Beiträge von Chipmonk77

  • Was nervt Dich am ND?

    Getriebe-/Achsübersetzung ist bei allen MX-5 (mit Schaltgetriebe) identisch. Mein G131 und G184 dreh(t)en vollkommen gleich im 2. Gang bis gaaanz knapp unter 100km/h bei dann knapp 7.500rpm aus. Naja, der Kleine brauchte nur einen Tick länger, war aber ähnlich motiviert bzw. drehfreudig ;)
    110km/h bei unter 7.000rpm klingt mir da nach heftiger Voreilung des Tacho...

  • Spurverbreiterung G 160

    Das sollte problemlos gehen, denke ich. Bei den 9mm H&R werden auch keine längeren Stehbolzen benötigt, dort wird das mit ca. 5mm längeren Radschaftmuttern gelöst. Diese liegen bei und müssen benutzt werden für die ABE.
    Wenn bei „System 5“ kein explizites Befestigungsmaterial beiliegt bzw. vorgeschrieben ist, passt das wohl auch so. Rein rechnerisch ist das gewindetechnisch nur 1mm weniger als bei der H&R-Lösung mit den anderen Schrauben...

  • Tour im Erzgebirge 3.0 - evtl Tschechien - Karlsbad -

    Buchungsanfrage über die HP versendet mit Verweis auf die „MX-5 Tour vom Ernst“... und schon sehr gespannt auf das Barbecue :rolleyes:


    Grob gerechnet komm‘ ich jetzt schon auf über 8Tkm an geplanten gemeinsamen Touren/Urlauben für 2020... X/
    Das kommt davon, wenn man „so tief im Westen“ wohnt, da wo es keine Kurven und Berge gibt... ;)

  • Regensensor ausschalten

    Auf den letzten 4TKm gab es bei Regen im Grunde KEIN Szenario, wo der Regensensor mal zufriedenstellend reagiert hätte. Das manuell (ohne Sensoreinsatz) wählbare maximal mögliche Wischintervall bei wenig Regen wurde mit aktiviertem Sensor nienienie erreicht ?( Dazu auch eine grundsätzlich viel zu empfindliche Grund-Einstellung und häufige Fehlaktivierung bei Trockenheit...
    So macht das für mich echt keinen Sinn und sorgt nur für Verdruß. Seit meiner ’01 C-Klasse hatte ich in allen Dienst-/Privatwagen wenig bis überhaupt keine Probleme mit der Bedienung/Applikation gehabt und bin dementsprechend schon sehr verwundert über meinen neuen MX-5 gewesen.
    Jetzt ist der Sensor also komplett deaktiviert und ich erfreue mich wieder an dem angenehm langen Wischintervall das ich auch in meinem kleinen schwarzen Center-Line hatte :thumbup:

  • Tour im Erzgebirge 3.0 - evtl Tschechien - Karlsbad -

    Teilnehmerliste:


    Kugelfisch (Ernst) Termin 1) + 2)
    sil-ber Termin 1) + 2)
    Wolfram Termin 2)
    BIG (Bine + Gerhard) Termin 1) und 2)
    Stardust (Otto) Termin 1) + 2), 2 Personen
    BestAger (Bernd + Silke, vlt auch nur Bernd), Termin 1) + 2)
    Shortylaforge (Markus) Termin 1 u 2, besserrrrr wäre aber Termin 2 biggrin.png
    Chipmonk77 (Patrick) Terim 1) + 2)

  • Warum Schaltgetriebe und nicht Automatik.

    Interessantes Thema... nach meinem Umstieg vom G131 hatte ich direkt ein anderes Ansprechverhalten bemerkt und das ja auch gepostet. Mein erster Verdacht war ja das ZMS des G184 gewesen wegen des fehlenden „Jerk“ bei Lastwechseln und Schiebebetrieb in niedrigen Drehzahlen. Off-Throttle-Response ist auch weniger aggressiv, ich habe das aber nicht mit einer anderen Applikation in Verbindung gebracht. Sondern eher mit dem anderen, kleineren Motor.
    Wie ist denn der Unterschied im Vergleich zum direkten Vorgänger G160? Hintergrund ist die geänderte Abstimmung des G184 bzw. ND2... wie aus diesem Mazda-Chart ersichtlich:
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  • Stammtisch Classic Remise Düsseldorf

    1) Dietmar (RedSnapper) Termine: 1,2,3,4
    2) Patrick (Chipmonk77) Termine: 1,2,3,4
    3) George (Muscle-Car)
    4) Joe (CeliJoe) Saisonkennzeichen 02-11, daher nur Termine 3 & 4
    5) Rene (Bloodimary)
    6) Wolfram (Wolfram) Termine:1,2,3,4
    7) Uli (Heisenberg)
    8 ) Chris (Silver Sportive)
    9) Volle Kanne
    10) Richi Mx5
    11) RT_CHassisworks: 3,4
    12) Ernst (Kugelfisch) Termine: 2
    13) Abarthig
    14) BeiVic Termine: 1,2,3,4