Leider gibt es den G132 nur noch in teuer mit zu viel SchnickSchnack. Da ist der Aufschlag zum 184 nicht mehr viel.
Deshalb zieht das Argument „Spar-MX-5“ auch schon länger nicht mehr… ist eine Grundsatzentscheidung. Und bevor ich den nächsten G184 erst wieder auf das Fahrgefühl des G132 „rückbauen“ muß, nehme ich diesmal lieber direkt das Original
Mit möglichst wenig SchnickSchnack, keinem schweren und weitgehend nutzlosen Sportpaket, ohne das grauselige Bose-System und mit nur einigen wenigen, nützlichen Sicherheitsfeatures des ehemaligen Technikpakets. Dazu noch ein paar schöne Technik-Tweaks á la Yamamoto Signature und fertig ist mein ultimativer MX-5
Aus dem Grund ist das Edition 100 Sondermodell wieder raus... wenn auch zum gleichen Straßen-Preis wie die aktuellen, schlechter (leichter) ausgestatteten Sondermodelle. Richtig geile Felgen, aber zu viel Ausstattung welche ich entweder nicht brauche (Keyless-Entry/Matrix-Licht/Sound-Enhancer) oder partout nicht im Auto haben will (Bose). Nach einer 2h-Probefahrt letzte Woche kann ich sagen, dass es mir unmöglich ist - selbst mit dem Spotify-5-Band-Equalizer - annähernd einen ordentlichen Sound da raus zu kriegen. Da ist selbst mit einem simplen Lautsprecher-Upgrade auch nicht viel zu gewinnen
Was für Unterlagen bräuchte der Prüfer, um ihn zu überzeugen (wenn das nötig ist)? COC, Gewichtskontrolle, etc.
So wie der Yoko im direkten Vergleich mit meiner 7J auf der Felge ausschaut, tendiere ich inzwischen zu der „üblichen“ Größe 6,5J. 