War ein toller Tag bei Euch… der einzige Wehrmutstropfen ist (wie üblich), dass ich am Ende doch wieder zu wenig mit dem ein oder anderen gesprochen hatte da man immer irgendwo anders hängen geblieben ist 
Freue mich über Bilder…
Beiträge von Chipmonk77
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Bald… aber spätestens am 02.07.
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Nee, Silvio… Deine alte Lippe ist auf dem mondstein-weißen G184 geblieben
Ansonsten… danke, finde die Felgenfarbe auch klasse -
So… letztes Styling-Update mit Flügel(chen) und Sidemarker Lights
Politur/Coating auf nächsten Freitag verschoben. In der notwendigen 4h-Pause nachdem CarPro Essence werde ich mich dann mit der Verkabelung der Sidemarker Lights beschäftigen… die sind aktuell auch noch „tot“ Die passenden Seitenblinker kommen morgen beim Season Opening drauf… und dann ist Chō fertig 
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So, Chō ist gewaschen… dann kann der Regen jetzt also kommen
Freu mich schon auf morgen 
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Bin gerade zurück gekommen von meinem Werkstatt-Termin in Bottrop. Zusätzlich zur üblichen Vermessung bei der Fahrweks-Butze unseres Vertrauens hatte ich noch einmal Lösen/Entspannen aller Buchsen und Nachstellen der Federvorspannung einplanen lassen😎
Mission erfolgreich, Mechaniker und ich glücklich, Chō auch… aber der Weg war etwas steinig gewesen.
Geplant war, die HA an den Radträgern mittels Mittenheber auf einer Standbühne anzuheben - Räder runter - Federvorspannung machen - Buchsen machen - Räder drauf - Vermessen - fertig. Entspannt in 1h zu erledigen…
Erstmal wurde sehr schnell klar, dass auch bei Pospiech bisher noch an (fast) keinem unserer NDs wirklich ALLE Fahrwerksbuchsen enspannt worden sind… sondern idR nur die oberen/unteren Querlenker vorne zusätzlich zu den Buchsen, die im Rahmen der Einstellung eh gelöst werden. Hinten gar nichts abgesehen von den Exzentern. Von daher gesehen war das erstmal eine zusätzliche Motivation für die Jungs.
Leider passte der Mittenheber nicht unter die hinteren Radträger, da er beim Anheben mit dem Auspuff kollidiert wäre. Also haben wir Chō einfach am hinteren Hilfsrahmen angehoben und erstmal die Räder entfernt. Die Federvorspannung war fix geprüft und korrigiert. Die Feder hatte sich um ungefähre 2 Zollstock-mm gesetzt. Um genau zu sein hatte ich einen Messschieber mitgenommen. Erst die Feder voll entspannt, dann den Höhenversteller auf Kontakt hochgedreht. Dann den Konterring direkt darunter gedreht. Nun wieder den Höhenversteller um 3 Umdrehungen à 1,5mm hochgedreht. Entstandenen Abstand zwischen Höhenversteller und Konterring mit dem Messschieber ausgemessen… passt, 5mm Federvorspannung
Dann haben wir gemeinsam alle hinteren Buchsen entspannt, die Räder wieder drauf gemacht und den Mittenheber abgelassen.
Vorne dann auch am Hilfsrahmen angehoben und die Räder runter gemacht. Federvorspannung von 2mm wurde auch korrigiert, da sie sich ungefähr 1 Zollstock-mm gesetzt hatte. Querlenker entspannt und fix die Räder wieder drauf. Kurze Runde über den Hof gerollt.
Dann wieder zurück auf die Messbühne und damit endlich wieder gewohntes Terrain für die Jungs
Wieder gemeinsam haben wir erst sämtliche Buchsen angezogen, was hinten bei einem 16“-Rad schon sehr, sehr eng wird am Radträger. Und meine Gynäkologen-Hände von Vorteil waren 
Dann endlich die Spureinstellung gemacht.Werte ziemlich wie vorher:
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Alles in allem hat der ganze Spaß dann doch 2h gedauert und mir wurde dafür ein sehr fairer Kurs berechnet… hat sich gelohnt.
