Beiträge von Chipmonk77

  • Welche Dashcam?

    :thumbsup: ... na, dann geh’ ich auch in die vollen mit der 9WI 8)
    Loop Recording Time dann runter auf 5min... reicht das aus?


    Der Hardwire-Kit und die Heck-Kamera kommen morgen erst rein. Habe gerade nur fix die HauptCam angebracht zum Testen. Out-of-the-Box mit 60fps war da schon heftiges Blocking. Aber bin mir nicht sicher, ob nicht doch versehentlich Wifi an war bei den Aufnahmen.


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  • Motoröl - Oder warum gerade Ravenol ?

    Zitat von Lucifer Morningstar

    Aus Interesse ein Video von Engineering Explained zum Thema dünnes Öl.


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    Interessantes Video... und ab 06:50min hat sich doch wieder der MX-5 Motor ins Bild geschlichen ;)

  • Mazda MX-5 30th Anniversary Edition

    Ich würde Dein Erlebnis nicht überbewerten. Unsere NDs mit der SkyActive-typischen hohen Verdichtung sind etwas „empfindlich“ wenn es um erhöhte Temperaturen im Ansaugtrakt geht. Wimre so ab 32°C sinkt die Leistung schon merklich ab... bei der schnellen Kurvenhatz mit trotzdem eher niedriger Durchschnitts-Geschwindigkeit (weniger Fahrtwind) und heißem Wetter ist das schnell erreicht.
    Auch ein kurzes Abstellen des Motors sorgt aber schon für Besserung, da ja erstmal nur die warme Luft aus der Airbox entweichen muss... das deckt sich also mit Deiner Beschreibung 8)

  • Verzögerung/Bremswirkung mit i-ELOOP größer als ohne

    Der MX-5 ND ist ja aktuell der einzige (mir zumindest bekannte) Serienwagen mit einem Getriebe ohne jeglichen Overdrive. Im Gegensatz zum sonst üblichen 4./5. Gang ist hier der 6. Gang „direkt“ übersetzt mit glatten 1:1,000. Die Gänge darunter sind dementsprechend allesamt kürzer (also >1) übersetzt.
    Ich erinnere mich an YT-Aussagen von Dave Coleman, wo er die Vorzüge und Gründe für die Entscheidung erklärt.
    Laientechnisch gesprochen ist der direkt übersetzte 6. Gang der effizienteste für den Verbrauch, gleichzeitig aber hängt der Motor in den unteren Gängen auch besser am Gas und es wird mehr Drehmoment am Getriebeausgang übertragen. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Übersetzung_(Technik)
    Vielleicht sorgt dieses Layout bei unserem ND aber auch für ein höheres Bremsmoment im Schubbetrieb... bei den ultrakurzen Kriechgängen der richtigen Off-Roader ist das ja auch extrem spür- und nutzbar.
    Darüberhinaus sind G131/132/160 ja alle mit einem leichten Schwungrad ausgestattet, der G184 mit seinem ZMS ist nur unwesentlich schwerer geraten. Das sorgt doch auch dafür, dass die Drehzahl wieder schneller fällt im Schubbetrieb, ergo mehr Bremsmoment vom Motor ?(


    Das nur dazu, dass der MX-5 ND sich beim Fahren anders „anfühlen“ kann als Vergleichsfahrzeuge... dass i-Eloop konzeptbedingt im Generatorbetrieb zusätzliches Bremsmoment erzeugt, stelle ich nicht in Abrede 8)