Beiträge von Chipmonk77

  • Motoröl - Oder warum gerade Ravenol ?

    Zitat von Lucifer Morningstar

    Aus Interesse ein Video von Engineering Explained zum Thema dünnes Öl.


    Externer Inhalt youtu.be
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Interessantes Video... und ab 06:50min hat sich doch wieder der MX-5 Motor ins Bild geschlichen ;)

  • Mazda MX-5 30th Anniversary Edition

    Ich würde Dein Erlebnis nicht überbewerten. Unsere NDs mit der SkyActive-typischen hohen Verdichtung sind etwas „empfindlich“ wenn es um erhöhte Temperaturen im Ansaugtrakt geht. Wimre so ab 32°C sinkt die Leistung schon merklich ab... bei der schnellen Kurvenhatz mit trotzdem eher niedriger Durchschnitts-Geschwindigkeit (weniger Fahrtwind) und heißem Wetter ist das schnell erreicht.
    Auch ein kurzes Abstellen des Motors sorgt aber schon für Besserung, da ja erstmal nur die warme Luft aus der Airbox entweichen muss... das deckt sich also mit Deiner Beschreibung 8)

  • Verzögerung/Bremswirkung mit i-ELOOP größer als ohne

    Der MX-5 ND ist ja aktuell der einzige (mir zumindest bekannte) Serienwagen mit einem Getriebe ohne jeglichen Overdrive. Im Gegensatz zum sonst üblichen 4./5. Gang ist hier der 6. Gang „direkt“ übersetzt mit glatten 1:1,000. Die Gänge darunter sind dementsprechend allesamt kürzer (also >1) übersetzt.
    Ich erinnere mich an YT-Aussagen von Dave Coleman, wo er die Vorzüge und Gründe für die Entscheidung erklärt.
    Laientechnisch gesprochen ist der direkt übersetzte 6. Gang der effizienteste für den Verbrauch, gleichzeitig aber hängt der Motor in den unteren Gängen auch besser am Gas und es wird mehr Drehmoment am Getriebeausgang übertragen. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Übersetzung_(Technik)
    Vielleicht sorgt dieses Layout bei unserem ND aber auch für ein höheres Bremsmoment im Schubbetrieb... bei den ultrakurzen Kriechgängen der richtigen Off-Roader ist das ja auch extrem spür- und nutzbar.
    Darüberhinaus sind G131/132/160 ja alle mit einem leichten Schwungrad ausgestattet, der G184 mit seinem ZMS ist nur unwesentlich schwerer geraten. Das sorgt doch auch dafür, dass die Drehzahl wieder schneller fällt im Schubbetrieb, ergo mehr Bremsmoment vom Motor ?(


    Das nur dazu, dass der MX-5 ND sich beim Fahren anders „anfühlen“ kann als Vergleichsfahrzeuge... dass i-Eloop konzeptbedingt im Generatorbetrieb zusätzliches Bremsmoment erzeugt, stelle ich nicht in Abrede 8)

  • Schaltknauf löst sich auf

    Nein ist er nicht, zumindest nicht merklich. Der Knauf selbst ist auch nicht kürzer als original, dasselbe gilt für das Gewicht. Schaltgefühl ist trotzdem besser, da er einfach verdammt gut in der Hand liegt. Es gibt zwei Möglichkeiten der Befestigung des Schaltsacks, siehst Du am unteren Teil mit der breiten Nut für das Befestigungsgummi. Bei dieser erscheint der Knauf optisch kürzer, aber dafür berührt man beim Greifen den Schaltsack mit den unteren Fingern... hab‘ mich dagegen entschieden und ihn einfach auf die originale Befestigung drauf geschraubt 8)

  • Öhlins Fahrwerk

    Zitat von Svanniversary

    Stimmt, Physiologie spielt eine Rolle, aber die gute alte Psychologie spielt auch stark mit ;) .

    Bekloppte wie ich, die jedes bisschen Öl-/Abgas-Geruch registrieren (besonders gern bei vorweg fahrenden Forums-Kollegen ;) ) und ständig irgendwelche Geräusche von Motor und Antriebsstrang als potenziell problematisch identifizieren, sind in der Beziehung akut gefährdet... 8)