Beiträge von Chipmonk77

Das tolle am MX-5 ist mMn das Gefühl eines sehr mitteilungsfreudigen Hecks. Ich mag es, wenn die Hinterachse etwas nach aussen giert und mir das Gefühl eines leicht mitschwenkenden Hecks gibt.
Hin und wieder lass ich auch mal aus engen Kehren oder Kreisverkehren heraus das Hinterteil ein bisschen raus hängen, das richtige, klassische Driften würde ich jedoch nur auf abgesperrten Strecken machen...

Bisher ist dazu nichts bekannt... ich glaube jedoch, dass der Händler da nicht so ganz bei der Wahrheit geblieben ist, die Motive lasse ich jetzt mal dahin gestellt
Richtig ist, dass Mazda ab diesem Jahr verstärkt auf Mild-Hybrid-Technik setzen wird. Heißt da „M-Hybrid“ und ist ein Startergenerator mit Batterie.

Genaueres hierzu:
„...Ein kraftvolles Ansprechen auf Beschleunigungswünsche des Fahrers soll stattdessen ein Startergenerator sicherstellen. Über diese E-Maschine wird auch rekuperiert – ein klassisches Mildhybridsystem also. Im bisherigen „e-Loop“-System wurde elektrische Energie in Kondensatoren „gespeichert“, im neuen Mazda 3 wird eine 24-Volt-Batterie mit 0,216 kWh Kapazität dafür genutzt.
Soll beschleunigt werden, wird dem Startergenerator über einen Inverter die Arbeit der elektrischen Energieversorgung abgenommen. Dann werden Verbraucher aus der kleinen Batterie versorgt. Zusätzlich kann die E-Maschine den Verbrennungsmotor mit maximal 6 kW unterstützen. Die wechselnde Kraftabgabe vom oder zum Benziner läuft über einen Riementrieb zwischen Kurbelwelle und Startergenerator. Der elektrischen Unterstützung sind allerdings enge Grenzen gesetzt, schon wegen der geringen Kapazität der Batterie. Mazda nennt das ganze System „M Hybrid“.

Sowohl die mageren (aber bestimmt effektiven) 6kw, als auch die Preisgestaltung des Mazda 3 sprechen nicht für einen MX-5 mit 200PS und 5.000€ Mehrpreis.
Solche Aussagen lassen die günstigen und verfügbaren Lagerfahrzeuge natürlich glänzen...

Interessant an der Konzeption des Z4/Supra ist der unterschiedliche Fokus beider Hersteller. BMW hatte die Entwicklungshoheit beim Antrieb, Toyota beim Fahrwerk. Auch wenn die meisten Fahrerksteile BMW-Logos tragen... die Maße von Radstand und Spurweite z.B. waren direkte Vorgaben von Toyotaseite.

Ich sehe hier einen klassischen Zielkonflikt zwischen dem notwendig „spacken“ Sitz der Bushings und genug „Spielraum“ für ein komfortables Schießen in jeder Situation.
Das hat Mazda dann mit den OEM-Teilen gelöst. Wer nicht ohne das eine kann, wird das andere auch nicht erreichen... wenn er dafür dann die Delrin-Bushings runterfeilt

Mir war die höhere Steifigkeit wichtig genug, um leichte Komforteinbußen in Kauf zu nehmen. Das muss jeder für sich selbst beantworten. Die spielfreien Maße der Bushings sind kein Bug, sondern ein Feature... wer das nicht in Kauf nimmt, sollte halt wieder die OEM-Teile einbauen

Zitat von Turmalin_MX5

Hab mit jetzt bei Ernst den Cravenspeed Knauf bestellt und nehme dich beim Wort

Ich habe mir auch den Cravenspeed Shift Knob bestellt und bin schon sehr gespannt. Nach meiner Recherche haben sich noch zwei Fragen ergeben, vielleicht können @Turmalin_MX5 Und @fridolin da schon etwas Erhellendes beitragen

Laut Flyin‘ Miata sind der Cravenspeed Shift Knob und der OEM-Shift Knob bis auf wenige Gramm gleich schwer. In der Länge liegt die Differenz auch nur bei ~6mm...
Kommt der Cravenspeed evtl. durch ein „tieferes“ Innengewinde noch etwas weiter runter?
Ist (eurer Meinung nach) nur die Gewichtsverteilung des Stahlkerns anders und deshalb das Schaltgefühl „schwerer“, wie hier und anderswo oft beschrieben bzw. beworben?

