Beiträge von Chipmonk77

Zitat von KK160

Hallo Forum, ich finde die gefühlte Leistung meines 160 PS MX 5 ND...ein wenig mager.
Hätte mehr erwartet..
Wie seht sie das ??

Zufällig bisher immer mit aufgeladenen Turbo-Motörchen gefahren?! Den MX-5 musst Du drehen, sonst kommt da gefühlt weniger. Klassischer Sauger... schön gleichmässig und direkt.
Vielleicht mal den 124 Spider Probe fahren... der Arme wird ja zwangsbeatmet

P.S.: Habe überlesen, dass Du seit gestern erst einen Neuen hast...
Erstmal Glückwunsch
Du wirst schon glücklich werden, wie der Rest hier auch. Es ist erst eine Umstellung wegen dem ganz anderen Drehmomentverlauf... aber ich (wie viele andere hier) will es gar nicht mehr anders haben und freuen uns total, dass Mazda mit seinen SkyActive-Motoren noch dem klassischen Sauger huldigt.

Bratwürste(20) sind besorgt, Nudelsalat fertig und mein Zelt hab ich auch noch gefunden
Bei den Makita-Baustellen-Boombox-Modellen gibt‘s entweder DAB+ oder Bluetooth, beides zusammen unsinnigerweise nicht
War im Schuppen bisher immer mit Radio BOB glücklich und habe Bluetooth wegen dem schlecht klingenden iPhone nicht vermisst... hat von Euch jemand zufällig noch so ein „altmodisches“ Klinke-Klinke-Audiokabel für die Verbindung Handy/Aux in seinem MX-5 rumfliegen?! Dafür gibt‘s dann auch die „Jinba-Ittai“-Playlist auf die Ohren...
Andernfalls werde ich morgen früh nich fix eins besorgen...

Freu mich schon nen Ast ab...

@Joshude bzw. alle Experten: Wenn Deine Fahrwerksbuchsen jetzt entspannt und wieder festgezogen wurden... solltest Du dann Dein Fahrwerk wieder neu Einstellen lassen

Hatte mir irgendwie abgespeichert, nach dem Einbau von und damit vor dem Einstellen des Fahrwerks die Buchsen zu entspannen...

Zitat von Watashi wa Sven desu

Könnte die Passform etwas damit zu tun haben, wie alt das Auto ist, bzw. wie viel es gelaufen ist? So eine Karosserie wird schon mit der Zeit weicher und die Türen hängen irgendwann mehr. Gibt es da einen Zusammenhang?

Im Prinzip ja... die SkidNation lassen sich aber im Gegensatz zu anderen DoorBushings durch die länglichen Bohrungen ganz gut anpassen. In der „Tiefe“ anpassen geht aber auch nur mit Löcher aufbohren...

Ja, so ein Sperrdifferential... dass wär schon was Feines

Grundsätzlich finde ich es aber schon sehr geil, dass die Mazda-Ingenieure auf Ihrem Heimatmarkt einfach Ihrer Philosophie treu bleiben, Entwicklungsfortschritte hin oder her.
Marketingtechnisch wird ja immer nach Verbesserung/Veränderung gestrebt, damit die Verkaufszahlen hoch bleiben.
Dort werden jetzt ST und RF einfach weiter ausdifferenziert, so muss keiner leer ausgehen. Aber die ursprüngliche Auslegung mit 16“, 1.5er und immer Sperrdiff bleibt dem ST so weiter erhalten...

Was jetzt natürlich nicht heißt, dass der ST den G184 nicht verdient hätte...

Scheint ja hier wild hin und her zu gehen wenn es um die Passform der Teile geht. Also, entweder sind die SkidNation einer gewissen Serienstreuung unterlegen oder es liegt an den Türmäulern.

So Schleifspuren wie bei @MXdriver hab ich nicht ansatzweise, nicht mal bei den KenAuto gehabt...

Bei allen (wie immer höchst subjektiven) Vorteilen... wenn die Tür nicht mehr vernünftig schließen will, dann würde ich sie auch wieder raus schmeissen

Drücke allen Bestellern die Daumen, dass die DoorBushings passen mögen

Zitat von J_a_n

Also dann wohl Serienstreuung, weswegen meine so schwer schließen.

Wie kann ich die Schleifspuren bearbeiten? Schmirgelpapier?

Schliessen von Aussen ist gar kein Problem. Von Innen aufgrund des geringeren Hebels muss man nun etwas mehr Kraft aufwenden, wenn man die Tür an der Griffmulde zuzieht. Bushings gleiten dabei erst perfekt ins Türmaul, nur auf den letzten Millimetern braucht man mehr Kraft.
Bei den KenAuto habe ich an einem Bandschleifer plan abgeschliffen. War aber auch sehr viel Material. Du solltest mit einer mittleren Bandfeile gut zurecht kommen, erst mal die langen Kanten etwas weiter brechen...

Wie es sich mit den Scharnieren verhält, das vermag ich nicht zu beurteilen. Deine Vermutungen klingen dahingehend natürlich schlüssig

Erfahrung konnte ich auf meinem alten NC über ca. 15 Monate und 30TKM sammeln. Der war da aber schon einige Jahre alt und 120TKM gelaufen. Ausserdem hatte ich H&R-Stabis drin und Domstreben.
An den „Türmäulern“ war kein Verschleiß sichtbar. 2 Schleifstellen ergaben sich direkt nach dem Einbau der KenAuto, wurden dann aber nicht mehr schlimmer

Gib den SkidNation mal ne Chance, wäre sehr an einer Beurteilung durch einen Fahrwerksprofi wie Dir interessiert...

Bin gerade von den OEM-Yokos mit 25TKM drauf umgestiegen auf Dunlop SP Sport Maxx RT in 205/50.
Jetzt spüre ich zwar etwas mehr Grip und bereue den Wechsel auch nicht. Aber die Leichtfüssigkeit der Yoko ist nicht mehr so da.
Insgesamt fand ich die auf den letzten 6TKM mit mir ziemlich klasse, vor allem im Lenkgefühl. Aber mit dem Dimensionswechsel bin ich dann halt den Empfehlungen dazu gefolgt. Sonst wären wieder dieselben drauf gekommen. In 195/50 sicherlich die beste Wahl für einen sportlichen Allrounder...

Serienfahrwerk und meine frühere Drehzahlgrenze im Kopf. Möchte ihn nicht drehzahlmässig bis auf‘s Letzte auswringen über 30min. Naja, wir werden sehen... vielleicht läuft‘s ja doch ganz rund