Beiträge von stiffler

Mein SPS wird ja am 30.03. bei Zymexx montiert nebst den Motec-Felgen.

Bei der Tieferlegung geht die Tendenz ja Richtung ca. 40-45mm aber in Bezug auf die Härteeinstellung, bin ich ehrlich gesagt auch ein wenig durcheinander

Standard bzw. Durchschnitt scheint hier ja vo. 16 und hi. 12 zu sein. Falls dem so sein sollte, werde ich das wenn auch erst mal so einstellen lassen, keine Frage.

Danach Spur-/Sturz mit den etwas sportlicheren Werte von Svanniversary mit um die -2.0° hinten und nicht wie aktuell -2.4°, welche doch recht extrem ist.

Kugelfisch ...habt Ihr evtl. auch noch etwas Sprühwachs oder ähnliches vor Ort, womit man das Fahrwerk nach dem Einbau zum Schutz ein sprühen kann? TÜV bei eurem vor Ort im Anschluss wäre evtl. auch noch eine Idee. Notfalls habe ich aber auch schon für die Woche drauf meinen Inspektions- nebst TÜV- und Eintragungstermin bei meinem Freundlichen

Danke und beste Grüße,

Jens.

Zitat von FlyingV

Genau so ist es.
Hatte vor Jahren, im Zuge einer Motorrevision, den Motor meines TR6

mit mehr Leistung versehen.
Brennraum, Nockenwelle, Kurbelwelke, Schwungmasse, Fächerkrümmer, Abgasanlsge, 3x Weber Doppelvergaser.
Elektrische Benzinpumpe.
Die Vergaser mussten aufwendige auf dem Prüfstand bedüst und eingestellt werden.
Am ende waren das ca 30 PS mehr.
Kosten ca 10T€

Beim Tüv , mittels Prüfstandsprotokoll und der Dokumentation der Massnahmen mit vielen Photos, ein grosses Lob bekommen

Und es wurde die Mehrleistung eingetragen.
Weis nichtmehr wie teuer das war, ich glaub irgend was zwischen 100-200 €

Also Peanuts im vergleich zum Rest.

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Wow, Respekt, dass Du das hast alles machen und am Ende sogar überprüfen lassen.

Fahre mit meinem Mustang nun schon über 5 Jahre so rum und mich würde eine Leistungsmessung tatsächlich mal interessieren.

Angegeben war er ab Werk im April 64 mit 220PS und 4-Fach Vergaser.

Mit Fächerkrümmer, größerer Ansaugbrücke und Sportauspuff, könnte er wohl tatsächlich etwas mehr als 10PS Mehrleistung haben, wenn denn der Motor noch jünger wäre, denke ich jedenfalls.

Aktuell gehe ich persönlich davon aus, dass mein Mustang noch maximal 150 - 170PS auf die Straße bringt, da der Motor 100.000, 200.000, 300.000 oder mehr Meilen auf der Uhr stehen hat!

Wäre aber wirklich mal sehr Interessant, die tatsächliche Leistung messen zu lassen, keine Frage

Kugelfisch

Hi Ernst.

Sage mal, reflektiert da außer dem aufgeklebten Katzenaugen gar nichts anderes in den Rückleuchten? Tagfahrlicht wäre ja ständig an und somit im und während der Teilnahme im Straßenverkehr kein Thema. Halt nur blöd, wenn der Wagen am Straßenrand abgestellt wird und nichts reflektiert beim Anstrahlen von anderen Lichtquellen. Das wird wenn wohl der Knackpunkt werden, oder?

Würde die Reflektoren nämlich wenn eher weglassen wollen

Da es bei einem Sauger eh nicht ganz so einfach ist, eine höhere Mehrleistung durch eigenständige Maßnahmen zu realisieren (mit sagen wir mal mehr als 10PS), geht man dafür doch eigentlich zu einem gescheiten Tuner wie SPS oder ähnliche.

Dort bekommt man die neuen Daten schriftlich, geht mit diesen zur Umschreibung/Abnahme zum TÜV und gut is.

Die paar Euronen, die diese Abnahme plus dadurch etwaige Mehrkosten an Versicherung und Steuern, sollte man dann auch noch über haben denke ich.

Und im Falle eines Unfalles mit Verletzung und-/oder Tod von beteiligten Personen, beschlagnahmt die Staatsanwaltschaft das Fahrzeug des Unfallverursachers sehr gerne zum Zwecke der Überprüfung des gesetzlichen Zustandes dessen.

Da wird dann auch die kleinste Nadel im Heuhaufen gesucht und meist auch immer gefunden.

Der Vor- oder auch Nachteil bei moderneren Fahrzeugen mit vorhandenen Steuergeräten ist eindeutig der, dass diese entsprechend und recht einfach ausgelesen werden können, wie von @FlyingV sehr gut beschrieben.