Von der Optik her scheint er ja etwas kürzer zu sein, das kann aber natürlich wegen einer evtl. höher anliegenden Manschette täuschen...
Ich bin aber auch schon der Optik und einem haptisch volleren Griffs wegen ganz heiß auf das Ding. Der Shifter im Ganzen ist aus Komfortgründen keine Option für mich gewesen und die Schaltwege sind mir auch so kurz und knackig genug

Das war mein erstes und auch letztes Bike gewesen:

’98 KTM 620 LC4 Super Competition
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Bissiger Einzylinder mit eingetragenen 37kw, mit bösem Kickstarter und 52er-Ritzel... ca. 122kg!

War mir zu auf Dauer zu extrem und meinen Kumpels zum Glück auch... seitdem fahren wir nur noch Vespa
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Ursprünglich ging es hier im Thread ja um die Pressemeldung zu BS/Tom-Tom und die damit verbundenen Entwicklungsziele der Telematikservices.
Mein erster Post bezog sich allgemein auf die Sammlung von Fahrzeugdaten innerhalb des Autos und die übermittlung dieser. Das nimmt in der Zukunft immer mehr zu, daher mein Hinweis auf 5G und Mobilitätslösungen.

Ich werde mich nicht an der von Dir aufgebrachten Fragestellung der konkreten Datensammlung beim MX-5 beteiligen, dazu fehlt mir die Sachkenntnis und ich wollte auch nicht darauf hinaus.

Mir, als auch @Watashi wa Sven desu und @Harkpabst (denke ich)', ging es nur um die Übermittlung und damit verbunden Datenschutzaspekte.

Wenn Dir diese Posts dahingehend nicht konkret genug sind bezogen auf den ND, kann ich dazu nichts beitragen.
Das stellt aber trotzdem nicht die Sinnigkeit der bisherigen Diskussion infrage, so wie Du es mit „Stammtischplausch“ impliziert hast...

Abschliessend hier noch ein Link zu einem Positionspapier von Verbänden, die diese Fragestellung auch als wichtig erachten:
https://www.autohaus.de/fm/347…ier_Datenzugang_final.pdf

Und wieder einmal... ohne Worte
In dem Ton wirst Du nix „konkretes“ geliefert bekommen... und bist darauf wohl auch nicht aus.

Halte mich also aus dem „Stammtischplausch“ raus...

Zitat von Harkpabst

Über eine optimalen Schaltpunkt nach Radzugkraftdiagramm muss ich mir aber auch nur Gedanken machen, wenn ich mit Vollast unterwegs bin. In jedem anderen Anwendungsfall machen ein paar Hundert Umdrehungen mehr oder weniger nicht wirklich etwas aus.

Da hast Du vollkommen recht... ich finde, eine Schaltempfehlung da auch recht wenig sinnig und technisch schlecht darstellbar. Ich bezog mich auf die Schaltempfehlung zum reinen Sprit sparen, in meinen Augen der einzige Grund dafür in unseren ND‘s. Und da animiert sie halt zum frühen Schalten und Beschleunigen in hohem Gang, wo der Motor den höheren Wirkungsgrad hat.

Beispiel bei meinem G131:

Wenn ich mit 50km/h im 5. Gang fahre mit wenig Gas > Schaltempfehlung 6
Fahre ich mit etwas mehr Gas > Schaltempfehlung bleibt 5
Gebe ich bis zu ca. 3/4 Gas > Schaltempfehlung wieder 6
Vollgas im 5. Gang > Schaltempfehlung bleibt 5

Hat mich am Anfang sehr irritiert, da ich das so nicht gewohnt war mit drehmomentstärkeren Saugern... vielleicht ist es deshalb auch anders beim G160

Edit:
Klingt beim Durchlesen wenig sinnig... ich muss das nochmal austesten...