Beiträge von Chipmonk77

Leider spitzt sich die Corona-Lage wieder sehr zu und 14 Tage im voraus zu planen ist gerade sehr schwer, unabhängig der (noch) aktuell geltenden Regeln und Maßnahmen in NRW/Düsseldorf.

Die Classic Remise ist bis auf Weiteres geöffnet, das Mezzomar auch. Reservierungen für größere Gruppen, Weihnachtsfeiern, etc. werden aber nicht mehr angenommen bzw. wieder gecancelt - so auch unsere. Ich denke, wir sollten das Ganze (wenn überhaupt) spontan entscheiden…

Am Ende verhält sich die CoViD-19-Pandemie augenscheinlich doch wieder genauso, wie die allermeisten Pandemien vor ihr. Virusvarianten, große Wellen und pi mal Daumen 3 Jahre Leidenszeit.

Hey Dominik,

ich bitte Folgendes zu bedenken:

Die Mazda-Händler (wie auch die anderer Marken) haben die Zulassungsbescheinigung Teil II für ihre Fahrzeuge idR nicht im Haus. Diese sind meist bei der Haus- bzw. Herstellerbank zur Sicherung der Vorfinanzierung des Fahrzeugs. Erst nach der Vetragsunterschrift ( oft auch erst nach Zahlungseingang) werden diese dann angefordert. Wie meine Vorredner schon schrieben, werden diese auch postalisch an den neuen Besitzer gesandt, damit man vor der eigentlichen Übernahme schon zuhause zulassen kann.

Ganz klassisch in den Laden gehen, Knete auf den Tisch und dann mit dem neuen Auto vom Hof… sowas gibt‘s nur noch sehr, sehr, sehr selten

Zum Thema Vorführwagen und Laufleistung im Inserat kann ich Dir aus aktueller, leidlicher Erfahrung berichten:

Entweder wird der Vorführer direkt nach der Anmeldung mit einer aktuell sehr niedrigen Laufleistung inseriert und ist schlussendlich erst nach der dreimonatigen Haltefrist verfügbar… mit mehr oder weniger vielen Kilometern zusätzlich auf der Uhr.

Oder der Vorführwagen wird direkt nach Anmeldung inseriert mit einer hypothetischen Maximalleistung (meist 2.000 - 3000km) wegen der Nutzung während der obligatorischen Haltefrist. Wenn man Glück hat, ist der Vorführer dann noch nichts gelaufen trotz der inserierten Laufleistung und wartet z.B. im Showroom auf den Verkauf. So ähnlich ist‘s bei mir gelaufen.
Selten macht sich ein findiger Verkäufer vor Ort die Mühe, in regelmäßigen Abständen die tatsächliche Laufleistung „up to Date“ zu halten. Ähnlich selten wird der Wagen noch vor Ablauf der Haltefrist weiterverkauft und schon vom neuen Käufer unter der Händlerzulassung genutzt. Auch dies lief bei mir so.

Quintessenz… um das Abfahren und hinter-her-telefonieren der Händler kommt man auch heute nicht herum. Innerhalb von 14 Tagen ein neues Auto kaufen, bezahlen, abholen und zulassen… klappt nicht so oft, wie man so meinen möchte. Ich wünsche Dir viel Glück und vor allem Erfolg

Und bei aller Liebe zur Simplizität… da ich beides hatte, vermisse ich das Farbdisplay dann doch sehr. Übersichtlicher und informativer, dazu IMHO einfach schöner. Bin gespannt, ob es das nicht doch noch serienmäßig ins MY22 schafft

https://www.mx5-nd-forum.de/calendar/event/234-stammtisch-classic-remise-düsseldorf/#eventDateParticipationTabInvite

Letzte Chance zum Abstimmen… ich werde morgen abend einen Kalendereintrag erstellen für den meistgewünschten Tag

Zitat von Detlef

Der 990S wiegt ja angeblich 990kg. Aber was für 990kg?

mit 90% Tankfüllung oder ohne Benzin?

Genaues weiß man nicht.

