Beiträge von Chipmonk77

Ich hatte mir für meinen neuen G184 direkt Winterreifen besorgt und bin inzwischen runde 1500km damit gefahren.
Meine Wahl ist auf Hankook Winter i*cept evo2 gefallen. Ausschlaggebend war am Ende schlicht und einfach mein Gefühl gewesen. Ich hatte schon 2 Sätze davon auf dem NC gefahren und war damals immer zufrieden gewesen. Gute Trockenperformance und gutmütig im Nassen.
Nach meinem Unfall im Sommer bei Nässe auf relativ neuen Dunlop SP Sport Maxx RT fehlt mir immer noch das letzte Quäntchen Vertrauen in den ND bei diesen Bedingungen.
Einerseits ist es gut, das mich diese Vorsicht aufmerksam fahren lässt. Andererseits stresst es auch im Extremfall... bei mir war das definitiv die Überführung des Neuen auf den Brückensteinen bei echt miesem Wetter
Am nächsten Morgen bin ich direkt los und hatte absolut keine Lust auf Experimente... daher also die Hankook

Insgesamt bin ich zufrieden wie eh und je und damit ist die Wahl (für mich) richtig gewesen.

Allerdings habe ich ja jetzt erstmals überhaupt Winterreifen auf dem ND und auch bei mir tritt dieses (mehr oder minder) „mysteriöse“ Problem auf, dass der Wagen beim (heftigen) Beschleunigen ordentlich aus der Spur zieht. Sowohl nach links wie auch nach rechts, mal so mal so Immer nur initial und kurzzeitig, dann geht es wieder geradeaus

Ich weiß noch, dass @Harkpabst schon davon berichtete und auch @Svanniversary mal ähnlches beobachtet hatte.
Heute habe ich dann die „Kaufberatung ND -Teil 1“ vom SPS-Youtube-Channel geschaut... und dort erzählt @Jan#SPS auch etwas zu dem Thema.
Irgendwie hab ich noch den Punkt Reifenunförmigkeit im Kopf... gibt es da schon Abhilfe bzw. Erfahrungen?
Ich werde jetzt morgen mal 2 Reifen überkreuz wechseln und schauen, ob das etwas bringt...

Insgesamt ist es inzwischen nicht mehr so ausgeprägt wie direkt nach dem Wechsel... was vielleicht für eine Unförmigkeit spricht oder auch dagegen, ich weiß es nicht. Auch tritt ja automatisch ein gewisser Gewöhnungseffekt ein. Immerhin ist das Verhalten gut vorhersehbar...

Stickerbombing im Hawaii-Style... bestellt nach einer Runde „Maui Waui“...?!

Nachdem ich mit der Gloria FM10 eher durchwachsene Erfolge hatte... habe ich heute „meine Lösung“ entdeckt.

Der örtliche Lackierer hat sich nur 4 SB-Plätze eingerichtet... dafür aber das Beste von Wash-Tec. Insgesamt 5 verschiedene Lanzen, eine speziell zum Foamen. Was soll ich sagen, funktioniert wunderbar... perfektes Schaumbild und guter Duft

Nach dem Foamen einwirken lassen, abgespritzt und nochmal etwas Foam drauf. Danach schnelle 1-Eimer-Handwäsche mit GritGuard und 4 Handschuhen. Langes Klarspülen und danach sehr kurzes „Trockenfahren“. Zurück an der Box und grob abgetrocknet und danach mit FSE großzügig und sorgfältig nachgearbeitet.

Reicht mir so für das Schmuddelwetter...

Zitat von photogenetic

In dem
Kontext möchte ich mich auch einklinken. Außer Werte für bestimmte Konfigurationen habe ich DIE Taxidriver Werte für einen Serien MX5 ND RF SP 184PS nicht gefunden.

Außerdem: „klebt“ das Heck mehr wenn man eine Heckspoilerlippe anbringt? Bringt dir irgendwelche aerodynamischen/fahrdynamischen Vorteile?

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Diese Werte hat mir „Taxidriver“ selbst eingestellt...
Die HA fühlte sich sehr stabil an... eine Lippe macht IMHO in dem „spaßigen“ Tempobereich zwischen 40-120km/h wenig Sinn.

Ruhrpott - Calais werdet ihr definitiv nicht alleine fahren müssen...

