200)
Beide Federn haben 200mm Länge und 61mm Innendurchmesser...

Würde diese 60Nm-Feder also auch beim ST X passen... und wenn ja, sollte dann nicht auch die Balance wie beim KW V3 Custom wieder passend sein?!
Oder ist es so, dass beim KW V3 Custom auch die Dämpfer in ihrer Abstimmung verändert wurden... wenn ja, wurden diese Dämpfer nachträglich modifizert (z.B Shimming) oder gegen andere getauscht?!

Mein jeckes Gemüt träumt gerade von der Möglickeit einer einfachen 60Nm Austauschfeder für mein ST X

Ach so, die TÜV-Diskussion möchte ich an dieser Stelle nicht führen...

Das ST X hat eine Hilfsfeder. Diese wird weiter komprimiert, je weiter ich das Federbein hoch drehe!

Der obere Querlenker muss gelöst werden, dazu gibt‘s nmK keine Alternative...
Aus eigener Erfahrung mit dem Selbsteinbau kann ich aber sagen, dass dieser Schritt nahezu trivial einfach ist
Hier ein Link mit einer guten Einbauanleitung, dieses PDF reicht IMHO vollkommen aus für alle notwendigen Infos zum Wechsel der Federbeine. https://corksport.com/support/instructions/NDM-3-288-WEB.pdf Das endgültige Festziehen der Buchsen dann im eingefederten Zustand machen... dazu gibt es hier ja mehr als genug Infos
Der machmal erforderliche Umbau der Domlager ist ein anderes Thema, hier muss man sich dann auf die jeweils gültigen Einbauhinweise des Fahrwerksherstellers beziehen...

Ich habe einen großen Teil der Beiträge der letzten Woche soeben gelöscht. Die Themen Restreichweite, Automatik, Tankinhalt, etc. sind allesamt mal wieder ordentlich zerredet worden. Da noch zwischen wertvoll und überflüssig zu unterscheiden ist IMHO müßig, da keiner danach fragt in diesem Thread.
Es erscheint hier in letzter Zeit nicht mehr so leicht, einfach mal ohne anschliessende Diskussionen/Belehrungen/Bewertungen kund zu tun, was einen persönlich am ND nervt. Schade, da dieser Thread genau dafür gedacht war. Nicht ganz ernsthaft gemeinte, augenzwinkernde Beiträge werden oft direkt angegangen. Oder gleich in Frage gestellt...
Hilft es z.B. irgendjemandem hier, auf einen selbst verfassten Post zum Thema den Kauf eines anderen Autos nahegelegt zu bekommen?! Find ich nicht...
Auch Beiträge mit wertvollem Inhalt und Hilfestellungen mussten dieses Mal dran glauben. Warum? Da auch diese in der Masse von sonstigem Nonsens untergehen und am Ende doch zu Unübersichtlichkeit und Frust beitragen.
Den letzten Post von @basti87 habe ich stehen lassen, da er den Kern der Problematik ganz gut trifft...

Bitte schiesst Euch nicht so auf einzelne Beiträge ein. Was einen am ND nervt, das ist immer persönlich. Akzeptiert doch einfach mal dahingehende Meinungen und Aussagen
Sollte es in (diesem Thread) zukünftig weiterhin nicht möglich sein, dies einfach kund zu tun... ohne Gegenwind, Anfeindungen, sinnfreien Belehrungen... dann wird hier endgültig dicht gemacht.

Ich hoffe dahingehend auf Euer Verständnis. Auch wenn es nur einzelne (oftmals immer gleiche) User sind, die diese Threads „zerschiessen“...

Um jetzt erstmal etwas „Ruhe“ hier rein zu bringen während der „dollen Tage“... schliesse ich diesen Thread bis Aschermittwoch

Ich bin jetzt gute 500km mit dem ST X bei unterschiedlichen Wetterbedingungen gefahren... bis auf Glätte war alles dabei im Temperaturbereich 0-18°C
Der fahrdynamische Unterschied zum Serienfahrwerk ist denkbar groß und der Komfort des ST X für meine Zwecke/Ansprüche noch absolut ausreichend. Fahrwerksgeräusche mache ich auch bei dem gebrauchten ST X nicht aus. Trotzdem empfinde ich die Geräuschkulisse durch mehr Erschütterung des Chassis und härteres Abrollen als weniger „komfortabel“... der direkte Vergleich zu anderen GWFs fehlt mir allerdings. Ich denke aber, da ist noch ordentlich Luft nach oben mit sensibler arbeitenden Dämpfern.
Auch mit einer guten und für das ST X passenden Einstellung empfinde ich die Balance nicht optimal. Auf ebenem Untergrund funktioniert das ganz gut so, aber sobald Unruhe in die HA kommt leidet die Radkontrolle merklich.
BIch habe hier einen Kreisel, der bei der Ausfahrt über eine große Bodenwelle geht... mit merklich weniger Seitenneigung und einer gut zu führenden VA geht es dann erst darüber. Die HA versetzt dagegen ordentlich und die Räder poltern darüber. Passt nicht wirklich zusammen so, trotzdem gibt die HA weitgehend genug Stabilität. Wenn die Einstellung „loser“ wäre... ich würde mich sehr unwohl und unsicher fühlen.
Bisher sind noch die +18mm Spur hinten drauf... ich bewerte dass z.Zt. mit einem leichten Vorteil bzgl. der Stabilität mit einem gleichzeitig noch zu vergleichenden, leichten Nachteil durch höhere Radlasten. Hier ist für mich der erste Ansatzpunkt, der Wechsel auf merklich leichtere 16“ Räder. Nach meinem Empfinden und der Erfahrung von 20TKm im G131 sollten diese die mangelnde Radkontrolle an der HA teilweise kompensieren können. Die Spurplatten sollen nach Möglichkeit wieder runter kommen. Alles in allem ist das Ganze noch „ausbaufähig“ und ich sehe noch Möglichkeiten, das zu verbessern. Andernfalls käme das ST X an diesem Punkt schon wieder raus. Da ich für das Fahrwerk inkl. Vormontage, Selbsteinbau, Einstellung und Eintragung nur rund 450€ bezahlt habe, fiele mir dieser Schritt denkbar leicht... die bisherige Performance zu einem 3-fachen Komplettpreis (bei einem Neuteil) würde mich einfach nur enttäuschen. Nun stecke ich die Differenz erstmal in einen 2. Satz Räder und schaue dann weiter