Beiträge von stiffler

Zitat von Nightflight

Mich interessiert nur 215 /45R17 gibt es da Erfahrungswerte

Moin.

Also bei meinem vorherigen JR11 in 8,25J x 17, hatte ich ja ebenfalls wie auch beim NC vorher schon, die 215/45 R17 drauf. Die hatten die Kennung "91W"

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Optisch sind die 215/45 eindeutig die beste Variante. Einerseits um die Radhäuser entsprechend auszufüllen, dabei etwas mehr Fahrkomfort durch höheren Querschnitt nebst ca. 1cm mehr Bodenfreiheit bei recht tiefer Einstellung des GW-Fahrwerkes zu haben.

Und nicht totlabern lassen, ob und wie schlecht performant der Reifen gegenüber den originalen Trennscheiben in 205 ist.

Ein guter und geübter Fahrer, überholt Dich selbst mit irgendeinem Kombi außen in der Kurve. Alles schon selbst erlebt mit einem Freund aus Sachsen, der diverse Rennlizenzen besitzt und in der Freizeit entsprechend auf den Rennstrecken unterwegs ist.

Ansonsten wollen und reizen hier weit über 90% der ND-Besitzer, den möglichen Grenzbereich des Fahrzeuges nicht annähernd aus und sehen das Modell als reines Genussmittel mit der Möglichkeit zum Offenfahren an.

Der "harte" Kern hier denkt da sehr wahrscheinlich anders aber hey, da ist halt jeder Jeck anders und das ist auch gut so.

Und wenn ich persönlich wirklich und richtig sportlich fahren und das ausgiebig ausleben möchte (das dann nicht unbedingt auf den öffentlichen Straßen), kaufe ich mir halt ein entsprechendes Fahrzeug, wo das alles ab Werk entsprechend modifiziert und abgestimmt ist

Ist aber wie immer nur meine persönliche Meinung nebst Einstellung, versteht sich.

Fahrzeug: 2.0 G160 Sports-Line (EZ: 04/2016)

Kilometerstand: ca. 65.200km bei Montage

Felgen: Motec Ultralight im Mattschwarz in 7x17 ET42
Reifen: Michelin Pilot Sport 4 205/45/17
Tieferlegung: SPS Street

Härteienstellung: 16 / 12 (recht hart vorne und wird evtl. noch mal etwas weicher eingestellt)

Radabstand zur Nabenmitte: Vorne 32,5cm / Hinten 33,5cm

Spur-/Sturzeinstellung: Humane Einstellwerte für normales Fahrprofil von Sven mit -1.0° vorne und -1.45° hinten

Radmuttern: ultra leichte Lognuts in Mattschwarz von Zymexx Link: https://www.zymexx.de/produkt/…0mm-geraendelt-m12-x-1-5/
Spurverbreiterungen: keine
Kotflügelarbeiten: nein
TÜV: folgt

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Zitat von A-MIATA

ich war heute dran.

Alles zusammen 223 Euro mit Fahrzeugwäsche.

Motoröl war wieder das 5w30 und als Getriebeöl wurden diesmal zwei Liter vom 75W80 eingefüllt.

Das alte Getriebeöl wies keine Auffälligkeiten oder Abrieb auf.

Ich bin ja immer noch mit der ersten Getriebeserie unterwegs.

Mein MX-5 hat aber erst 37 tkm heruntergefahren.

Hoffentlich erwischt mich nie der Getriebetod.

(Und hoffentlich bekomme ich nicht wieder einen MX-30 als Leihwagen)

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Ich bekam heute einen Anruf von meinem Serviceberater, dass das bestellte, spezielle Getriebeöl zu meinem 100.000er Termin nächste Woche Dienstag-Mittwoch nicht rechtzeitig geliefert werden kann. Nun sind wir so verblieben, dass dies Position dann erst mal nicht berücksichtigt wird und wir einen extra Termin nur zum Getriebeölwechsel machen. Finde ich klasse von meinem Freundlichen, dass er mich einerseits rechtzeitig informiert hat und wir uns innerhalb von Sekunden auf diese Lösung geeinigt hatten

Habe ja auch noch das Getriebe drin, welches vereinzelt den Geist aufgegeben hat in den letzten Jahren. Aber bis dato schaltet es sich echt gut und die 65.000km habe ich aktuell auch schon überschritten. Wird schon alles halten, mache mir da nicht zu viele Gedanken

Ist echt sehr unschön aber Geduld mein junger Jedi

Hatte meinen damals im September 2015 bestellt und Auslieferung war MItte April 2016.

