Man kann sich das ausrechnen, wann ein solcher Schaden bzw. die damit verbundenen Kosten (bis dahin regelmäßig gestiegen!) den Zeitwert bzw. Wiederbeschaffung übersteigen, irre.
Zugespitzt fast eine "Sollbruchstelle", weil über Schleusendeckel oder stärkere Bodenwelle gefahren...
Man mag gar nicht darüber nachdenken...
Da wird ein NC länger fahrbar bleiben als ein ND... bitter
Die grünen und orangen Lämpchen gab es bei BMW schon im E30 ab 1983.
Dass das abhängig vom Verbrauch war, dachte ich mir damals schon.
PS beim E28 schon ab 1981
Stimmt, hatte vergessen, dass ich in meinem 1985er E28 auch schon diese Servicetechnik hatte. Habe mich aber erst in den 90er bei meinem E34 525tds damit mehr beschäftigt.
Als BMW damit in den 90ern anfing, haben die sich erst richtig einen Wolf geplant, wie man das berechnen kann. Kaltstarts, Drehzahl, Vollast, Stadfahrten etc. Am Schluss hat man festegestellt, dass einen Wert gibt, der genau diese Faktoren berücksichtigt: Wie viel Sprit ist durchgelaufen. Darüber wurde das System dann vereinfacht.
Wusste auch mal, nach, nach wie vielen Litern Diesel/Benzin die Teile auf Service umsprangen
Etwas sinnlos die Staus im Harz verlängern? Klingt nach einem Plan.
Nr. Nick Name 1. BIG Gerhard 2. MrPink Mirko 3 Achim Achim 4 Anditburns Andreas
Preis soll um die 15 Euro beim großen Fluss liegen ( wenn lieferfähig). Hatte dort neue komplette Kennzeichenleuchten (inkl. LED) zum Basteln für 13 Euro geliefert bekommen.
Und Du hast das Problem unsere Laiendarstellung in Fachbegriffe zu interpretieren.... Ist bestimmt eine Herausforderung.
Im Grenzbereich oder darunter? Mir geht es ja immer um die reale Performance, also Grenzbereichsverhalten, etc.
Das subjektive Empfinden in Kurven, meist unterhalb des Grenzbereichs ist immer ein anderes. Das sieht man deutlich daran, wie oft wanken und das Serienfahrwerk beanstandet und z.T. als unsicher wahrgenommen werden, obwohl es eine der gutmütigsten und fahrsichersten Varianten ist, mit breitem Grenzbereich und weichen Fahrzeugreaktionen.
Steife Fahrwerke fühlen sich erst einmal immer sehr verbindlich an, bis man über dem Punkt ist und alles sehr schnell und auch mal giftig wird.
Am Deutlichsten war es bei Durchfahrten im Kreisel. Erst arbeitet das Auto etwas mehr, was normal ist, und dann kam ziemlich flott ein aktives Heck. Hatte es erst auf den Kreisel geschoben, aber wir haben hier reichlich davon und es kam schnell wieder.
Danke Svanniversary die Einstellung werd ich gleich mal am Wochenende testen, wollte schon länger mal experimentieren ob ein bisschen weicher nicht doch schöner wäre. Danke dass du das zu erst probiert hast :D.
Bitte schreib dann auch die aktuelle Reifenkombi dazu. Hatte die weicheren Einstellungen mal im letzen Jahr getestet und fühlte mich bei flotter Fahrt (kein heizen!) dann in den Kurven schnell mal so lala.
.... oder einfach nur schlechter Fahrer??? Gefühlt war das Heck bei 14/16 sehr leicht.
Aber der HInweis sei erlaubt: In Verbindung mit einem Reifen mit sehr steifer Flanke. In Verbindung mit dem Michelin ging er mir mit 14/16 etwas "spannend" wieder in den die Kurven.
