Beiträge von stiffler

Versicherungsanfang bei Kauf in 2016 bei AllSecur mit SF29 (VK 300 SB, TK ohne SB) und selbigen Konditionen wie unten angegeben => ca. 270 Euro / jährliche Zahlung

Letzter Versicherungszeitraum: April 2022 - April 2023

Gesellschaft : Allianz direkt (ehemalig AllSecur)

Direktversicherer : Ja

Haftpflicht SF-Klasse / SB : SF35 / gibt keine SB

Vollkasko SF-Klasse / SB : SF35 / 300 Euro SB / Teilkasko ohne SB

KM pro Jahr : 20.000

Garage : Ja

Rabattschutz : Nein

Insassenschutz : Nein (wird seit den 90igern eigentlich nicht mehr benötigt, da die Haftpflicht soweit alles abdeckt)

Zahlweise : jährlich

Besonderheiten : Angestellter, Eigenheim, Garage

Zusätzliche Besonderheit: Sehr hohe Regionalklasse dank Versicherungsstandortes Wolfsburg (sehr hohe Anzahl Neufahrzeuge)

Gesamtkosten: ca. 567 Euro/jährlich

Kommentar : Im Laufe von 6 Jahren hat sich der Versicherungsbeitrag bei steigender SF-Klassen (SF29 - SF35) ungefähr verdoppelt beim selben Versicherungsgeber.

Nach Rücksprache mit einem Versicherungsvertreter im privaten Umfeld vorletztes Jahr, erklärte er mir diesen recht stetigen Anstieg der Kosten damit, dass das Fahrzeug recht hohe Ersatzteilpreise hat (eigene leidige Erfahrung mit z. B. zwei neuen Stoßstangen vorne für jeweils ca. 2.200 Euro inkl. Lackierung & Montage) und dem recht niedrigen Einstiegspreis inkl. zugehöriger Kaufklientel.

Sprich, viele Fahrzeugführer/-Besitzer sind unter 25, welche laut interner Statistiken überdurchschnittlich mehr Unfälle verursachen mangels vorhandener Erfahrungen und übermütigen Fahrverhalten.

Erst musste ich über diese Aussage schmunzeln, da die Jüngeren eh schon einen noch höheren Beitrag zahlen müssen. Aber da das ganze Versicherungsprinzip sich auf allen Schultern bzw. auf alle Versicherungsnehmer verteilt, sind von den etwaigen Erhöhungen halt alle entsprechend prozentual betroffen.

Im Nachgang und nach Erwerb meines F-Types, macht die Aussage des Kollegen aber tatsächlich Sinn.

Den Wagen habe ich bei derselben Versicherung mit selbigen Konditionen versichert, wie beim MX-5.

Zahle nun ca. 594 Euro bei jährlicher Zahlweise und die Ersatzteilpreise sind noch mal um einiges teurer wie ich schon erfahren durfte.

Aber die Klientel liegt vom Alter wohl eher bei 50 aufwärts, was die Aussage zusätzlich bekräftigt.

Die Versicherungsbeiträge meines vorherigen NC, waren in den 10 Jahren des Besitzes eigentlich sehr preisstabil in der Vollkasko und überschritt nie die 280 Euro pro Jahr.

Zitat von Adrian_Wee

Von Tropfen kann ich auch berichten. Das war eine Heidenarbeit, die wieder halbwegs weg zu bekommen 😔

Aus diesem Grunde durfte mein damals mit Mike Sander gefluteter NC auf einem grünen Kunstteppich unter dem Doppelcarport parken

Meine Frau fand das auch nicht wirklich lustig und das Zeug kroch auch nach über 7 Jahren während der warmen Sommerzeit noch immer aus allen Poren.

Der ND mit seiner Fluid Film Behandlung bei unserem Markus Taxidriver, bekam den speziellen Stellplatz dann entsprechend vererbt

In unserer neuen Garage, haben wir den Boden mit Epoxid-Harz versiegeln lassen, so dass dort alle Fahrzeuge ihre Flüssigkeiten auch gerne mal neben den unterliegenden Pappen verlieren können, da ich diese ohne große Probleme wieder entfernen/wegwischen kann.

