Würde jetzt fast behaupten, dass HA 30mm und vorne 0mm irgendwie ein unschönes Ungleichgewicht rein bringt, oder?
Sollte man nicht einigermaßen homogen verbreitern?
Dachte mir, 30mm sind ja noch besser als die 40mm die schon drauf sind... 
Ist aber nur eine Frage der Optik...
So ein Spannungsknacken... ich versuchte mir das so zu erklären, dass mit den extrem harten Door Bushings von KenAuto die geschlossene Tür unter einer starken Spannung steht im Verbund mit der Karosserie. Wenn in bestimmten Fahrsituationen unter dieser starken Spannung ein bisschen Bewegung im Verbund Türmaul/DoorBushing dazukommt, entlädt sich das in einem kurzen Knacken. Aber es soll ja spack sein, damit die Tür sich überhaupt so verspannt... immer weiter wegfeilen ist da dann kontraproduktiv, deswegen habe ich sie wieder raus genommen.
Meine Hoffnung ist halt, dass die SkidNation nicht so eine hohe Verspannung aufbauen bzw. das etwas weichere Material ein Knacken verhindert.
Auf der Fahrerseite sehe ich ganz klar "Schleifspuren" oben seitlich. Da könnte man mit Schleifpapier o.ä. etwas nachhelfen. Erstmal abwarten, vielleicht gibt es bei denen eine Serienstreuung.
Ich denke, um ein bisschen nacharbeiten kommt man nie herum... sie müssen ja recht spack passen. War bei den KenAuto relativ viel... mich störte aber das häufige Knacken und hoffe, die Skidnation sind vom Material her wieder etwas weicher.
Ich muss meins morgen bei der Post abholen.
Juhuu... ich meins auch 
So, Delrin von Skidnation eingebaut. Unter zwei Voraussetzungen sind die Teile sehr zu empfehlen:
1. Ihr braucht maximale Verwindungssteifigkeit.
2. Ihr liebt das Zuwerfen von Panzertüren.
Ich warte erstmal auf eure Rückmeldungen. Für Zandvoort bleiben sie drin. Aber wenn sich keine Lösung findet, um die Dinger geschmeidiger zu machen, werden sie nur für Trackdays und Pässetouren verbaut. Das ist zumindest sehr schnell erledigt. Ach ja, nehmt schon mal eine 10er Nuss mit zum Wagen, sonst lauft Ihr wie ich drei Mal.
Oh, das hört sich ja nicht so gut an. Bin jetzt total gespannt... die KenAuto Bushings gingen schonmal gar nicht und ich hatte jetzt die Hoffnung, Skidnation würde besser passen.
Naja, stramm sitzen müssen sie ja sonst macht es keinen Sinn... aber hoffe immer noch auf eine bessere Passgenauigkeit bzw. Geschmeidigkeit 
Ich würde Dir auch empfehlen, erstmal die Spurplatten vorne runter zu nehmen. Nach dem Einbau meiner 18mm an der VA war schon ein großer Unterschied zu spüren. Lenkung schwergängiger, um die Mittellage indirekter und geringere Rückstellkräfte. HA war 36mm.
Nach der Fahrwerkeinstellung ist das dann teilweise stark besser geworden und ich lasse sie deshalb drauf... aber mehr als 18mm würde ich persönlich nicht haben wollen. Evtl. gehe ich runter auf 10.
An Deiner Stelle würde ich auch aus optischen Gründen die 30mm an die HA machen und dann vorne nichts. Und erstmal probieren...
Gibt es irgendwo eine Quelle wo die deutschen FW-Versionen zum Download bereitstehen?!
Habe bisher nur amerikanische Quellen gefunden...
Auch wenn das langsam etwas OT wird und hier kein Forum für Audi/VW-Bashing... muss ich meine Erfahrung auch mittteilen.
So um 2004 hatte ich einen Audi A6 Dienstwagen mit 2.0 Pumpe-Düse-TDI. Der hat (wie viele andere) vom ersten Tag an einen Ölverbrauch von >1L/1000km gehabt... nach 30TKM >1,5L.
Das hat sich mein Leasinggeber (Alphabet - 100%-BMW-Tochter) insgesamt 6 Monate angeschaut und Audi dann extrem unter Druck gesetzt.
Insgesamt wurden allein bei Alphabet >200 Audi A4/A6 mit diesen Motorenproblemen (nach Audi-Aussagen Stand der Technik!) anstandslos gegen Geschäftswagen der Audi AG mit 2.7 TDI getauscht.
Mit dem gab es dann zwar keine Probleme mehr mit Öl... hab aber insgesamt 3x eine neue Multitronic bekommen, noch so eine Neverending-Story
Was @HP-UX und @flattervieh da schildern hat auch sicherlich nichts mit artgerechter Bewegung des Wagens zu tun!
Wenn Du unter „artgerechter Bewegung“ durchweg hohe Drehzahlen und WOT meinst... 
Ich für meinen Teil bin (wie viele andere hier) sehr glücklich darüber, zwar einerseits einen sehr dynamischen Wagen... andererseits aber auch einen überaus genügsamen Wagen zu besitzen.
Aber jedem dass Seine...
Mich stört es auch ab und zu... hatte jetzt initial daran gedacht, es mal mit einer leichten Scheinwerfer-/Scheiben-Tönfolie zu probieren.
Das täuscht dann aber sehr. Mit 9,4 m ist der Wendekreis kleiner als der des üblichen frontangetriebenen Kleinwagens.
Das mit den 9,4m verwundert mich dann doch etwas... ich empfinde den Wendekreis im (noch frischen) Vergleich zum NC definitiv größer. Der initiale „Einlenkeffekt“ vorne direkt nach dem Volleinschlag der Räder ist auf jeden Fall anders... wie es sich dann in einem voll ausgeführten 360° Kreis mit beiden Achsen verhält kann ich nicht beurteilen.
Als Laie unterscheide ich dabei, wie groß der Anteil des maximal möglichen Lenkeinschlags im Vergleich mit dem Anteil des kurzen Radstands daran ist, die 9,4m zu erreichen.
Beim MB W124 war es z.B. so, dass er den im Vergleich zu Mitbewerbern kürzeren Wendekreis vor allem vorne erzielte. Die Vorderräder (vom Lenkrad aus sichtbar der linke Vorderwagen) „neigten“ sich bei maximalem Lenkeinschlag nach unten/innen weg...
