Beiträge von stiffler

Also nach ca. 135.000km im NC und durchgehender E10 Betankung (egal ob Markensprit oder freie Tankstelle und der Wagen läuft heute noch bei einem Freund in seiner Familie), konnte ich keinerlei Nachteile, Mehrverbrauch oder sonstiges feststellen. Bei den jährlichen Inspektionen fiel ebenfalls nichts negatives auf.

Den ersten ND dann ca. 75.000km nur mit E10 betankt und mir ein Jahr mal dieses tolle Shell Optimax Abo gegönnt.

Fazit: Selbiger Verbrauch, keinerlei andere Motoren-/Ventil- oder sonstige Geräusche, keine andere/bessere Beschleunigung/Endgeschwindigkeit noch sonstiges anderes Fahrverhalten oder ähnliches.

Selbst meinen F-Type und aktuell den Z4, betanke ich ausnahmslos nur mit E10 und bei egal welcher Tanke auch immer.

Ist komplett wurscht und die modernen Motoren waren und sind dafür ausgelegt, im Gegensatz zu meinen Oldies. Die bekommen E5 und der Pickup bei jeder dritten Tankfüllung noch einen Schluck Bleiersatz dank fehlenden Alukopfs und Ansaugbrücke wie beim Mustang.

Falls schon mal jemand in den USA, Australien oder ähnlich mit einem Leihwagen unterwegs war, dem waren bestimmt die Zapfsäulen mit 91 Oktan und-/oder noch weniger aufgefallen.

Meiner persönlichen Meinung nach, ist das so gut wie alles nur reines Marketing Geschwätz

Wenn beide Fensterheber gleichzeitig laufen, fließen da in der Tat recht hohe Ströme.

Aber das sollte ein Energiemanagement von moderneren Fahrzeugen wie u. A. dem NC und ND, keine wirklichen Probleme darstellen.

Denke mal, dass bei den elektrischen Verdecken beim RF und auch meinem Z4 als auch meinem 64er Mustang, noch viel höhere Ströme beim Öffnen und Schließen fließen.

Beim Mustang, wo das Verdeck zwar bis zu einer unbekannten Geschwindigkeit zu öffnen und zu schließen geht, mache ich das aber eigentlich grundsätzlich im Stand und ohne laufendem Motor (geht sogar ohne Zündung an).

Da sieht man schon die Lampe der Fußraumbeleuchtung ordentlich dunkel werdend beim jeweiligen Vorgang, ist aber halt auch ein Alteisen.

Beim Z4 und dem Öffnen/Schließen ebenfalls im Stand ohne laufenden Motor, entweder über den Verdeckschalter und-/oder dem Schlüssel, sieht bzw. merkt man natürlich nichts von den höheren Strömen dabei.

Aber all zu oft und ohne fahren von längeren Strecken zum Aufladen der Batterie, würde ich das allerdings auch nicht machen wollen

Wie gesagt, darüber würde ich mir beim ND wirklich keinen Kopf machen.

Moin,

bzgl. der gleichzeitigen Bedienung der Fensterheber, hatte ich das bei meinen beiden ND's seit 2016 so gehandhabt und dabei nie Probleme oder ähnliches bekommen

So hatte ich das auch bei meinen beiden Fiat Barchetta's von 1995 bis 2006 grundsätzlich gemacht und nie Probleme gehabt.

Und wenn das ein Fiat geschafft hat, sollte das gerade beim MX-5 ND keinerlei Probleme darstellen

Ist natürlich nur meine persönliche Meinung nebst langjährigen Erfahrungen.

Moin,

also meinen ersten ND G160, habe ich im Oktober 2022 innerhalb von einer Woche verkauft.

Meinen zweiten ND G184 verkaufte ich im Dezember 2024 innerhalb von einer Woche.

Preislich landete ich bei beiden auf einem sehr guten/hohen Niveau und nach meinen Beobachtungen nebst dem Kauf der Nachfolger im Roadstersegment, sind es wenn eigentlich nur noch marginale Preisschwankungen, egal ob im Frühjahr, Sommer, Herbst oder Winter.

Ich würde ehrlich gesagt auch nicht so lange warten und auf den Spaß mit dem wirklich tollen MX-5 verzichten wollen

Moin,

macht euch und auch keine etwaigen Neukunden eines MX-5 verrückt mit etwaigen Getriebeschäden.

Ein Freund von mir aus unserer Truppe, hatte seinen 2016er G160 auch aus Angst vor einem etwaigen Getriebeschaden vor ein paar Jahren verkauft.

Dann dürfte ich aber nun wirklich überhaupt kein Fahrzeug egal welchen Herstellers mehr kaufen, da überall irgendwelche Schäden auftreten könnten.

Meinen ersten G160 aus 2016 mit ca. 85.000km in 2022 verkauft - keinerlei Getriebe- und-/oder Schaltprobleme gehabt (obwohl mit zu den damals "gefährdeten" gehörte)

Den zweiten G184 aus 2021 mit ca. 18.000km in 2024 verkauft - ebenfalls ohne jegliche Getriebe- und-/oder Schaltprobleme

Und falls so ein Schaden in den ersten Jahren auftreten sollte, ist das natürlich sehr ärgerlich, keine Frage.

Aber im Normalfall übernimmt dann Mazda die komplett anfallenden Kosten für das Austauschgetriebe als auch für die zugehörigen Arbeitsstunden und gut is

Und bevor sich der ein- oder andere Neuling hier aus diesem Grunde auf etwaige Alternativen im Roadster-/Spidersegment umschaut, sei aus eigenen Erfahrungen ebenfalls gewarnt.