Die noch vorhandenen Pflastersteine vor der Garage, sprechen aber auch heute noch Bände von Mike Sanders, Fluid Film, Öl und Getriebeölflecken und beim Abstellen kommen noch immer weitere Flecken hinzu

Zitat von Schimmi

Hat Enzi seinen Frosch noch?

Gute Frage, leider seit längerem keinen Kontakt mehr zu Ihm

Zitat von sil-ber

Also ich merke die Theke auf der Autobahn ganz deutlich

Es geht hier nur um den Anpressdruck auf der Hinterachse, welcher sich bei hohen Geschwindigkeiten bei der Spurstabilisierung bemerkbar macht.

Natürlich nur bei solchen Teilen, die entsprechend für das jeweilige Fahrzeug entwickelt und designed worden.

Gibt mit Sicherheit auch nur rein "optische" Spoiler, Theken usw.

Herzlichen Glückwunsch zur Erweiterung Deines Fuhrparks und zum wirklich wunderschönen Laubfrosch

Ein Freund aus unserer MX-5 Truppe hatte sich diesen damals Neu und zusätzlich zu seinem grauen NC gekauft.

Also damals gleich in live angeschaut und zur Probe gesessen. Das sind wirklich richtige, sportlich eng geschnittene Recaros und keinerlei Vergleich zu den Recaros in den ND's.

War bei der damaligen Auslieferung meines ND's einerseits ein wenig erleichtert (Figur muss für Jahre passen) aber auch ein wenig enttäuscht, da eigentlich von selbigen sportlicher Bestuhlung ausging.

Als langjähriger NC-Fahrer kann ich Dir aber sagen, dass der NC für mich und im Vergleich mit dem ND trotz der ca. 150kg Mehrgewicht (Stoffdach), definitiv besser ging und leichter beherrschbarer war in den Kurven (Vergleich H&R Monotube (NC) und SPS Street Gewindefahrwerk (ND) mit entsprechenden Foren-Fahrwerksempfehlungen/-einstellungen).

Ein ordentliches Gewindefahrwerk kann ich also ebenfalls wärmstens empfehlen für den NC

In Bezug auf den Auspuff, würde ich eine Rückrüstung auf Original allerdings nicht wirklich empfehlen.

Die Endrohre sehen einerseits nicht wirklich gut aus und anhören tut er sich ähnlich bescheiden wie der ND ab Werk.

Selbst hatte ich von IL-Motorsport eine einteilige BBK-Anlage (mit einen großen Endschalldämpfer) mit TÜV-Gutachten drunter, die man im Nachgang eintragen lassen musste.

War aber auch ordentlich vom Klang her und so etwas gibt es heute legal wohl eher nicht mehr.

Bei IL gibt es diese, die ähnlich der zweiteiligen BBK (mit zwei Endschalldämpfern) von damals aussieht. Vom Klang her leider keine Ahnung.

MX-5 Edelstahl Endschalldämpfer IL Motorsport Edition

IL Motorsport stellt einen neuen Edition Edelstahl Sportendschalldämpfer passend für alle Mazda MX-5 TYP NC Modelle ( 1,8 Ltr. & 2,0 Ltr. ) ab Bj. 2005 vor.…

www.ilmotorsport.de

Also, allzeit gute Fahrt mit dem schicken Karai und ein ND würde sich natürlich wärmstens für Deinen Fuhrpark empfehlen

Beste Grüße,

Jens.

quintana Das ist echt mehr als ärgerlich und ich reibe mir seit 2016 eigentlich die Augen, dass Mazda es nicht geschissen bekommt, die u. A. gute Lösung mit den Unterlegscheiben, in den Produktionsablauf mit einzubinden

Die ganzen Kosten im Nachgang für diese und andere etwaige Lösungen zur Verhinderung des Schleifens und-/oder sogar den Austausch/Einbau von komplett neuen Verdecken, übersteigt die Kosten einer etwaigen Optimierung in der Produktion um einiges.

Bei meinem war mir das damals zum Glück umgehend aufgefallen und ich bekam die Lösung mit den Unterlegscheiben bei meinem Freundlichen, welche perfekt bis zum Verkauf funktioniert hat.

