Beiträge von stiffler

Habe meine gestern ebenfalls bekommen...nun fehlt nur noch die Auslieferung des ND's

Oder den aus dem zukünftigen Fiat 124 Abarth mit Turbo und 240PS einpflanzen, der würde definitiv reichen

Sehr schade,

da sind wir leider bei den ADAC Niedersachsen Classics in und um Bad Pyrmont mit unserem Alteisen
Aber immerhin in der Nähe, im Weserbergland...vielleicht sieht man ja den ein oder anderen ND

Mit der Karre beim deutschen TÜV vorfahren, da wären die entgleisten Gesichter der Prüfer bestimmt mega geil anzuschauen

Hmm,

sehe in Veränderungen an der leider ab Werk zu hohen Karosse (Abstand Reifen-Kotflügelkante) und etwaiger Soundoptimierung eigentlich auch kein "Verbasteln" oder ähnliches!
Entweder "Verschlimmbesserung" wenn man es evtl. übertreibt oder aber eine "Optionierung" im eigenen Sinne

Da der ND die vierte Generation und somit wie NB und NC halt kein Klassiker ist und nie werden wird, braucht man hierbei auch nicht unbedingt einen hohen Stellenwert auf Originalität legen, meine Meinung!
Der NA ist ein Klassiker, da das erste Modell und die bezahlbare Roadster-Histerie ausgelöst hat und wie bereits erwähnt, in 3-4 Jahren die ersten mit H-Kennzeichen ausgestattet werden könnten! Hier würde ich auch nix verbasteln und alles Original lassen!

Meinen Mustang aus April 64 belasse ich auch aus dem Grunde im originalen Zustand, da er ebenfalls ein Klassiker ist und die Preise für diese Modelle stetig steigen!

Aber ist halt alles eine persönliche Angelegenheit und Geschmacksfrage, egal ob nun bei neuen oder älteren Modellen, keine Frage

Zitat von M.G.

Mit den Federn hatte ich zuerst auch vor, bin aber wieder davon ab. Werde wohl bisschen warten und im Frühjahr ein Gewindefahrwerk einbaauen lassen. Es scheint mir die bessere Lösung zu sein.

Moin,

ein Gewindefahrwerk ist auf jeden Fall die bessere Lösung, keine Frage!
Hatte bei meinem NC auch erst die Eibach-Federn und als die Dämpfer nach ca. 65.000km den Geist aufgegeben haben, mir ein H&R Gewindefahrwerk montieren lassen, welches bis heute die besten Dienste leistet!

Allerdings will ich mit meinem ND nicht mehr auf die Rennstrecke und möchte nur optisch von der SUV-Variante ab Werk weg, ansonsten hätte ich mir einen CX-3 oder CX-5 kaufen können wenn ich ins Gelände wollte
Hierfür, gerade in Kombination mit den Bilstein, reichen die Federn alleine für Optik denke ich aus, bin auch ansonsten relativ ruhig geworden, was das Kurvenräubern auf der Landstraße angeht, man(n) wird halt älter!

Wie Ronotto schon des Öfteren schrieb und ich eigentlich unterschreiben kann, wer Federn kauft, zahlt doppelt in dem später ein Gewindefahrwerk kommt

Hi,

habe mir heute ebenfalls bei IL bestellt, 30mm für vorne und 40mm für hinten!
Hinzu noch die kurze Stabantenne, Fussmatten und Lackstift-Set

Demnächst dann noch die H&R Federn und as soon as possible den BBK-Endtopf mit Teilegutachten, wenn denn er noch rechtzeitig vor der Auslieferung meines ND's auf den Markt kommen sollte!

Bräuchte unbedingt noch vernünftige Einstellwerte für Spur/Sturz, wenn die Spurplatten und Federn montiert sein sollten!
Also, falls jemand eine Art "Werner-Werte" haben sollte, bitte posten, danke

Herzlichen Glückwunsch und die Farbe ist einfach nur schön...war ebenfalls hin und hergerissen zwischen dieser und dem Mondsteinweiß!

Zitat von Jazzfield

Endlich mal etwas Konkretes zum Thema Sportauspuff. Frage an die technisch Versierten im Forum:

Sehe ich das richtig?

- Der Bastuck-Sportauspuff ist evtl. etwas leichter,
- Der Zugewinn an Drehmoment und Leistung (siehe Diagramm) eher marginal
- Der Sound ist sonorer und kraftvoller

Würde für mich heißen: Es gibt, je nach Einstellung, in erster Linie einen Spaßfaktor für die Ohren. Damit kommt der Bastuck für mich frühestens dann in Frage, wenn der Originalauspuff dem Ende entgegen geht. Oder habe ich etwas übersehen

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Da kannst aber laaaaaaaange warten, bis der Originalauspuff seinem Ende entgegen geht!
Bei mir ist außer dem BBK-Endtopf noch alles Original und in einem sehr guten Zustand bei EZ: 11/2006, sprich fast zehn Jahren

Zitat von Ralf

Hallo,

die Kante im Kotflügel ist elend lang.

Bei der Tieferlegung habe ich sogar noch mehr negativen Sturz (2 Grad), heisst das Rad steht oben weiter im Kotflügel.
Trotzdem wäre ohne Kante umlegen nichts gegangen.
Man mag es irgendwie in die Papiere bekommen, aber ich persönlich möchte noch etwas leben und nicht bei jeder Einfederung daran denken ob der Reifen nun aufgescheuert wird

Yepp,

war bzw. ist beim NC ebenfalls so.

Mein Sturz ist dort hinten bei -2,3 und vorne bei -1,6, ging auch nicht mehr anders einzustellen wegen der Tiefe!
Aber da sehe ich das genauso, lieber umgelegt als Reifen aufgeschlitzt, am besten noch auf der Autobahn bei höherer Geschwindigkeit, das könnte so richtig ins Auge gehen!