In Japan gilt die JIS-Norm, das Gewicht wird mit allen Fluids, 50% Tankinhalt und ohne Fahrer gemessen. Das Gewicht wird allerdings immer auf volle 10kg ab-/aufgerundet. Daher wird schon der normale „S“ mit 990kg angegeben. Die nächsthöhere Ausstattung mit +20kg und die „i-ELOOP“-Ausstattung mit +20kg angegeben…
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Ein „S“ hat im Vergleich mit einem aktuellen EU-G132:

- keine Seiten-Airbags, keine aktive Motorhaube

- keinen hinteren Stabilisator

- kein i-ELOOP

- kein Leder, keine Auto-Klima, keinen abblendbaren Innenspiegel, keine Sitzheizung

- keinen Tempomat, kein MZD-Display, kein CarPlay, nur 4 Lautsprecher

- SCBS/-R, LWDS, BSM, RCTA und Einparksensorik

Der „990S“ bietet dazu nun:

- Rays-Räder (-3,2kg)

- Brembo-Bremsen (-0,7kg)

- Verzicht auf Dämmung Motorhaube und Cockpit

- Verzicht Beifahrer-Airbag als Option

- spezielle Abstimmung von Fahrwerk, Servolenkung und Drosselklappensteuerung

Wieviel er jetzt genau wiegt, schwer zu sagen… dass er der bisher leichteste ND ist, steht aber IMHO ausser Frage.
Dass ein G131 Prime-Line noch leichter sei, das sehe ich nicht unbedingt. Ein aktueller „S“ hat immer noch weniger Sicherheitsausstattung als der damalige Prime-Line, allerdings inzwischen mehr Sensorik bei vergleichbarer Komfortausstattung - und ein „990S“ zwackt da jetzt nochmal >6kg Gewicht ab. Das i-ELOOP nervt bei keinem, der Trumpf sticht also nicht…

Um Euch (und mich) jetzt vollends zu verwirren… hier der Link zu einem ausführlichen Test in 2015:

https://www.auto-motor-und-spo…azda-mx-5-skyactiv-g-131/
Der 1.5 Exclusive-Line wurde damals lt. Artikel und den technischen Messdaten mit vollgetankten 1005kg gemessen… umgerechnet auf JIS-Norm mit 16,5kg Benzin statt vollen 30kg wären das also auch schon fast 990kg gewesen

Für die aktuelle Wintersaison ist meine Entscheidung erstmals auf einen AllSeason-Reifen gefallen… nach langer und (für mich) reiflicher Überlegung des Für und Wider im Vergleich zum klassischen Winterreifen.

Ich wohne ja am milden Niederrhein, wo es im Winter idR zwischen -5°C und +10°C „warm“ und größtenteils nassfeucht ist. Schnee haben wir hier eigentlich nicht und wenn‘s dann mal doch so kommt, geht hier eh nix mehr und man steht mehr als man rollt Für mich zählt daher vor allem die Nass-Performance, wenn es um Aquaplaning und allgemeinen Grip geht. Im Trockenen (aber halt meist auf verlaubten Straßen) sollte ein Reifen auch guten Grip bieten und sich dabei anfühlen wie ein Sommerreifen. Schneeperformance spielt eigentlich keine Rolle, wie eingangs erwähnt.

Bisher meist der Hankook winter i*cept evo montiert gewesen, dieser hatte mich allerdings zuletzt nicht mehr so überzeugt im Nassen. Gerade im Vergleich zum noch montierten CPC6… und eine ähnliche Nass-Performance wünsche ich mir nun auch im Winter.

Allgemein fahre ich in den Wintermonaten „gemütlich“ und fordere den Reifen nicht so arg… wenn ich mal bei gutem Wetter etwas Kurven räubern will, soll er sich vor allem gut anfühlen und nicht „schwammig“ erscheinen. Die reine Performance auf letzter Rille ist nebensächlich.

Entschieden habe ich mich schlussendlich für den Vredestein Quatrac in Seriendimension 195/50 R16. Der Quatrac ist der Nachfolger des Quatrac5 und hat ein paar Verbesserungen erfahren, augenscheinlich ist dabei vor allem der Wechsel auf das V-Profil.

Im Tyrereview-Test war er vorne dabei und mit der Beste bei Grip und Handling:

“The Vredestein Quatrac is the wet and dry specialist, performing extremely well in all the grip tests. Unfortunately, the snow performance of the tyre was lacking compared to the best, but this is still a very good all season tyre for the milder climate.“

“Excellent wet and dry handling with short braking distances whatever the temperature, good aquaplaning resistance.“

Der andere potentielle Kandidat - Michelin CrossClimate 2 - würde ca. 250€ mehr kosten… daher probiere ich nun die etwas günstigere Alternative. Nächste Woche wird der Quatrac montiert und ich werde dann von meinen ersten Eindrücken berichten…

Ein weiterer Monat ist vergangen seit meinem letzten Post… Chō hat aufgrund der vielen Touren inzwischen 9TKM gesammelt und wir gehen jetzt gemeinsam in eine ruhigere Jahreszeit