Auch bei höherwertigen und teureren Alternativen, kann es dann wie bei mir, durchaus zu noch sehr viel schlechteren Erfahrungen/Problemen kommen.

Mein 2019er F-Type Cabriolet (2022 - 2024) war die technische Gurke vor dem Herrn und bei meinem aktuellen Z4 aus 2024, werden die Geräusche des Abgasturboladers immer lauter, welche evtl. irgendwann auf einen Austausch dessen hinauslaufen könnte.

So etwas ärgert mich bei den Preisklassen der Fahrzeuge allerdings umso einiges mehr als bei den mehr als zuverlässigen MX5 aller Generationen. Auch mein erster MX5 NC fuhr von 2006 bis 2016 und 135.000km ohne jegliche Probleme (der fährt bis heute noch in der Familie eines Freundes hier in Wolfsburg).

Also meine insgesamt 18 Jahre MX5 mit den NC als auch MX5 ND Erfahrungen, sind mehr als positiv behaftet und werden in ewiger Erinnerung bleiben

Falls die nächste Generation des MX5 mit einem größeren Motor/mehr Leistung oder aber als komplette E-Variante auf den Markt kommen sollten, könnte ich durchaus wieder rückfällig werden, keine Frage

Schade,

genau an dem Abend nehme ich am ersten Zetti-Stammtisch in Braunschweig teil.

Ich wünsche euch aber wie immer schon mal viel Spaß mit netten Benzingesprächen, keine Frage

Moin,

danke für das Feedback.

Ich muss schon sagen, der Sound in dem Video, ist schon seeeeehr geil wie ich zugeben muss.

Wenn das andere Teil auch nur annähernd so klingen würde, wäre das mit Sicherheit auch mein nächster Umbau geworden, keine Frage

Moin,

mein herzlichstes Beileid zu dem verkackten Diebstahl.

Mögen diejenigen oder derjenige an ewigen Dünnschiss leiden.

Im Mustang Forum (Oldtimer) liest man ebenfalls schon seit Jahren, dass einige Gäule gerade in Nordrhein-Westfalen aus den Tiefgaragen gestohlen worden sind.

Die meisten davon gehen wohl nach Holland, werden zerlegt und in Einzelteilen wieder auf den Markt gebracht.

Das ist bei meinem Gaul auch immer die größte Angst, dass das Teil mal jemand aus der Garage entwenden könnte.

MX1701 ...der Porsche wird doch bestimmt ebenfalls eine Notruftaste mit entsprechender Funktion an Bord gehabt haben, oder? Eins meiner Fahrzeuge wurde nämlich u. A. über die zugehörige SIM-Karte und einer zugehörigen Task Force geortet, beschlagnahmt und sichergestellt. Für etwaige Fragen, stehe ich Dir gerne über PN zur Verfügung.

Moin,

als Ungläubiger lese ich den Thread hier und frage mich, dass einerseits der originale Sound Endhancer wegen zu lauter Geräusche aus dem Motorraum entfernt aber dafür nun ein ähnliches Produkt im Umkehrrschluss wieder hoch gelobt wird

In meinen ND's hatte ich die originalen Teile drin und die so gut wie überhaupt nie wahrgenommen und-/oder dran gestört gehabt.

Wenn dieses neue Teil nun einen noch stärkeren Sound/Ansauggeräusch ins Fahrzeuginnere appliziert, verstehe ich die vorherige Diskussion über den originalen Sound Enhancer leider nicht wirklich, sorry.

Wenn man wirklich richtig gute und ehrliche Ansauggeräusche vor allem nicht nur im Innenraum haben möchte, führt doch eigentlich kein Weg an einem offenen Luftfilter vorbei.

Selbst hatte so einen offenen Pilz von K&N in meiner zweiten Barchetta und das in Verbindung mit einer Remus-Sportabgasanlage nach Kat.

Das war ein super geiles Ansauggeräusch bis zu dem Zeitpunkt, wo der Sportauspuff das abermals überlagert hatte.

Damals (so Anfang der 2000er), war das in der Tat sogar noch legal bzw. konnte ich diese Kombi erfolgreich abnehmen und eintragen lassen

Heute ist das wohl eher überhaupt nicht mehr denkbar und-/oder umsetzbar.

Freue mich aber in der Tat schon, in der Saison irgendwann vielleicht mal so ein Teil in einem ND live hören zu dürfen für ein finales Urteil.

Moin,

ich hatte u. A. die Japan Racing JR11 in 8.25 x 17 mit ET35 und 215/45 ZR17 auf meinem ersten ND.

Passte alles soweit und wurde mit der damaligen Tieferlegung durch H&R Federn ohne Probleme eingetragen.

Gegen das etwaige Schleifen der Räder an den vorderen Radhausschalen beim Einlenken/Verschränkungs-Test, bekam man mit weniger Nachlauf vorne (6.30) in den Griff.

Fuhr sich soweit super und stand optisch durch den 45er Querschnitt natürlich super in den Radhäusern.

Gerade noch gemerkt, dass auf dem Foto auch schon das SPS Street Gewindefahrwerk montiert war.

Sprich, auch hier bei der Abnahme/Eintragung keine Probleme gehabt.

ND mit Japan Racing.jpg

In Bezug auf die bei Dir großen Brembo-Bremsanlage, bin ich allerdings überfragt, sorry.

Beste Grüße,

Jens.