Beiträge von stiffler

Moin,

dass das Heck evtl. leichter wird bzw. es zu einem nicht wirklich sehr sicheren Fahrverhalten bei hohen Autobahngeschwindigkeiten kommt, kann ich ebenfalls bestätigen.
Gerade wenn man mal komplett den Anker schmeißen muss, reagiert das Heck ein wenig "agil".
Aber wie auch alle schon erwähnt haben, liegt das u. A. an dem kurzen Radstand, dem geringen Fahrzeuggewicht selbst und dem sagen wir mal etwas krummeren Fahrwerkswerten ab Werk.
Beim Porsche braucht man z. B. auch kein Gewindefahrwerk oder ähnliches nachrüsten, da passt alles ab Werk für den sportlichen Einsatz, egal ob Landstraße oder Autobahn. Ist halt aber auch ein ganz anderes Preisniveau in der Anschaffung, darf man auch nicht vergessen.

Bin ja auch eher selten auf Autobahnen unterwegs und dabei schneller als 130km/h. Was aber wirklich schon ein Unterschied, gerade bei hohen Geschwindigkeiten, gebracht hat, war die Fahrwerkseinstellung beim @Taxidriver bzw. Markus letztes Jahr in Bottrop.
Auf der Fahrt hin noch recht unsicheres Gefühl am Lenkrad und auf dem Rückweg schon sehr viel besser

Das es noch etwas besser vom Gefühl her geht, kann mich natürlich auch täuschen bzw. es falsch deuten, war mein Wechsel von 205/45 R17 auf 215/45 R17 Bereifung in Verbindung mit einer 8,25J statt 7J Alufelge.
Der etwas breitere Reifen trägt meinem persönlichen Empfinden etwas mehr Spurstabilität und "satterem" Liegen auf der Autobahn zu. Bemerkt hatte ich dass, als ich vor ca. drei Wochen abermals zu @Taxidriver unterwegs war, um den Unterboden und Hohlräume konservieren zu lassen.
Dort hatte ich einige Vollgasanteile auf der Autobahn und hatte selbst bei um die 220km/h noch ein ganz gutes Gefühl im Popometer

Aerodynamisch könnte meiner Meinung nach aber auch ein richtiger Spoiler für die Abrisskante am Heck und-/oder ein richtiger Diffusor in der Heckstoßstange Verbesserung diesbezüglich bringen. Diese würden das Heck entsprechend mehr Anpressdruck verleihen bei höheren Geschwindigkeiten.
Bei meinen beiden Fiat Barchetta's früher, waren diese Diffusor in der Heckstoßstange ab Werk und diese liefen wie auf Schienen bei Höchstgeschwindigkeit bei ähnlicher Größe und Gewicht.
Das Heck war dort aber auch recht rund, ähnlich wie beim TT oder Beetle und evtl. musste das ab Werk so realisiert werden, keine Ahnung.

Lange Rede, kurzer Sinn.
Da das Revier des MX hauptsächlich die kurvigen Landstrassen sind, liegt der Fokus bei den Meisten also eher mehr auf etwaige Optimierungen für das Kurvenräubern denke ich

Moin,

in Bezug auf die Serien-Brückensteine und feuchter Straße, hatte ich ja ebenfalls sehr grenzwertige aber nachher auch sehr spaßige Erfahrungen (wenn denn man dann weiß wie und wodurch er wann kommt).
Hatte ja im März auf die Hankook Ventus Prime3 gewechselt und bin somit hier der "Erst-Tester"im Forum.
Auf unserer ersten Tour im April im Weser-Bergland, waren die Straßen und natürlich auch Kurven teilweise sehr feucht/nass. Ob NA, NB oder auch NC vor mir, hatte keiner großartige Probleme in den Kurven und-/oder beim Rausbeschleunigen.
Wir sind dagegen in fast jeder Kurve etwas quer gekommen und beim Rausbeschleunigen grundsätzlich Probleme mit der Traktion gehabt.
Aber wie @MX505 und andere schon geschrieben hatten, war ich mit Sicherheit auch immer zu früh und mit zu viel Gaspedaldruck unterwegs und in Verbindung mit der DIff-Sperre und dem leichten Gewicht auf der Hinterachse, muss man halt einen sensiblen und den Fahrbahnverhältnissen angepassten Gasfuß haben bzw. das Gefühl dafür entwickeln.
Macht ja auch schon Spaß, wenn man es entsprechend provoziert aber im öffentlichen Straßenverkehr ist das halt auch immer mit entsprechender Vorsicht zu genießen!

Der "Vorteil" des Brückensteins ist der, dass er seinen kleinen Grenzbereich schon sehr früh und bei geringerem Tempo ankündigt, welcher bei besseren Reifen sich halt in höhere Bereiche verschiebt aber dann auch gefährlicher werden könnte beim Abriss dank höherer Geschwindigkeiten.

Moin,

seit dem ich meinen Oldie als zusätzliches Hobby habe, wurde der NC vorher und auch der ND als Daily genutzt.
Der Gaul hat dafür den Stellplatz des NC's "geerbt" aber der NC war mit Mike Sanders versiegelt und selbst nach 10 Jahren war kein Rost vorhanden.
Der ND wurde vor zwei Wochen ebenfalls versiegelt, allerdings mit Fluid Film (danke noch mal @Taxidriver) und somit wird auch dieser den Daily-Betrieb ohne Probleme überstehen

Würden hier nicht evtl. auch Stabis vorne und hinten etwas bringen?
Beim NC wurde dort noch ne Menge rausgeholt, allerdings meistens zusätzlich zum Gewindefahrwerk.