Im Grunde ist nicht viel Neues passiert, ich habe ihn lediglich etwas „winterfest“ gemacht mit Frostschutz und einer Scheibenversiegelung rundum von Soft99 Das Thema Winterbereifung bereitet mir aktuell etwas Kopfschmerzen… ich weiß nicht, ob ich wieder wie bisher einfach einen regenfesten Winterreifen nehmen soll oder doch auf einen Ganzjahresreifen für die Wintermonate wechsle Aktuell sehe ich da nur den CrossClimate+ 2 von Michelin und dieser kostet (in meiner bevorzugten 16“-Dimension) sagenhafte 140+€…

Bei den Felgen habe ich dagegen eine Entscheidung getroffen. Die Alleggerita waren ja gesetzt, nur die Farbwahl etwas schwierig. Zwischenzeitlich hatte ich noch eine Pulverlackierung in Wunschfarbe in Betracht gezogen, aber eine brandneue FlowForming- bzw. MAT-Felge großer Hitze auszusetzen (ohne richtige Sicherheit, dass der Pulverer genau weiß, was er da in der Hand hat) - das bring‘ ich irgendwie nicht über‘s Herz.

Daher fiel die Wahl dann doch wieder auf das neue White Gold von OZ…

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Aufgrund der problematischen Lage am Aluminium/Magnesium/Bauxit-Markt wollte ich das dann doch noch schnellstmöglich erledigen. OZ Italien hat inzwischen mitgeteilt, dass ich einen Produktions-Slot habe und sie in KW50 verschickt werden sollen… quasi als Weihnachtsgeschenk Interessant war auf jeden Fall der Umstand, dass OZ Deutschland lt. meinem Dealer nicht mal mehr sicher war, ob die überhaupt noch mal gefertigt werden würden und hat sich dann quasi erst rückversichert. Naja, ich kriege sie auf jeden Fall noch…

Ansonsten steht in den nächsten Wochen noch Lackschutz/-Pflege an und das Nachstellen/checken des Fahrwerks… und eine irgendwie geartete Winterbereifung natürlich auch.

Ein Mazda MX-5 e-SkyActiv-X m-Hybrid in 2024 hat IMHO nicht viel mehr als die Namensverwandschaft mit einem aktuellen Mazda 3 e-SkyActiv-X m-hybrid zu tun…!

Bisher ist das Mild-Hybrid Package im Grunde ein an den Verbrennungsmotor „angeflanschtes“ 24V p0-Hybridmodul mit einem riemengetriebenen Integrierten Startergenerator (B-ISG). Energie wird gespeichert/abgegeben durch einen Akku-Stack mit 0,216kWh Kapazität. Mazda gibt für das m-Hybrid-System eine Peak-Leistung von 5,3kW an.

Die verwendete Zell-Technik stammt von Toshiba und heißt SCiB, es handelt sich hier um spezielle LTO-Akkus mit einer hohen Leistungsdichte. Mazda war 2019 einer der ersten japanischen Hersteller, der diese neuen SCiB-Zellen der 1. Generation im Mazda 3 in die Serienanwendung gebracht hatte… der Stack besteht aus zehn 10Ah-HP SCiB-Zellen.

Inzwischen hat Toshiba die 2. Generation SCiB-Zellen in den Markt gebracht und diese werden von Mazda im kommenden 48V m-Hybrid eingesetzt. Der „Nachfolger“ der 10Ah-HP bietet bei gleicher Größe und annähernd gleichem Gewicht mit 20Ah die doppelte Energiedichte und eine immerhin nochmals um 10% gesteigerte Leistungsdichte. Das bedeutet bei einem 48V-System eine 4-fache Akkukapazität bei zwar fast doppeltem Gewicht und Bauraum, aber auch eine mehr als doppelt so hohe Peak-Leistungsabgabe. Konkret würde so ein Akku-Stack in einem 48V m-Hybrid knapp 1kWh Kapazität haben und um die 15kg wiegen. Der bisherige 24V Stack soll 9kg wiegen und hat 0,216kWh Kapazität…

Der 48V MHEV wird in der SkyActiv Technology Phase 2 auf ein p2-System wechseln. Zumindest bei den längseingebauten Motoren wird das koaxial gelöst werden. Mazda hat ja schon Bilder von der neuen Multi-Solution-Scalable-Architecture gezeigt… gut zu erkennen war der zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe integrierte Elektromotor.

