Beiträge von reinaldo87

Zitat von BJ323F

Du fährst demnach hinten profilarm und vorn mit neu-ähnlichem Profil? Das wäre mir zu gefährlich, gerade bei Nässe.
Bei regelmäßigem Wechsel der Räder v<>h erreichst Du mehr km mit dem Satz und kaufst dann vier gleiche neue Reifen.

Nun, ich hätte zugegebenermaßen nicht erwartet, dass die Hinterreifen nur 1 Jahr halten. Auch hab ich vor der Tour geguckt, da war die 3mm Grenze noch lange nicht erreicht.
Zudem ist mir das Umstecken unterm Jahr zu viel Aufwand. Ich bin mir auch ziemlich sicher hier gelesen zu haben, dass das Umstecken bei Fahrzeugen mit etwas mehr Sturz nicht gut funktioniert hat.
Und wegen der Gefahr bei Nässe, ich bin mir bewusst, dass ich gerade wenig Profil habe und fahre langsamer, wenn es (denn mal) nass ist. Im Frühjahr gibt es dann zwei neue an der Hinterachse und gut is.
Bisher hatte ich bei Michelins, auf anderen Autos, auch mit wenig Profil nie ein großes Problem, anders bei Bridgestone, Conti und Dunlop.

Ich persönlich liebe den mps4 seit der Neckar Tour noch mehr. Absolut stabil über die ganze Fahrzeit. Und zumondest mit dem g160 (und versatune) lässt sich das Heck auch noch mit dem Gas steuern. An einem Kurvenausgang kam ich Richtung Gegenfahrbahn und ein beherzter Tritt auf's Gaspedal hat den mx wieder auf die eigene Spur eingestellt.

Wichtig finde ich aber die von @Svanniversary vorgeschlagenen 2.1 Bar um dem Reifen etwas mehr Stabilität zu geben.

Zum Thema Haltbarkeit. Die Hinterreifen sind nach einem Jahr und etwa 10000km durch. Wegen der 2° Sturz ist die zweite Rille nun unter 3mm. Vorne sehen die Reifen noch aus wie neu.
Vermutlich hat aber auch nicht jeder morgens und Abends 8 Spitzkehren zu fahren

Deshalb gibt es für nächstes Jahr 2 neue mps4. Wenn nicht doch noch der 4s kommt. "Die Hoffnung stirbt zuletzt "

Hallo @gaugau
wir übernachten nicht. Oder machen das noch spontan.
Beim Abendessen am Samstag sind wir dabei, wenn dann Platz ist.

Zitat von Sepp69

Höhere Temperatur müsste eigentlich zu (minimal) niedrigerem Verbrauch führen.
-Kaltstartphase kürzer
-Luftwiderstand geringer
-Leistung geringer

Es sei denn, die Motorsteuerung fettet zur Kühlung an, wenn die Maschine zu heiß wird.

Allerdings wird auch der Reifen weicher, was zu größerem Rollwiderstand führt.
Es gibt bestimmt noch mehr physikalische Zusammenhänge.

Den Klimaregler kann ich einmal runterstellen und da lassen. Dann bleibt das istop mit einem Handgriff dauerhaft aus. Damit habe ich eine brauchbare Antwort auf die gestellte Frage gegeben, oder nicht?
Außerdem liegt der Klimaregler offen sichtbar und nicht direkt neben Esp etc.

die einfachste Art im Hochsommer das istop auszuschalten ist Lüftung an und Temperatur auf min. Dann schaltet zumindest meiner sich nicht ab.

Zitat von MaxEmil

Zumal er mit dem Tune zwischen 7000-7400 gefühlt viel besser geht als vorher zwischen 6200-6500, darüber Mal ganz zu schweigen.

Ohhhh jaaa..

So, nachdem ich gestern Abend den Tune aufgespielt habe, bin ich heute etwas durch die Gegend gefahren.
Die Straßen waren weitestgehend die gleichen, die ich täglich zur Arbeit fahre. Deshalb denke ich, ist das ein ganz guter Vergleich gewesen.
Mein Auto hat VSD und ESD von SPS verbaut.

Natürlich macht der Tune kein Rennauto aus dem Wägelchen. Das plus an Drehmoment merke ich bei uns (Kocher- und Jagsttal) jedoch deutlich. Egal ob im 3. oder 4. Gang zieht er einfach deutlich besser aus den Tälern raus, oder auch aus dem Ort ist man etwas zügiger.
Ich habe jetzt nie irgendwo Zeiten genommen, aber man merkt es einfach auf den Straßen die man gewohnt ist.

Tatächlich habe ich nicht das Bedürfnis den Begrenzer nun bei 7400 Umdrehungen auszuprobieren. Ohne sonstige Hardware Updates (der G184 hat ja wohl leichtere Kolben, etc.) muss das einfach nicht sein.

Kleines Update nachdem der ESD mit VSD auf Anraten von SPS heute etwas nach vorne gerutscht wurde, hat es sich wohl erledigt, dass durch die Hitze sich alles soweit verzieht, dass die Endrohre am Diffusor anecken und schmoren.
Zudem habe ich mich nun dazu entschieden, die Bremssättel lackieren zu lassen, da ich schlicht keine Lust hatte, ohne Hebebühne ein Rad nach dem anderen abzunehmen.

Hier also mal der aktuelle Zwischenstand:
Das gelb ist gelber als auf den Bildern, aber nicht zu gelb für das dunkle rot des Autos.
Performance Yellow von Foliatec, wen es interessiert

Nur um als Besitzer eines Mazda 3 mit Skyactiv X Motor einzugrätschen. Die Zündung nennt sich SPCCI = Spark Plug Controlled Compretion Ignition = Zündkerzen regulierte Kompressionszündung.
Das funktioniert nur beinahe wie ein Diesel. Es wird ein beinahe selbstzündendes Gemisch in der Brennkammer erzeugt. Die "Selbstzündung" im Brennraum wird dann wiederum durch einen Zündfunken in einem Bereich gestartet. Durch den plötzlichen Druckanstieg zündet dann tatsächlich das Kraftstoffluftgemisch in der ganzen Brennkammer und das recht homogen. Manchmal liest man auch was von einer Nebenkammer in der die Zündung erfolgt. Vermutlich meinen die dann den etwas separierten Bereich an der Zündkerze, der sich durch die Kolbenform ergibt.

Hier wird das schön dargestellt:
Mazda Youtube Erklärung