Wettermässig bleibt es bei der Glaskugel... drüben ist es ähnlich unvorhersehbar wie hier heutzutage
Aber in der Vergangenheit hätte ich an allen Terminen den Daumen gehoben

Update zur Tourplanung 2020:

Erstmal bin ich echt geflasht, wie groß dass Interesse Eurerseits an dieser Tour gewesen ist. Seit Ende September sind wir inzwischen auf 16 Gleichgesinnte angewachsen.
Vielen Dank nochmal an @Boltzmann für die Initiative mit dem Terminplaner
Den habt ihr inzwischen alle benutzt und ich würde gerne bis Weihnachten einen Urlaubszeitraum und damit einhergehend eine (weitgehend) fixe Truppe festmachen.
Wie man am Kalender sieht, werden wir zwangsläufig nicht alle unter einen Hut bekommen, aber das liegt halt in der Natur der Sache und sollte allen klar sein

Hier mal die aktuelle Übersicht:
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Wie ihr seht, wir werden wohl bestenfalls bei 10-12 TN enden... dies ist meinem Empfinden nach auch das Maximum, was man noch vernünftig planen und fahren kann mit 2 Gruppen. Bei der Planung der Übernachtungen muss man evtl. auch am ein oder anderen Tag mal Abstriche machen, um alle zusammen unter zu bringen... das sollte Euch auch bewusst sein. Aber das Thema haben wir ja hier auch bei den typischen Tour-Wochenenden, die hier regelmässig veranstaltet werden und zu einer größeren Gruppe wachsen
2 Pflicht-Termine in 2020 sind ja für viele hier das MAS und das TidM. MAS ist erst Mitte August und das TidM vom 17.-19.07. was damit evtl. in die Urlaubsplanung reinfällt.

Es haben sich laut Terminplaner bisher 3 bestmögliche Reisetermine herauskristallisiert.
Wenn ich @St3fan mal rausnehme, weil er schon in Cardiff ist (wie von ihm vorgeschlagen)

Dann kommen folgende Termine infrage:
Die beiden letzten Wochen im Mai und die Woche vom/nach TidM Mitte Juli, dazu die 1. Juniwoche.
Bei den Mai-Terminen sind mehr „feste“ Zusagen als im Juli, wo noch ein paar „Wackler“ dabei sind.
Wie @Stardust schon anmerkte, sollte man natürlich auch auf die Wochenenden schauen, dazu kommt evtl. die Präferenz für Feier-/Brückentage bei vielen hier.
Von den TN, die den Mai angegeben haben können auch fast alle noch in der Pfingstwoche Anfang Juni.
Dazu kam der Wunsch einiger Kandidaten, im Hochsommer im Zweifel „Platz“ für die Alpen zu lassen... da ist immer nur ein kurzes Fenster für kurze Pass-Touren oder Urlaube.

Die Tour beginnt offiziell am Startpunkt, sprich auf der Insel in Küstennähe. Gerne würde ich dort an einem Sonntag morgen starten, mit individueller Anreise am Vortag und (nach Möglichkeit) einem gemeinsamen Abendessen mit allen am Vorabend. Das würde für die meisten hier einen Start am frühen Samstag oder späten Freitag bedeuten, je nach Verbindung und Hafen (per Fähre oder auch Zug).

Am Samstag drauf endet die Tour wieder mit einem Abendessen und Heimfahrt am Folgetag. Wer es eilig hat könnte dann ja auch schon am Samstag abend abreisen. Wer es nicht eilig hat kann vielleicht in der Gruppe die Heimreise antreten mit etwas Umweg, z.B. noch die Vogesen, etc.

Zur Diskussion stehende Termine sind dann (vorläufig):
- Sonntag, der 17. Mai bis Samstag, 23.Mai (Christi Himmelfahrt-Woche)
- Sonntag, der 24. Mai bis Samstag, 30. Mai (Pfingstwochenende)
- Sonntag, der 31. Mai bis Samstag, 06. Juni (Pfingstwoche)

Der Juli-Termin „kollidiert“ etwas mit dem TidM. Sollten die TN hierauf keinen großen Wert legen, käme noch folgender Termin in Frage:
- Sonntag, 19. Juli - bis Samstag, 25. Juli

Bitte überprüft nochmal Eure Auswahltermine im Planer auf diese Wochenenden!
https://terminplaner4.dfn.de/4EfKk7Lapto88yZf

Rückmeldungen, Anregungen, Kritik... alles (mehr oder weniger) erwünscht
Liebe Grüße,
Patrick!