In den 6,5 Jahren mit dem ND, habe ich mein Verdeck nur vor der Lösung mal von Außen aufgemacht/eingerastet.

Ansonsten und grundsätzlich immer von Innen, ohne jegliche weitere Spuren im Anschluss, da mehr als genügend Abstand zu den Bügeln vorhanden war

Drücke Dir beide Daumen für eine erfolgreiche Übernahme der Kosten nebst zugehörigem Geschick der Umsetzung Deines Freundlichen

Beste Grüße,

Jens.

Also ich finde den Müdikeitsassistenten in meinem F-Type wunderbar, ebenso den Spurhalteassistenten, der mich auf einer Tour am Carfreitag ab und an mal von der schmalen rechten Fahrbahnseite Richtung Mitte zurückgelenkt hatte.

Bei der Karre ist das Dumme, dass der Arsch ein wenig breiter als die Front ist und nicht ganz so geeignet ist für schmalere Landstraßen als die guten Mixxer.

Die Entwicklung geht dankbarer Weise immer weiter und das ist auch gut so, jedenfalls meine Meinung. Die letztendliche Verantwortung sitzt und wird auch immer hinter dem Lenkrad sitzen, egal ob nun mit Highend-Assistenten oder ohne!

Wenn ich meine fast 60 jährigen Oldies aus Versehen mal bei Nässe auf diversen Classics fahre, wäre ich jedes Mal mehr als erfreut, wenigstens ein ABS, DSC oder ähnliches an Bord zu haben und-/oder vernünftigen Reifen.

Auch wenn man dabei und generell sehr defensiv und vorausschauend mit den Eimern unterwegs ist, gab es schon so einige Situationen, wo es am Ende ziemlich knapp ausging.

Selbst habe ich allerdings auch noch meinen Lappen auf Fahrzeugen ohne jegliche Unterstützung gemacht und kannte das aus der Vergangenheit. Die jüngeren Generationen müssten hierbei allerdings komplett umdenken und sich auf das Abenteuer "Oldschool" entsprechend einlassen.

Wie gesagt, ich verteufele den Fortschritt überhaupt nicht und genieße ebenfalls die Zeiten mit den modernen Dailys und Ihren ganzen Helferleins

Moin,

klappt bei mir leider ebenfalls nicht, sorry.

Wünsche aber allen schon mal super viel Spaß mit netten Benzingesprächen wie immer

Frohe Osterfest,

Jens.

Aktueller Vergleich aus eigener Erfahrung von MPS 4 VS. MPS 5, aber nur in einem Punkt, da MPS 5 erst seit Freitag montiert ist:

- MPS 4 war beim ND definitiv leiser von den Abrollgeräuschen, welche mir beim F-Type mit den MPS 5 schon deutlich aufgefallen ist

- aber auch im Vergleich zu der vorherigen Bereifung (DOT0322) auf dem F-Type, die maximal 3.000km vom Vorgänger und ca. 300km von mir gefahren worden sind

Allerdings beobachte ich das weiter und warte die Entwicklung innerhalb der ersten ca. 1.000km ab, da die neue Reifen sich auch erst mal der Achsgeometrie anpassen/einlaufen müssen.

Sehe ich genauso wie DirkG und Svanniversary .

Liebe meinen Klappenauspuff ab Werk bei meinem F-Type ebenfalls, da ich es halt selbst in der Hand habe, wann dieser etwas bassiger klingt und wahrnehmbarer ist oder auch nicht.

Das konnte ich bei meinen beiden FOX-Anlagen beim ND, der BBK beim NC und den REMUS-Anlagen an meinen beiden Barchettas vorher halt nicht.

Automatisch gehen die Klappen ab 3.500 U/min auf, damit der benötigte Abgasstrom ab den Drehzahlen gegeben ist und der Motor keinen Schaden nimmt. Diese Drehzahl erreiche ich bei meiner 8-Gang Automatik in den Städten und auch Landstraßen sehr selten bis überhaupt nicht.

Sprich, wenn ich nicht selbst ein wenig "Sound" haben möchte, belästige ich ab Werk niemanden