Glückwunsch zum schicken Wägelchen

Zitat von Skipper

Bei 20 bis 30 mm Tieferlegung würde ich garantiert hängen bleiben,da ich im Winter Schneeketten benötige um nicht hängen zu bleiben.

Hmm,

ich meine mich zu erinnern, dass bei meinem NC vorher egal ob hochbeinig ab Werk oder tiefergelegt, Schneeketten generell nicht erlaubt waren.
Dürfte doch beim ND ähnlich sein aber man belehre mich bitte eines Besseren, so weit habe ich das Betriebshandbuch leider noch nie gelesen gehabt

Zusammengefasst ist ein Gewindefahrwerk, Marke dabei mal nebensächlich, die beste Alternative für den sportlich, begeisterten ND/RF-Fahrer.
Ebenso nicht wirklich schlecht abschneidend (im Gegensatz zu manch anderen Fahrzeugfabrikaten), ist die Kombi Bilstein mit Federn, Marke ebenfalls nebensächlich.
Die Serienkombi ab Werk, egal ob nun beim Centerline, Comfortline, Sportline usw., ist natürlich auch sehr gut abgestimmt.

Worauf ich eigentlich hinaus möchte:
Ich wage mal zu behaupten, dass sich 50% der Leute hier im Forum für den ND-ST oder RF entschieden haben, weil er Ihnen einfach optisch zugesagt hat im Roadstersegment.
Einige von denen, wo ich mich ebenfalls zu zähle, fanden die hochbeinige Optik ab Werk nicht wirklich gelungen und ließen diese entsprechend anpassen. Viele von denen, wie u. A. auch ich, dabei halt mit Hilfe von Tieferlegungsfedern.
Es ging/es geht den meisten dabei halt rein um die Optik, selbiges bei den Felgen. Auch wenn diese ab Werk wirklich schon super aussehen, stehen diese vielen u. A. aber auch viel zu weit drin. Somit kommt es zur nächsten, optischen Verbesserung. Bei den Serienfelgen halt mit Spurplatten oder aber mit dem Kauf von Zubehörfelgen mit geringerer Einpresstiefe und-/oder breiterer Felge selbst.

Da schaut der "normale" Fahrzeughalter weder auf die etwaige sportlichere oder halt nicht sportlichere Optimierung bei der Tieferlegung noch darauf, ob die Spurplatten evtl. nachteilig in Bezug auf die zusätzliche, ungefederte Massen an den Achsen sind noch, ob die Zubehörfelge vom Gewicht her ein Brocken ist oder nicht!
Es sind schlichtweg rein optische Beweggründe für den Normalo, was für manche ja auch einen gewissen "Eisdielen-Charakter" darstellt.
Sehe ich persönlich aber nicht so und wenn man mal die Beiträge hier mitverfolgt wird man sehen, dass nur die "Nicht-Normalos" sich zu der ganzen Thematik äußern und einige nur den Kopf schütteln!

Jeder hat seine eigene Meinung und etwaige Beweggründe, wozu auch immer und das ist auch gut so. Akzeptieren, abhaken und gut is

Im Übrigen fährt jemand, der wirklich fahren kann, auch um denjenigen mit den besten Reifen und Fahrwerk um die Ohren und das selbst mit einem alten Opel Corsa oder ähnlichem Fahrzeug.
Durfte ich alles schon selbst und in Live erfahren, wo uns ein Skoda Suberb Kombi mit TDI und vier Personen drin, außen in der Kurve an uns vorbei ist (NC mit Gewinde)

Danke für den Hinweis, werde ich heute Abend wohl ebenfalls mal herunterladen

Nächstes Jahr läuft meine dreijährige Zeit ja ebenfalls aus und ich denke mal auch nicht, dass ich dann noch weitere Updates benötige.
Fahren eh zu 90% eh mit der Calimoto-App auf dem Smartphone, da das Mazda-Navi diese geilen Nebenstrecken ums Verrecken nie finden würde

Hi,

hier mal mein 2 x 70 FOX allerdings mit der Serienstoßstange und leider nicht wirklich sooo gut erkennbar.
Sieht halt fast wie Serie aus die 70er Variante, sehr dezent

DSC00307a.jpg

Moin,

ich persönlich hatte mich vor der Abholung meines ND Sportline mit Sportpaket im April 2016 für die H&R Federn entschieden, da:
1. Ich unbedingt erst mal die optische "Crossvariante" schon vor der Abholung/Übernahme beseitigt haben wollte.
2. Es zu dem Zeitpunkt noch keine wirklichen Anbieter für ND-Gewindefahrwerke gab. Wenn, hätte/würde ich auf das Monutube von H&R zugreifen wollen (hatte das vorher im NC drin und war mehr als begeistert, auch auf der Rennstrecke)

Somit habe ich wie beim NC, halt doppelt investiert, keine Frage. Doch im Gegensatz zum NC mit "normalen" Dämpfern ist die Kombi mit den gelben Bilsteins beim ND auf jeden Fall besser/harmonischer aber natürlich kein Vergleich mit einem ordentlichen Gewindefahrwerk, dass steht außer Diskussion nach meinen eigenen Erfahrungen.

Wenn ich jetzt so lese, dass das ST/X wohl ebenfalls sehr gut sein soll, könnte ich mir sogar vorstellen dieses statt das Monutube von H&R zu nehmen irgendwann in den nächsten ein- zwei Jahren

Aber um eine Lanze zu brechen für diejenigen, die hauptsächlich nur die reine Offroad-Optik beseitigt haben möchten, ist die Wahl mit den Federn vollkommen in Ordnung und nicht jeder wird dann wie u. A. @Wolfram und ich später unbedingt und garantiert auf ein entsprechendes Gewindefahrwerk umschwenken