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Ein p2-MHEV mit 48V-System und HP-Zellen kann eine zusätzliche Leistung von 15-25kW bereitstellen. Diese Mehrleistung würde dann direkt auf die Getriebe-Eingangswelle einwirken. Es sind grundsätzlich alle Getriebevarianten denkbar dabei. Wie ein Hybrid mit einem manuellen Getriebe gekoppelt werden kann und dabei seinen „analogen“ Charakter behält, hat Kia mit seinem Clutch-By-Wire System i-MT bereits gezeigt…

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Beim zukünftigen Verbrennungsmotor eines neuen MX-5 ist das Ganze auch ziemlich spannend. Auf Benziner-/MultiFluel-Seite wird Mazda voll auf SkyActiv-X mit SPCCI setzen. Der mit dem Mazda 3 eingeführte ( und erst kürzlich überarbeitete) 2.0L ist der erste einer ganzen Palette. Als nächstes kommt der 3.0L Reihen-Sechszylinder und in Zukunft wird sich dann noch ein 1.5L dazu gesellen. Da Mazda anscheinend auf einen modularen Einheitszylinder setzt, könnte dieser 1.5L erstmals ein Drei-Zylinder Motor sein.
Erwartet wird ein SkyActiv-X 1.5L für 2023/24 als Volumenmotor für die Nachfolger von CX-3 und Mazda 2. BTW… Mazda Deutschland hat anscheinend inzwischen bestätigt, dass der CX-3 ab 2022 in ganz Europa vom Markt genommen ist

Was heißt das alles für den MX-5? IMHO wird er weiterhin ein leichter und weitgehend „analoger“ Roadster bleiben… und das sollte doch erstmal ein gutes Zeichen sein.

Es bleibt beim FR-Layout und dem manuellen Getriebe. Der zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe integrierte Elektromotor könnte wahrscheinlich um die 15kW Leistung haben. Er kann damit segeln, boosten, mindestens creepen und den Motor durch Lastpunktverschiebung entlasten. Der Akkustack ist kompakt und insgesamt ist das System nur wenige Kilos schwerer als das bisherige i-eLoop.
Der SkyActive-X wird in den Export-Märkten weiterhin als 2.0L verfügbar sein, der 1.5L wohl (wie bisher) nicht überall - aber definitiv auf dem Heimatmarkt. Wie auch schon bei den SkyActiv-G Motoren wird der MX-5 wieder eine eigene Spec bekommen… und in seinen Grundzügen weiterhin ein drehzahl-hungriger Saugmotor bleiben. Beim 2.0L MX-5 könnte die Motor-Leistung weiterhin bei 180+PS bleiben, dazu kommt dann noch die Peak-Power aus dem E-Motor von rund 15kW. Das Drehmoment könnte allein auf Verbrenner-Seite um 30-40Nm steigen, wie es der bisherige 2.0 X im Mazda 3 ja auch schon zeigt. Konzeptbedingte „lethargische“ Betriebsbereiche könnten vom 48V E-Motor besser als bisher „auf die Beine gebracht werden“.

Beim 1.5L könnte die Leistung auch ähnlich bleiben mit rund 135PS und durch den Elektromotor für eine Gesamt-Peak-Leistung von 150-160PS sorgen. Ein beim Mazda 3 kolportiertes Drehmoment-Plus durch den X-Motor von 30% könnte dann für 190-200Nm sorgen plus E-Drehmoment. Damit wäre der „kleine“ MX-5 leistungsmäßig nah dran am seligen G160…

Wo der G132 mit 4 Zylindern heute im realen Fahrbetrieb mit deutlich unter 6L/100Km auskommen kann, könnte so ein „e-SkyActiv-X135 m-Hybrid“ schon in den Bereich vom 95g-CO2 Grenzwert (4,1L) kommen.

Insgesamt finde ich die Aussichten ziemlich positiv und es spricht IMHO überhaupt nichts dagegen, dass der MX-5 weiterhin ein fahraktiver, emotionaler, günstiger und dabei umweltfreundlicher Roadster bleiben kann.

Und zum Thema Digitaltacho kann ich nur empfehlen, mal eine Runde im Mazda 3 zu fahren… analoger kann man das wohl nicht machen und man muss schon 2x hingucken beim ersten Mal

Hier ein paar Links zu den Themen Mazda, Akku, Hybrid:

https://www.mazda-press.com/de…-baut-modellprogramm-aus/
https://www.global.toshiba/ww/…ry/scib/next/hp-cell.html

48V Battery for Mild Hybrid Systems | SCiB™ Rechargeable battery | Toshiba

SCiB™ Cells | SCiB™ Rechargeable battery | Toshiba

https://www.vdiconference.com/about-us/press/the-48-v-p2-hybrid-a-useful-bridging-technology/

Na dann möchte ich mal in diesen unsicheren Zeiten für etwas Zuversicht sorgen…

Next Mazda MX-5 to maintain driver focus with petrol power NE-generation roadster, due 2024, to be designed around innovative Skyactiv-X engine

Quelle: https://www.autocar.co.uk/car-…driver-focus-petrol-power