Beiträge von stiffler

Hi Antje,

soeben auch endlich geschafft zu bestellen.

Vielen lieben Dank Dir noch mal für alles, darauf trinken wir nächstes Jahr einen auf irgendeinem Treffen im Auerland oder sonstwo

Moin,

das hier einige Leute anscheinend wissen, dass alle Motoren egal mit welchem Sprit gleichmäßig gut oder ruckelfrei beschleunigen, ist bemerkenswert.
Denn es gibt mit Sicherheit auch kleine Unterschiede ab Werk von Motor zu Motor, egal ob nun beim 1.5l oder 2.0l.
Außerdem hat jeder ein anderes Fahrprofil und wie man an meinem Spritmonitor sehen kann, gehöre ich eher zu den Cruisern, schalte umgehend hoch und bewege mein Fahrzeug so gut wie nur im höchsten Gang ab 50km/h.

Wenn ich den MX mal ab und an mal "artgerecht" bewege bei Touren mit unserer Roadstercrew und anderen Gruppen, dann hatte er nun mal das Phänomen, das Gas schlecht anzunehmen bzw. zu ruckeln beim Beschleunigen. Und genau dieses Phänomen hat er bei gleicher Fahrweise bei den artgerechten Touren und auch im Alltag, wenn ich denn doch mal zügig beschleunige, seither nicht mehr!

Moin,

ich werde mein Testjahr mit dem V-Zeugs ebenfalls durchziehen und gut is.
Ist fast schon so eine Diskussion wie damals mit dem E10, was für einige im anderen MX5-Forum schon wie, er hat "JEHOVA" gesagt, gehandelt wurde.
In meinem NC hatte ich es nach Rücksprache mit meinem Freundlichen, ob das für den Motor und-/oder Benzinleitungen okay wäre, von Anfang an die letzten Jahre getankt!
Der Verbrauch, Beschleunigungen und Fahrleistungen waren identisch derer mit normalen S95 und der Motor/Wagen läuft heute noch.

Beim V-Zeugs erwarte ich keinerlei Minderverbrauch aber was mich persönlich halt zu diesem Test bewegt hat, war die doch spürbare, bessere und ohne zu ruckelnde Durchzugskraft während der Beschleunigung in allen Gängen!
Hätte ich vorher nie erwartet aber dem war bzw. ist so, also lies ich mich das erste Mal in meinem Leben überhaupt auf eine so "hochwertige" Plürre ein.
Und für 99 Euronen auf ein Jahr oder 1800l gesehen, den ich ja zum S95 Preis bekomme, ist das Experiment von den Kosten auch nicht der Rede wert für mich und in meinen Augen.

Moin,

mir gefällt er, jedenfalls vom Fahrwerk mit dem Airride her.
Da es wohl eh nur ein Showcar für Tuning-Treffen usw. und kein Daily-Driver sein wird, alles gut in meinen Augen.
Hätte ich noch etwas Kohle für nen Drittfahrzeug, eben nur für irgendwelche Treffen, würde ich mir auch noch ein entsprechendes Fahrzeuge customizen lassen

Moin,

finde das Vorhaben super und bin über die etwaige Fertigstellung inklusive Soundfiles im Frühjahr schon sehr gespannt.
Da es ja keine Brülltüte werden soll sondern nur über Soundoptimierung geht, wäre ein etwaiger Gang zum TÜV im Anschluss durchaus denkbar bei Bedarf.
Also, Hut ab vor dem Projekt

Als ich meinen ND im April 2016 bekam, schaute ich mich umgehend nach einer Soundoptimierung um und es gab/gibt tatsächlich eine Firma in Deutschland, die ebenfalls den Serienschalldämpfer nach Bedarf optimieren, selbstverständlich ohne TÜV!
Hätte es fast machen lassen aber dann kam zum Glück doch schon die FOX-Anlage, die ich über Ernst beziehen konnte und mich seither über den Klang erfreue

In Bezug auf TÜV-Abnahmen/Eintragungen von Sportendschalldämpfern ohne ABE, kann es während der Laufleistung allerdings und ebenfalls zu Problemen in Bezug auf die Lautstärke kommen.
Der BBK-Endschalldämpfer in meinem NC vorher war nach ca. 60.000km dermaßen laut, dass es bei einer etwaigen DB-Kontrolle durch die Blauweißen hätte trotz allem eng werden können.
Sämtliche Dämmwolle war wohl schon komplett rausgebrannt denke ich, da die BBK vorher alle ca. 5.000km immer ein wenig lauter/dumpfer wurde vom Klangbild.

Aber wie gesagt, ich bin auf das Endergebnis sehr gespannt

Moin Antje,

vielen lieben Dank für Deine Mühen und den Link hätte ich selbstverständlich ebenfalls sehr gerne

Moin,

Interesse war schon da aber bei mir steht eine Dienstreise nach Indien im Januar an, wobei der genaue Zeitraum noch nicht fest steht.
Somit habe ich leider keine Chance im Januar konkret zuzusagen, sorry.