Bei den älteren Fahrzeugen, müssen die halt die eingebauten Komponenten nebst Motoren selbst genauer unter die Lupe nehmen, was im Fall der Fälle aber mit Sicherheit ebenfalls gemacht werden wird.

Überlege gerade die Änderungen an meinem Mustang.

Zylinderkopf nebst Ansaugbrücke von Edelbrock plus die allerdings schon vorher vorhandenen Fächerkrümmer und Endtöpfe von Magnaflow. Gibt es dadurch evtl. schon mehr Leistung als die etwaige Streuung ab Werk?

Eigentlich gehe ich davon aus, dass ein Motor nach über 55 Jahren die ursprüngliche Leistungsangabe von damals eh nicht mehr annähernd erreichen wird und somit eigentlich Safe sein müsste

Könnte man wenn wohl höchstens durch eine entsprechende Leistungsmessung auf dem Leistungsprüfstand herausbekommen aber ob sich das überhaupt lohnt?

Zitat von BJ323F

Ich würde den Händler auf das spezielle Öl hinweisen und darauf, dass man nur jenes zu akzeptieren bereit ist.

Danke für den Hinweis und das wollte ich bei der hoffentlich trotz Corona stattfindenden Dialog-Annahme auch machen.

Nur falls die das spezielle Öl nicht vor Ort und-/oder vorrätig haben sollten, muss ich mir wohl vorerst das vorherige Standard-Öl einfüllen lassen denke ich und im Nachgang evtl. einen zweiten Termin zum extra Wechsel vereinbaren.

Schauen wir mal und ich bin gespannt, ob mein Freundlicher schon Kenntnisse über das spezielle Öl hat.

Sebastian S. ...hatte Deine Antwort gerade erst im Nachgang gelesen. So kann ich das natürlich wenn auch angehen, keine Frage. Danke Dir ebenfalls

Dumm gelaufen und zu spät bei mir.

Habe am 06.04. - 07.04. meine 5te bzw. die 100.000er Inspektion und muss dann halt das nehmen, was die vor Ort auf Lager haben und einfüllen werden.

Vertraue da aber wie immer meinem Freundlichen, keine Frage

Zitat von micha278

schade, die protrack sieht gut aus, ist aber mit 9j bissssssschen breit - ich komm immer wieder bei oz raus, irgendwie produzieren die offenbar nichts. geht eben nicht alles im homeoffice

also ich bin beim Dealer gestanden und hab gesagt "was geht ohne Spurplatten" - ja und da hat er mir die Werte genannt.

Bei 7j ET37 vorne und 30 hinten. Fürn Arsch, wenns die nicht gibt. Naja, und zu schwer sollten die nicht sein, an meinem NC hatte ich so Hartz IV Felgen von Thomason

dran, HILLLFE - ich bin jeder Spurrille nachgehetzt - das war Angst pur. Also fangen wir diweder von vorne an. Wo gibts Stahlfelgen 195x75x13?

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Ist alles nicht einfach, bin ich vollkommen bei Dir und ich musste mich nun auch durch ringen, mir die Motec Ultralight in schmaler 7J Version mit ET42 zu bestellen.

Steht mir optisch eigentlich auch zu tief in den Radhäusern drin aber in Kombination mit den MPS 4 Reifen in 205/45 R17, sah das in Live bei unserem dave_man doch gar nicht so schlecht aus.

Falls alle Stricke reißen sollten, werden ich mir im Nachgang halt noch 9mm Spurplatten gönnen, schauen wir mal

Ach ja, hätte da noch ein paar verchromte Stahlfelgen in 6,5J x 14 nebst 195/75 R14 Bereifung im Angebot. Bei meinem NC hätten die damals sogar draufgepasst vom Lochkreis 5 x 114.3 aber beim ND haben wir ja leider wieder nen alten Golf 1 bzw. Golf 2 Lochkreis von 4 x 100

Glückwunsch und sieht super aus mit der Tieferlegung

Auf die neuen Felgen bin ich schon gespannt

Beste Grüße,

Jens.

Mazda23 ...Kurzes Feedback noch dazu. Der Fehler trat bei mir jedenfalls nie wieder seither auf. Ob der Freundliche da was auslesen und-/oder machen konnte damals, keine Ahnung.

Ansonsten halt mal bei Deinem Freundlichen schildern und wenn noch Garantie hast, einfach mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Beste Grüße,

Jens.

Man könnte sich wenn ja auch wieder so wie beim letzten Mal nur draußen treffen und dann eine kleine, gemeinsame Runde drehen.

Fand ich ganz gut und so lange man sich einigermaßen an die AHA-Regeln hält und kein Gruppenkuscheln veranstaltet, sagt die Rennleitung im Normalfall auch nichts.

Ist jedenfalls hier bei uns auf den regionalen Oldtimertreffen letztes Jahr und dieses Jahr bis dato so gewesen.