Zitat von Skoddy

[...]
Auch wenn ein Elektro die Strafzahlung mindert erhöht sie dann wieder jeder verkaufte Verbrenner. Die Belastung pro Fahrzeug bleibt daher gleich und liegt in dem von mir genannten Rahmen.

Es gibt, gab und wird keine Strafzahlungen für einzelne Modelle geben. Die Grenze ist ein Flottenschritt. Dieser ist nicht dazu gedacht, auf einzelnen Modelle oder auch nur Antriebsvarianten herunter gerechnet zu werden.
Mit der Straf-Berechnung und damit Steuerung der künftigen CO2-Emissionen ist lediglich die Bevorzugung energiesparender und umweltfreundlicher Antriebe eingerechnet.
Wenn ein Hersteller weiterhin seinen z.B. ikonischen MX-5 mit Verbrenner verkaufen will kann er das. Zu jedem von ihm gewählten Preis. Wenn Mazda genug CO2-neutrale Autos verkauft, kann sie im Gegenzug weiterhin noch „Spritschleudern“ wie den MX-5 verkaufen

Anders wäre es, wenn es eine „Obergrenze“ geben würde, ab der jedes Auto abgestraft würde wenn es darüber liegt. Nichts Anderes implizierst Du mit Deiner 2,7L+ Rechnung. Dem ist aber einfach nicht so.
Nichtsdestotrotz wird der Käufer/Verbraucher über den Kraftstoff an der CO2-Kompensation beteiligt werden, aber das ist halt ein anderes Thema.
Die Denke, dass jetzt zwangsläufig alle „nicht-elektro-Fahrezeuge“ schon beim Kauf unerschwinglich werden hat mit der EU-CO2-Strafe nicht direkt und unmittelbar zu tun. Da haben die einzelnen Staaten mit ihrer Steuerpolitik eine ganz andere Lenkungswirkung. Guckst Du nach Skandinavien oder die Benelux-Staaten... da gibt es einen mehr oder weniger ausgewogenen Mix aus Steuervergünstigungen pro EV und Steuernachteilen bei zu hohem CO2-Verbrauch.

Von mir hört ihr zu dem Thema jetzt aber auch nichts mehr. Hat keinen Sinn und hat mit dem Thread-Titel auch nicht mehr wirklich viel gemein.
Ein (zumindest teil-)elektrifizierter MX-5 wird kommen... ob 2022 oder 2025 oder wann auch immer. Wie dieser aussehen wird, und was wir uns im Zweifel von ihm erwarten?
Darüber sollten wir uns hier unterhalten, nicht ob das Ganze Thema E-Mobilität für jeden einzelnen nun Sinn macht oder nicht. Das führt ja doch zu nichts... wie der IAA-Thread vortrefflich gezeigt hatte.

-CO2-Strafzahlungen werden nicht in Litern gemessen.
-CO2-Strafzahlungen werden nicht auf einzelne Modelle berechnet, sondern auf die gesamte Flotte.
-Jedes verkaufte BEV mindert diesen Flottenverbrauch in einem höheren Maße als ein einzelnes Verbrenner-Modell an (rein theoretischen) Strafen „einfährt“.

Es werden also nicht jedes Modell nach seinem „verursachten Schaden“ eingepreist, sondern anteilig am „Gesamtschaden“ der Flotte. Mit jedem verkauften BEV sinkt der Schaden. 2020 kann Mazda noch keine BEV einrechnen, da keine da sind. Daher wird der „aktuelle Schaden“ auch auf den MJ20 MX-5 und (nach und nach die restlichen Mazda-Modelle) aufgerechnet.
Wie das ganze in 2030 aussieht ist seriös noch nicht einzuschätzen, da grundlegend abhängig vom „Energie-Mix“ der dann bestehenden Gesamtflotte.

Deshalb sollten die ganzen Skeptiker hier sich eher über jeden verkauften MX-30 und folgende BEV, pHEV, etc. freuen... diese werden den MX-5 auf lange Sicht eher subventionieren.

Solche „Berechnungen“ wie die von @Skoddy entbehren jeglicher Grundlage und helfen nur der Stimmungsmache contra Elektromobilität und CO2-Grenzwerte...

BEV= rein Batterie-elektrisch
HEV=Hybrid-elektrisch
pHEV=plug-in Hybrid
mHEV=mild-hybrid (wie z.B. im Mazda 3)