Das war bis dato die längste Wartezeit ever, die ich auf ein neues Auto warten musste und das alles nur, weil halt doch viel mehr Leute das Ausstattungspaket mit den Recaros bestellt hatten, als Mazda wohl jemals gedacht und-/oder erwartet hatte

Das müsste eigentlich ähnlich geahndet werden, als wenn man mit Sommerreifen im Winter fährt.

Bremsweg ist um einige Meter länger und bei längeren Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn, können sich komplette Profilblöcke lösen und im schlimmsten Fall, sich der komplette Reifen zerlegen.

Habe nie und werde auch nie einige Nachbarn verstehen, die ihre alten Winterreifen in der Sommerzeit nutzen, um diese dann im Herbst gegen Neue zu tauschen.

Shyce drauf, wie viel Profil noch drauf ist oder auch nicht. Wäre für mich persönlich niemals ein Grund, diese im Sommer weiterzufahren.

Einen Grund gäbe es aber natürlich doch, wenn denn man wirklich keine Kohle mehr für einen Satz Sommerpellen zur Verfügung bzw. übrig haben sollte, keine Frage.

Zitat von FlyingV

Ich wage mal eine Behauptung.

Das hat etwas mit der mehr oder weniger giftigen Auslegung des Bremsasistenten zu tun.
Ihr habt euch schon so an den Scheiss gewöhnt, dass ihr „normale Bremsen“ als schlechter bewertet.

Wie bei den Geschmacksverstärkern bei Fertignahrung.

Also der NC hatte noch keinen wirklich Bremsassistenten oder ähnliches sondern sogar noch ein viel älteres ABS-Regelsystem (Baujahr 2006)

Wie gesagt, die Bremse des ND ist dagegen für mich eine Art "Rückschritt", die man ja aber bei Bedarf mit Stahlflexleitungen uns-/oder anderen Belägen optimieren könnte bei Bedarf

Zitat von BJ323F

Ging mir ähnlich. Stahlflex rein und gut war es.

(Die nächste Verbesserung kam mir originalen Ersatzbelägen wie bereits gepostet.)

Danke für den spontanen Hinweis

Ich bin echt froh zu hören, dass ich doch nicht der Einzige mit der Empfindung bin.

Selbst finde ich die "normale" Bremse im ND aber auch etwas zu weich, gerade im Vergleich mit meinem NC vorher und ebenfalls Serienbremsanlage.

Die Bremse im NC war definitiv vom anderen Kaliber, so das meine Frau den wenn immer sehr ungern gefahren ist, da ihr zu "giftig" war bzw. beim kleinsten Fussdruck schon sehr stark gebremst hatte.

Da musste ich bei den neuen VW's meiner Frau auch jedes Mal drauf einstellen, dass ich dort etwas intensiver aufs Bremspedal treten musste, um selbige/ähnliche Bremswirkung zu erzielen.

Das ist seit dem ND genau anders herum. Nun muss ich immer bei den Fahrzeugen meiner Frau aufpassen, dass ich hier nicht so kräftig aufs Bremspedal trete

Gehört hier nicht wirklich her aber mir persönlich fällt da schon irgendwie ein Schritt zurück bei den serienmäßigen Bremsanlagen vom ND auf den NC auf.

Vielleicht hat er die Eibach-Keilfedern falsch herum drin, sprich Keilform nach hinten

Nee, sieht schon eigenartig aus und dann noch der extreme Sturz hinten.

Würde auch zu einem mit Standard-Motor tendieren.

Preislich und Geduld, ist im Frühjahr natürlich auch eine Herausforderung, da die Preise für offene Fahrzeuge Saisonbedingt normalerweise nach oben gehen

Zitat von Oggy

Meiner hat das Kurvenlicht ohne Matrix, das stellt sich selbst nach.

Grüsse

Echt?

Habe ja ebenfalls Kurvenlicht ohne Matrix und ich war/bin mir nicht sicher, ob mein Freundlicher bei Auslieferung damals die Einstellung nicht auch anpassen musste