Gruß,

Jens.

Moin,

keine Ahnung ob die Wankneigung hier in diesem Fall etwas mit Stabilität in Kurven zu tun hat aber ich hatte beim NC mal neue Winterreifen auf die Winterfelgen montiert bekommen, womit der Wagen in jeder Kurve wie auf Schmierseife fuhr bzw. immer quer kam bei Nässe!
Dabei war es egal ob ich 20km/h oder schneller fuhr!
Das Ende vom Lied war dann ein genauerer Blick auf die Reifen selbst und vorne links und hinten rechts, stand jeweils "Inside" auf den Außenflanken
Sprich, zwei von vier Reifen und dann auch noch diagonal, waren falsch aufgezogen worden und nach erfolgreicher, richtiger Montage, fuhr er auch wieder entsprechend stabil und normal
Muss man aber natürlich erst mal drauf kommen

Zitat von Michael XXXX

@stiffler, geh mal zum Zündung einstellen beim Mustang mit einer Meßuhr zum OT finden bei, da ist bei den alten Amimotoren einiges rauzuholen. Oder bei der Zündverstellung im Verteiler, da hakt's auch gerne. Bislang war mein Motto "Immer, wenn Du bei die Vergaser bei willst, liegt der Fehler bei der Zündung" aüßerst zielführend.

@Michael XXXX ...danke Dir für den Tipp und da gebe ich Dir vollkommen recht. Ich hatte auch schon diverse Beschreibungen aus einem Mustang-Forum für meinen Schrauber ausgedruckt und mitgegeben gehabt beim letzten Mal und hoffe beim finalen Termin, dass das entsprechend umgesetzt werden wird.
Zündeinstellung ist das A und O bei den alten Kisten

Mit der Verbrauchsangabe bzw. der fast Übereinstimmung von Werksangabe zum realen Verbrauch, ist der ND wirklich klasse.
Allerdings schaffte/schaffe ich bei so gut wie allen Fahrzeugen die Werksangabe oder sogar drunter, hängt halt vom eigenen Gasfuß ab.
Muss aber zugeben, dass ich das von der Pike auf gelernt habe und das halt auf meinen privaten Fahrstil adaptiert habe

Irgendwie ist das für mich, gerade bei den Leihwagen in diversen Urlauben in Australien/USA ein stetiges Ziel geworden, auch die größeren Kisten auf ein erträgliches Niveau zu bekommen.
Als Beispiel:
Den Toyota Camry hatten wir nun zufällig schon drei Mal. Übernommen hatte ich die Fahrzeuge immer mit 9,6l aufwärts im Durchschnittsverbrauch von den Vorgängern. Alles Benziner mit glaube ich um die 180PS, Wandler-Automatik und Klimaanlagen Dauereinsatz.
Abgegeben nach jeweils nach ca. 1000 - 3500km mit einem Durchschnitt von um die 7,6l.
Selbstverständlich ist diese Fahrweise keinerlei sportlich oder ähnliches aber halt sehr vorausschauend und mit sensiblen Gasfuß

Das einzige Fahrzeug, an dem ich seit nun mehr fast drei Jahren verzweifle, ist mein oller Ford Mustang.
Da lass ich schon die Korken knallen, wenn denn ich mal unter 20l komme, im Cruising-Modus
Normalerweise sollte er bei diesem Fahrstil maximal zwischen 12-16l durchziehen und da testen wir schon seit langem so einiges aus.
Der 600cfm 4V-Vergaser von Edelbrock der drauf war, wurde vor ca. vier Wochen gegen einen 500cfm 4V-Vergaser von Edelbrock getauscht und dazu ein wenig an der Zündung rumgestellt. Schon etwas besser denke ich, sprich um die 20l aber da muss noch was gehen.
Aktuell warte ich bzw. die Werkstatt auf den eigentlich passenden 390cfm 4V-Vergaser von Holley, den sie vor 1,5 Wochen in den USA bestellt haben.
Wenn dann nach dem Einbau noch die Zündung entsprechend und optimal eingestellt werden sollte, bin ich echt mächtig gespannt auf den Verbrauch im Anschluss, sprich im Frühjahr Vorher geht er noch in den wohlverdienten Winterschlaf.

Back to topic:
Der 2l vom ND ist eigentlich schon ganz gut finde ich auch wenn ich im Vorfeld auch immer für mindestens 200PS aufwärts für ein Spaßauto war.
Aber ich finde ihn dermaßen leichtfüßig auf seinem Terrain, sprich kurvigen Landstrassen, dass es wenn überhaupt nur beim Rausbeschleunigen etwas mehr sein könnte ab und an.
Und für etwaige Höchstgeschwindigkeiten ist er wegen des kurzen Radstandes eh nicht wirklich zu gebrauchen, dafür bevorzuge ich wenn andere Fahrzeuge.