Rund 60km Testfahrt auf dem Heimweg halb AB/Land. Fahrverhalten sportlich entspannt… auf der Bahn läuft er harmonisch geradeaus, ohne nervös zu sein in der Lenkung. Auf der Landstraße ist das Gefühl um die Mittellage so semi-direkt, hatte ich auf jeden Fall schon deutlich direkter gehabt. Gefällt mir erstmal gut, da auf den ersten Kilometern harmonisch.
Das Öhlins dagegen ist jetzt deutlich handfester. Kleine Unebenheiten bügelt der Dämpfer so harmonisch weg wie vorher. Trotzdem rollt es jetzt etwas trockener ab. Schwer zu erklären. Markus hatte ja nach einer Probefahrt vor ein paar Wochen von einem leicht „schwimmenden“ Gefühl gesprochen und mir die Überprüfung der Vorspannung empfohlen. Da stand der Dämpfer aber auch auf eher weichen 13/14… worauf ich seine Interpretation erstmal geschoben hatte. Jetzt denke ich da anders, da es sich jetzt wirklich anders anfühlt. Also nochmals danke an Taxidriver
Generell bin ich aktuell wie auch schon den letzten Herbstmonaten überwiegend meine Tour-Einstellung 11/12 gefahren, also 1 Click härter als die Empfehlung von Svanniversary Was ich immer noch nicht unkomfortabel empfand… morgen werde ich aber auf 12/13 stellen und erstmal ausgiebig auf bekanntem Terrain testen.
Abschliessen möchte ich den Post mit 2 Bildern… jetzt mit homöopathischen 5mm Spurplatten an der HA zum optischen Angleich zur VA:
CPC6 205/45 R16 auf 16x7J ET37 OZ Alleggerita plus 5mm Spurplatten hinten
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In den Tastenblock kann man keinen Schalter integrieren, da diese alle zu tief bauen. Links neben den Block kann man einen Schalter/Taster einbauen, der nicht tiefer als ca. 25mm ist. Hatte mal bei einem Center-Line eine Sitzheizung nchgerüstet und dort den Knopf verbaut
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Neues für die DIY-Fraktion… Goodwin-Racing hat zwei nette „Explosionsbilder“ von den Öhlins Dämpfern auf ihre HP gestellt:
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Interessant ist, daß hier pro Dämpfer jeweils 2 Gummiteller mitgeliefert werden. Bei den „deutschen“ Paketen ist jeweils nur einer dabei. Dieser Eine gehört lt. Anleitung zwischen den oberen Federteller aus Aluminium und der Feder. Bei der „US-Version“ kommt nochmals einer unten zwischen Feder und dem unteren - verstellbaren - Federteller.
Was mich beim Einbau schon gestört hatte… auf dem Bild der deutschen Einbau-Anleitung ist dieser 2. Gummiteller auch zu sehen, in der Einbau-Skizze dann nicht.
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Würde ich jetzt nochmal vor dem Einbau stehen, dann würde ich mir 4 weitere Gummiteller von Öhlins bestellen und diese wie bei den Fotos von Goodwin-Racing einbauen
https://www.good-win-racing.co…mance-Part/61-2620ND.htmlVielleicht ist die Info ja ganz interessant für @Duke oder seinen Technik-Advisor beetyii …
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Verstehe ich das jetzt richtig, dass es alle NDs bis PZ Februar 2021 betrifft? Also quasi fast jeden hier... Natürlich muss das nicht heißen, dass bei jedem das Problem auftritt.
Wie ist da jetzt der Umgang? Eine Rückrufaktion ist es ja nicht. Sollen die Werkstätten prüfen, wenn die NDs zum Service da sind?
Lt. Aussage meines fMH ist das keine Rückruf- und keine Service-Aktion seitens Mazda. Erst wenn ein Schaden auftritt, ist das die Reparaturanweisung verbunden mit einer Kostenübernahme innerhalb des Garantiezeitraums. Kulanz darüberhinaus anscheinend auch möglich nach Antrag…
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Ich war gerade bei meinem fMH zur Vereinbarung eines Inspektionstermins und habe ihn auf die TSB angesprochen.
Ich konnte die betreffende TSB mit der Nummer R031/22 vom 21.03.22 einsehen und habe einen Ausdruck mitbekommen, der die betroffenen FINs und den Produktionszeitraum eingrenzt:
