Beiträge von Chipmonk77

  • MX5 Center Line

    Da mein kleiner Schwarzer ein neues Verdeck beim fMH bekommt, „vergnüge“ ich mich gerade mit einem G184 Signature.
    Es sind 34°C und auf dem Ledersitz ist es schlicht nicht auszuhalten. Bin erschrocken und frustriert nach Hause gefahren und drehe erst am Abend wieder ne Runde :thumbdown:
    Meine Stoffsitze sind um Welten angenehmer, der Bezug ist atmungsaktiv und wird durch die Sitzkonstruktion á la Campingstuhl auch quasi von hinten belüftet... kein nasser Rücken auch bei diesen, hohen Temperaturen.


    Jetzt verstehe ich, warum die US-Miata/MX-5 auch in den „hohen bzw. Top“-Ausstattungslinien Stoffsitze haben :D


    Allerdings gibt‘s in Verbindung mit den Ledersitzen ein Goodie, was ich bei meinem Center-Line schmerzlich vermisse (im wahrsten Sinne des Wortes ;) :( Das mit „Leder“ bezogene Mittelfach wird nicht so heiß wie mein Hartplastikteil...

  • MX5 Center Line

    Kam schon ab MJ 18... deshalb stellt sich die Frage schon, warum @Big-J diesen Rahmen in seinem „alten“ ND drin hat.
    Vielleicht hat er aber auch nur den silbernen Rahmen „abgetönt“... würde zu DIY-Jerome passen :thumbup:

  • Domstreben

    Die AUTOEXE Rear Cross Bar ist ja mal der Hammer, echt gut gelöst :thumbup:
    Da würde ich fast schwach werden, wenn ihr mir nicht die hintere Domstrebe verboten hättet ;)

  • Kupplungspedal Leerweg

    @Paratoxic4 Du hast Recht! Der Hydraulikkreislauf hängt über den Ausgleichsbehälter mit dem der Bremse zusammen. Von daher verstehe ich Deine Frage NATÜRLICH!
    Der kurze Weg bis zum Erreichen des „Druckpunktes“ am Kupplungspedal ist davon aber mMn nicht abhängig. Ich glaube auch nicht, dass sich dieser Weg mit der Zeit bzw. Abnutzung der Kupplung fühlbar verlängert.


    Aber vielleicht mag sich hier auch noch Jemand mit Fachwissen mitteilen, ohne einfach Deine Frage „abzuqualifizieren“ :thumbdown:


    Edit: Schon erledigt ;)

  • Motor 1,5l und 2,0l

    Aus der Technical Review weiß ich, dass der 1.5er noch weiter Richtung Fahrzeugmitte ragt...


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    Der 2.0 baut etwas länger in Richtung Vorderachse, was man auch schön an den (gleichen) Aufhängungspunkten der beiden Motoren sehen kann. Daher verschiebt sich der Massenschwerpunkt des Motors beim 1.5 im Vergleich zum 2.0 etwas weiter in die Richtung des Gierachsen-Zentrums, beim ND im Bereich des Fahrerplatzes.

  • Arbeitsumfang 1. Inspektion?

    Zitat von RT_CHassisworks

    Es ging mir nicht um Kosten, sondern um einen "regulären" Wartungsplan.


    Ölwechsel habe ich bezahlt, aber meine Bodenplatte war noch nie runter....

    Meinen „Zwischen-Ölwechsel“ mache ich immer bei MacOil, da sieht man dem Mechaniker in der Grube auf nem großen Flat vor dem Auto zu. Ich glaube, dass die „Bodenplatte“ beim ND (defintiv beim NC) dafür nicht abgenommen werden mußte.
    Es sah mir so aus, als ob der Mechaniker lediglich eine Art Klappe in der Verkleidung geöffnet hat... darüber kam er an die Ablass-Schraube und den Filter, bin mir aber nicht sicher ?(


    LG

  • Verdeck (Schwergängigkeit und Reibung an der Bügelverkleidung)

    Zitat von biesthexe

    ...

    Verdeck 2-lagig


    Top Assembly - Mazda (N270-R1-020G02)

    So wie es ausschaut, werden bei den Garantie-Arbeiten seitens des fMH bevorzugt Komplettverdecke (Top Assembly) verwendet.
    Macht Sinn... ist ja auch ein Riesen-Aufwand, dass Verdeck erst aus-/auseinander-/zusammen und dann wieder einzubauen.


    Ich habe jetzt als grundsätzlich passend rausgesucht:
    - 3 verschiedene Top Assembly, 2-lagig in schwarz/rot/braun
    - 3 verschiedene Convertible Top (nur Verdeckstoff) in schwarz/rot/braun


    Mal sehen, was im Nachtragsgutachten drin stehen wird... :)